Крылья Родины 2001 10

В июле 1944-го. проходивший летные испытания Me 264V1, подготовленный к наземным испытаниям Me 264V2 и почти законченный в постройке Me 264V3 были уничтожены во время налета союзной авиации на заводы фирмы "Мессершмитт".

Ju 390 - шестидвигательный вариант самолета Ju 290 с увеличенными размахом и площадью крыла. Его длину также увеличили за счет вставки фюзеляжной секции за крылом. На трех опытных машинах применялись моторы BMW 801D, а на серийных предусматривались более мощные BMW 801Е.

Шасси бомбардировщика - пятистоечное с двумя колесами на каждой основной опоре, которые располагались под мотогондолами внутренних и средних двигателей. Вооружение: по два пулемета MG 131 в носовой и хвостовой башнях, по две пушки MG 151 в верхних передней и задней башнях, дистанционно управляемые - под кабиной и пара - в бортовых установках. Под крылом имелись четыре держателя для 1800-кг бомб, а также ракет Hs 293, Hs 294 или FX-1400.

Первый опытный Ju 390V1 собрали на заводе фирмы в Дессау и он взлетел в августе 1943-го. Самолет предназначался для летных испытаний в качестве дальнего "транспортника" и для дозаправки Ju 290А.

Морской разведчик Ju 390V2, взлетевший двумя месяцами позже, построили на заводе фирмы в Бернбурге. По сравнению с первой машиной, он имел более длинный фюзеляж и оснащался радаром "Хохенталь" FuG 200, оборонительное вооружение было аналогично Ju 290A. В январе 1944-го машина поступила на войсковые испытания в 5-ю группу дальней разведки, базировавшуюся на аэродроме вблизи Бордо. После нескольких тренировочных полетов Ju 390V2 совершил боевой вылет в район, располагавшийся в 20 км от побережья США к северу от Нью-Йорка, и вернулся на свою базу.

Ju 390V3 (прототип серийного Ju 390А) планировалось закончить летом 1944-го. однако из-за приостановки программы "Америка-Бомбер" его строительство не завершили. По этой же причине в конце лета пошли на слом четыре недостроенные опытные машины фирмы "Бпом - Фосс" BV 250.

Самолет "Фокке-Вульф" Та 400 с шестью двигателями BMW 801D, названный по фамилии технического директора фирмы К.Танка, имел разнесенное хвостовое оперение. Позднее появился вариант с двумя дополнительными ТРД Jumo 004, расположенными под мотогондолами внешних поршневых моторов. 27000 л топлива размещались в 24 крыльевых и 8 фюзеляжных баках.

Шасси имело носовую и четыре основных стойки, расположенные под мотогондолами внутренних и средних двигателей.

Вооружение-по две пушки MG 151 в нижней дистанционно управляемой установке, в верхних передней и задней башнях и четыре таких же орудия в хвостовой установке. Максимальный вес полезной нагрузки {бомбы, мины, радиоуправляемые планирующие бомбы и ракеты) достигал 10000 кг. Нагрузка размещалась в фюзеляжном бомбоотсеке, а также на подфюзеляжных и крыльевых держателях.

Работы по Та 400 прекратили к осени 1944-го в связи с приостановкой программы. Однако уже к концу года в соответствии с требованиями высшего военного руководства Германии ускорить сроки создания различных видов 'оружия возмездия" работы в рамках проекта "Америка-Бомбер" возобновились.

Фирма "Даймлер-Бенц" разработала эскизный проект DB P.A. представлявший собой связку из скоростного бомбардировщика-носителя с четырьмя ТВД HeS 021 и одноразового бомбардировщика.

Передняя кромка крыла носителя Р.А 1 в средней части была прямой, а на консолях-стреловидной. Неубирае-мое двухопорное шасси имело на каждой стойке по три колеса, расположенные друг за другом и закрытые обтекателем.

Под фюзеляжем между опорами шасси носителя подвешивался бомбардировщик (Р.А II) с двумя ТРД BMW 018 под стреловидным крылом и мотыльковым хвостовым оперением. Бомбардировщик с крылом размахом 22 м и длиной 30,75 м не имел шасси, в бомбоотсеке размещалось до 30000 кг бомб. Экипаж из 3 или 4 человек находился в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа.

Предполагалось, что на заданном расстоянии от цели бомбардировщик отцепится от носителя и продолжит полет самостоятельно, достигая максимальной скорости 1000 км/ч. После выполнения бомбометания бомбардировщик ложился на обратный курс и летел до полной выработки топлива. Члены экипажа, спасшиеся на парашютах, должны были подбираться специальными спасательными подразделениями «Люфтваффе».

В начале 1945-го на "Даймлер-Бенц" разработали второй вариант проекта под обозначением DB Р.В. Силовая установка двухбалочного носителя Р.В состояла из шести поршневых двигателей DB 603G: четыре - вращали тянущие винты, а два мотора, располагавшиеся тандемно с крайними двигателями, -толкающие пропеллеры.

На бомбардировщике Р.В II установили разнесенное хвостовое оперение, а на фюзеляже - ТРД DBS 06 тягой 12930 кгс. Два члена экипажа размещались в гермокабине в носовой части фюзеляжа.

До конца войны ни один из этих проектов не реализовали.

В конце войны немецкий ученый Э.Зенгер разработал концепцию одноместного гиперзвукового бомбардировщика с ракетными двигателями. Ожидалось, что взлетая с территории Германии, он сможет доставлять к цели несколько тонн бомб.

Бомбардировщик должен был иметь трапециевидное крыло малого удлинения, несущий фюзеляж с разнесенным хвостовым оперением и ЖРД в его хвостовой части. В носу фюзеляжа размещалась гермокабина летчика с очень плохим обзором, так как вместо остекления предполагалось установить смотровые боковые щели и вспомогательные оптические приборы. За кабиной размещались два цилиндрических бака длиной 20,5 м и диаметром до 1,8 м. разделенные герметичными поперечными перегородками. В передних отсеках находился окислитель (жидкий кислород), а в средних и задних - топливо (синтетический газойль). В центроплане между баками располагался бомбоотсек, вмещавший до 30 т нагрузки. Для посадки предусмотрели выпускаемое шасси, состоявшее из носовой и двух основных колесных стоек и хвостового костыля.

Взлетать бомбардировщик должен был с помощью стартовой тележки в виде длинной платформы ЖРД в задней части. Под платформой имелись салазки, скользившие по монорельсу длиной более трех километров.