Крылья Родины 2001 10

Предполагаемый состав вооружения состоял из трех пушек MG-151/20 и двух мотор-пушек МК-108. Проект аннулировали в 1944-м, не достигнув даже стадии разработки прототипа.

Проект Ме-509 корнями уходит к Ме-309 и о нем имеется очень мало информации. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию. Для него разработали новый фюзеляж с гермокабиной, сдвинутой далеко вперед к носу.

Двигатель DB-606B размещался в фюзеляже за кабиной летчика. Посредством удлиненного коленвала.проходящего под кабиной, приводился в движение трехлопастный винт изменяемого шага. Низкорасположенное крыло трапециевидной в плане формы имело закругленные законцовки.

От Ме-309 позаимствовали носовую стойку шасси и вертикальное хвостовое оперение по типу Me-309V1. Состав вооружения окончательно определен не был. но предварительно планировали установить два 13-мм пулемета MG-131 и пару 20-мм пушек MG-151.

Со сдвигом кабины вперед, что кардинально улучшало обзор, и расположением двигателя в районе центра тяжести была решена проблема подлома носовой стойки шасси во время посадки, характерной для Ме-309. Работы по Ме-509 заморозили после закрытия проекта Ме-309 в середине 1943-го.

В апреле 1945-го японцы на фирме "Якошика" закончили очень похожий проект R2Y «Кейюн». Хотя это но очевидно, но возможно, что документация по Ме-309/509 была передана в Японию среди других немецких конструкций (ВМ09, Ме-163, Ме-410, Не-100).

Еще в 1941-м RLM опубликовало требования для нового тяжелого истребителя, в котором предполагалось использовать компоненты от уже строящихся самолетов, дабы не срывать планы выпуска серийных машин.

После официального прекращения проекта Ме-309 работы по нему не свернулись. Ме-309 стал базой для создания других конструкций. Одной из них был описанный выше Ме-509, другой - Ме-609.

Ме-609 представлял собой два соединенных вместе фюзеляжа от Ме-309 посредством новой центральной секции крыла.

Как сообщалось выше, "Мессершмитт" ранее уже имела опыт разработки двухфюзеляжной конструкции, например, BM09Z, но. к сожалению, готовый прототип, которой был разрушен во время бомбардировки, не совершив не одного полета. С максимумом усилий на фирме взялись за новый двухфюзеляжный проект.

Два фюзеляжа соединялись центропланом крыла, в который убирались внутренние основные стойки шасси.

Внешние стойки убирались в консоли крыла, а носовые - укладывались назад с поворотом на 90° в ниши под двигателями, соответственно, в правом и левом фюзеляжах. Предполагали использовать моторы DB-603 или DB-605. В левом фюзеляже располагалась кабина летчика.

Для серийного строительства предложили тяжелый истребитель и высокоскоростной бомбардировщик. Вооружение первого варианта - две пушки МК-108 и две МК-103, дополнительно могли подвешиваться под крылом еще пара МК-108.

На бомбардировочном варианте стрелковое вооружение состояло только из двух пушек МК-108, но зато предполагалась подвеска двух бомб SC-1000 под фюзеляжами и размещение дополнительного топливного бака в безкабинном фюзеляже.

Хотя на Ме-609 должны были использоваться многие компоненты от Ме-309 (фюзеляж, двигатели, оборудование, около 80% крыла) он все равно не пошел в серию. К тому времени Ме-262 с успехом доказал, что именно за таким типом самолета будущее.

К тому же, Ме-262 мог взять на себя те же роли, что и создававшийся Ме-609. Однако проект Ме-609 просуществовал до 1944-го. В течение Второй мировой войны ВМ09 оставался одним из лучших в своем классе самолетов мира…

Вячеслав КОЗЫРЕВ Михаил КОЗЫРЕВ

Проект составного бомбардировщика «Проект "А" фирмы «Даймлер Бенц».

В начале 1941-го министерство авиации Германии (RLM), учитывая вероятность вступления США в войну против Германии, приняло программу создания сверхдальних самолетов, способных действовать по целям на атлантическом побережье США. В соответствии с программой, получившей название "Америка-Бомбер", немецким авиафирмам предписывалось дать предложения по разработке бомбардировщика, способного доставить 20000 кг бомб на расстояние 7000 км или 4000 кг - на расстояние 10000 км.

Помимо выполнения своих основных функций, самолет мог бы использоваться в качестве стратегического разведчика. Поскольку ожидалось, что эффект от воздушных налетов на Нью-Йорк и другие города США будет скорее моральный, чем материальный, то предполагаемый заказ серийных машин этого класса ограничивался 24 самолетами.

На конкурс представили проекты фирм: "Блом и Фосс" (BV Р, 184, BV 250), -Фокке-Вульф" (Fw 300), "Юнкере" (Ju 290) и "Мессершмитт" (Me 264 и Li P.08). Из них только два (BV P.184 и Li P.08) разрабатывались с нуля, остальные являлись модернизациями предыдущих разработок.

BV Р. 184 представлял собой дальний четырехдвигательный бомбардировщик. Самолет имел усиленное пяти-стоечное шасси, четыре основные опоры которого находились под мотогондолами двигателей BMW 801Е мощностью по 1970 л.с.

Конструкция машины практически полностью выполнялась из стали, обшивка крыла имела толщину 2 мм. Топливные баки располагались в фюзеляже и крыле. Экипаж из 5 человек размещался в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа.

Вооружение состояло из одной пушки МК 103 калибра 30 мм в носовой части и хвостовой турели с двумя дистанционно управляемыми пулеметами MG 131 калибра 13 мм. Самолет мог поднимать до 4000 кг бомб.

Li P.08 был разработан под руководством профессора А.Липпиша, возглавившего "Отдел L" на фирме "Мессершмитт" в январе 1939-го. Самолет выполнялся по схеме "бесхвостка". В качестве силовой установки использовались четыре двигателя DB 615, вращавшие толкающие винты. На его базе к октябрю 1941-го разработали бомбардировщик и морской патрульный самолет, способные нести до 20000 кг бомб на расстояние 15000 км. Причем в арсенал последнего входили радиоуправляемые планирующие бомбы, мины или торпеды.

Среди вариантов Р.08 были средний бомбардировщик, способный доставлять до 50000 кг бомб на расстояние 2500 км, дальний разведчик с дальностью 27000 км, тяжелый транспортный самолет для перевозки 25-тонного танка или эквивалентной ему полезной нагрузки, буксировщик планеров, суммарным полетным весом 100000 кг, а также летающая зенитная батарея с четырьмя 88-мм пушками.

Специалисты RLM выбрали для дальнейших оценок проекты BV 250. Fw 300, Ju 290 и Me 264, посчитав, что модернизация предыдущих разработок по-зволит существенно ускорить постройку опытных самолетов.