Крылья Родины 2001 10

BV 250 - сухопутный вариант самой тяжелой летающей лодки того времени BV 238, над созданием которой фирма "Блом-Фосс" работала с ноября 1940-го. От предшественника он отличался отсутствием редана, на месте которого оборудовали бомбоотсек, и велосипедным шасси.

Первоначально предполагалось установить четыре двигателя Jumo 223 мощностью по 2500 л.с. Однако в июле 1940-го из-за задержек с поставками моторов решили переделать проект под шесть двигателей DB 603D мощностью по 1900 л.с.

Вооружение состояло из верхней передней и хвостовой башен, а также двух передних и пары задних боковых башен со спаренными пулеметами MG 131. Помимо этого, в четырех боковых окнах имелось по спаренному пулемету MG 131. Бомбовая нагрузка достигала 5000 кг. Четыре опытных самолета BV 250 собирались параллельно с летающими лодками BV 238.

Fw 300 являлся модернизацией дальнего патрульного Fw 200C "Кондор" с увеличением его размеров. Самолет представлял собой цельнометаллическую конструкцию с обычным хвостовым оперениемк трехстоечным шасси и четырьмя двигателями Ju 222A/B мощностью по 2500 л.с. или DB 603E в 1850 л.с.

Оборонительное вооружение состояло из шести стрелковых башен со спаренными MG 151 (передняя и задняя, по две сверху и снизу фюзеляжа) и по одному пулемету MG 131 в двух боковых окнах фюзеляжа, Бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке и на подфюзеляжных и подкрыльевых пилонах. В 1943-м RLM отказалось от Fw 300, и дальнейшие работы по проекту прекратились.

Ju 290 стал переделкой серийно выпускавшегося транспортного самолета Ju 90. По сравнению с предшественником, Ju 290 получил дополнительную фюзеляжную секцию длиной 2 м. усиленную секцию центроплана крыла. Разнесенные кили вместо овальных стали трапециевидными, двигатели BMW 132 заменили на BMW 801. Под фюзеляжем в двух гондолах разместили дистанционно управляемое пушечное вооружение, а также носовую, хвостовую, верхние и нижние стрелковые башни. Шасси состояло из основных двухколесных стоек под мотогондолами внутренних двигателей и хвостового колеса.

Первый опытный Ju 290V1 начал летные испытания в августе 1942-го, в октябре выпустили первый серийный самолет из установочной партии Ju 290А-0, затем освоили производство машин серии «В». Вооружение Ju 290B состояло из четырех пулеметов MG 131 в носовой башне, по две пушки MG 151 в передней и задней верхних башнях. по две MG 151 в дистанционно управляемой нижней башне, в хвостовой установке и в боковых окнах. Под крылом располагались два держателя для 1000-кг бомбы или ракет Hs 293, Hs 294 или FX-1400.

Еще до начала летных испытаний Ju 290 Технический департамент RLM. обсудив ход разработок по программе "Америка-Бомбер", откорректировал технические требования. Разрабатывавшийся самолет должен был достигать Дакар, Лагос, Аден, южный Иран, в США - Нью Джерси, Огайо, Пенсильвания, Индиана, в СССР Баку. Грозный, Тбилиси, Магнитогорск, Свердловск, Челябинск. С японских баз, расположенных на северо-восточных островах Филиппин, самолет нацеливали на Австралию, Индию и большую часть Тихого океана. Для дальнейшего участия в конкурсе оставили Ме264. Ju 390 и Та 400.

Разработка Me 264 началась еще до войны под обозначением Р. 1061.

В 1937-м на фирме "Мессершмитт" по заказу RLM приступили к созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20000 км, который мог бы, в случае необходимости, использоваться для стратегической разведки.

С начала Второй мировой войны фирму полностью загрузили работами по истребителям Bf 109 и Bf 110. поэтому проектирование дальних разведчиков приостановили по указанию министерства. После начала программы "Америка-Бомбер" работы по самолету возобновились с учетом новых технических требований.

Me 264 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с чистыми аэродинамическими формами с круглым в сечении фюзеляжем и двухкилевым оперением. Рули отклонялись при помощи электроприводов. На задней кромке крыла большого удлинения располагались элероны и закрылки. Основной запас топлива размещался в крыльевых баках. Шасси - трехстоечное. на каждой стойке располагалось по одному колесу.

Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942-го Э.Мильх, заместитель Г.Геринга, приказал сократить количество строившихся опытных машин Me 264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели даже временно передать фирме "Дорнье". Однако мощности "Дорнье" были загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой.

Первый полет Me 264V1 состоялся в декабре 1942-го, в качестве двигателей на первой машине использовались Jumo211J-1. применявшиеся на серийном бомбардировщике Ju 88A-4. Второй Me 264V2 отличался от предшественника удлиненными законцовками крыла, дополнительной (100 кг) броней для защищавшей жизненно важные агрегаты и кабины экипажа, а также установкой из двигателей BMW 801D мощностью 1700 л.с.

Третий опытный Me 264V3 стал прототипом машин серии «А» - дальних морских разведчиков-бомбардировщиков. Его вооружение состояло из передней верхней башни с пулеметом MG 131, задней верхней башни с пушкой MG 151, одного MG 131 в носовом остеклении, двух MG 131 в боковых установках и одной MG 151 в нижней установке. В бомбоотсеке могло размещаться до 2000 кг бомб, помимо этого за бомбоотсеком устанавливались три фотокамеры Rb 50/30.

Для взлета машины на основных стойках шасси устанавливали по дополнительному колесу, сбрасывавшимся после взлета, и предусмотрели применение шести стартовых ракетных ускорителей тягой по 1000 кгс.

Во исполнение скорректированных технических требований RLM с лета 1942-го фирма " Мессершмитт" начала разработку новых вариантов самолета. Одним из них был Me 264B - дальний бомбардировщик с четырьмя двигателями BMW 801Е и двумя дополнительными ТРД Jumo 004C. Вооружение его было аналогично машинам серии «А», но взлетный вес возрос до 49900 кг с бомбовой нагрузкой 3000 кг.

Рассматривался вариант бомбардировщика, носившего на спине истребитель Me 328. Считалось, что мини-истребитель охранения станет надежной дополнительной защитой бомбардировщика в зоне действия ПВО противника. Другим вариантом являлся Me 264/6m с шестью двигателями DB 603.

Рабочее обозначение его было Р.Ю75. но В.Мессершмитт добивался присвоения самолету серийного индекса Me 364.

Помимо этого, разработали самолеты: с двумя мотогондолами на крыле, в которых тандемно располагались двигатели с тянущим и толкающим винтами, и двумя ТРД в корневых частях крыла с четырьмя двигателями на крыле большой стреловидности и вращавшими толкающие винты; с четырьмя ТВД BMW 028; с четырьмя ТРД Jumo 004C и Т-образным хвостовым оперением.