Крылья родины 2001 09

Столько же простояли на боевой службе и "Торнадо''-разведчики. С 1950-го по 1953-й RB-45C входили в состав Стратегического авиакомандования ВВС США. а затем были переданы Тактическому командованию. К тому времени из-за аварий и катастроф часть машин успели списать, и лишь 14 разведчиков продолжали летать. Все уцелевшие RB-45C вошли в состав 19-й тактической разведэскадрильи на базе Шоу (Южная Каролина).

В мае 1954-го эскадрилья перелетела в Великобританию на базу Скалторп, войдя оперативно в состав 47-го бомбардировочного крыла. Задания у разведчиков были посложней, поскольку зачастую RB-45C залетали в воздушное пространство стран Варшавского договора (включая СССР), фотографируя секретные объекты. Экипажам "Торнадо" везло - ни один самолет над социалистической Европой сбит не был. К тому же. советская система ПВО в то время была еще недостаточно эффективной. Современные зенитно-ракетные комплексы и сверхзвуковые истребители только разрабатывались и на вооружении пока не стояли.

В-45А «Торнадо» 47-й бомбардировочной группы ВВС США. Фонарь летчиков уже имеет многочисленные переплеты.

Интересно, что RB-45C вместо опознавательных знаков ВВС США несли эмблемы Королевских ВВС, а экипажи иногда уходили в полет в смешанном англо-американском составе. В начале 1957-го закончилась боевая служба и "Торнадо"-раэведчиков - их стали менять на RB-66 там же, в Великобритании.

Часть демобилизованных "Торнадо" продолжала летать в качестве вспомогательных самолетов. 14 8-45А переделали в вариант ТВ-45А-2 (с ТРД J35) и ТВ-45А-5 (с ТРД J47). Самолеты получили профессию буксировщиков планеров-мишеней, по которым отрабатывали стрельбу из пушек летчики других машин.

Вскоре основным оружием нападения в авиации стали ракеты, и потребность в ТВ-45 отпала. Оставшиеся не у дел "Торнадо" перелетели на полигон Чайна Лэйк, где дожили свой век в качестве наземных мишеней для испытания разнообразного вооружения.

К нескольким уцелевшим "сорок пятым" судьба была более благосклонна. Самолеты летали еще несколько лет в качестве летающих лабораторий для проверки в полете различного оборудования.

Один "Торнадо" стал испытательной машиной для двигателистов. В его бомбоотсек на пилоне крепились новейшие ТРД. В воздухе створки открывались, пилон опускался и работу двигателя опробовали s воздухе.

В целом "сорок пятый" остался достаточно незаметным самолетом в истории военной авиации. Да и серию "Торнадо" большой назвать нельзя. Всего "Норт Америкен" выпустила 142 четырехмоторных машины - 3 ХВ-45. 96 В-45А, 10 В-45С и 33 RB-45C. Но именно на "Торнадо" летчики ВВС США получили первые навыки пилотирования многомоторных реактивных машин, а технический состав научился их эксплуатировать.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА "НОРТ АМЕРИКЕН" В-45А 'ТОРНАДО"

Юрий БОРИСОВ

Если говорить о значении довольно известного самолета Мессершмитта Bf-109 в развитии мировой авиации, то оно огромно. «Мессеры» служили в каждом воздушном флоте Германии и были основным типом истребителя у стран-сателлитов, Bf-109 стал стандартом для создания истребителей. Об основных вариантах «мессера» уже подробно рассказывалось на страницах разных авиационных журналов. В этой же статье пойдет речь о малоизвестных версиях и глубоких модификациях "109-го", причем некоторые из них так и остались на чертежных досках.

Немецкий вице-адмирал Курт Ассман в книге «Итоги Второй мировой войны: выводы побежденных» писал: «Одним из важнейших нововведений морской войны является огромное влияние авиации на морские военные действия. Это особенно наглядно проявилось на Тихоокеанском театре военных действий, где исход многочисленных морских сражений решался большей частью не на воде, а над водой. Главная роль в уничтожении японского линейного флота принадлежит американской авианосной авиации».

К началу Второй мировой войны Великобритания имела 9 авианосцев и 6 строила, Франция - 2 и 2 строила, Германия лишь только приступила к постройке пары авианосцев «Граф Цеппелин» и «Петер Штрассер». Их строительство шло весьма медленно. Главнокомандующий кригсмарине генерал-адмирал Эрих Редер разработал так называемый план «2» (первая буква слова Ziel - цель), который он представил на рассмотрение Гитлера в январе 1939-го. По этому плану, кроме всего прочего, к 1947-му году предполагалось построить 4 авианосца.

После одобрения фюрером плана «Z» в Киле началось формирование ядра будущей палубной авиации в составе истребителей ВМ09В и пикировщиков Ju-87A. КБ Мессершмитта в Аугсбурге получило заказ на создание специального палубного варианта ВМ09Е, а "Юнкере" работала над созданием палубного варианта пикировщика Ju-87B. Эти машины планировалось поставить в 186-ю группу палубной авиации, а потом сформировать еще одну такую группу.

Еще в начале 1939-го "Мессершмитт" предложила палубный истребитель Bf-109Т (Traeger - авианосный). По конструкции он был близок ВМ09Е, но имел увеличенную ппощадь крыла и размах каждой консопи был больше на 0,6 м. Соответственно, при этом были удлинены предкрылки и элероны, закрылки имели также большую площадь. Между пятым и шестым шпангоутами фюзеляжа находился узел крепления к катапульте.

Посадочный крюк крепился прямо на седьмом шпангоуте, воспринимавшем большие нагрузки. Консоли крыла могли складываться вручную на шарнире сразу за узлами креплений пушек. Складывание консолей крыла было довольно спожной операцией, так как предварительно требовалось отсоединить закрылки.

Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов MG-17. а на крыле могли монтироваться либо два пулемета MG-17, либо две пушки MG-FF.

ВМ09Т был принят на вооружение, но детальную проработку проекта передали на фирму "Физелер". Одновременно с этим прямо на сборочной линии началась переделка 10 ВМ09Е-1 в пред-серийные ВМ09Т-0. а "Физелер" получила заказ на 60 ВМ09Т-1.

ВМ09Т-0 оснащались двигателями DB-601 А, для увеличения угла глиссады на верхней поверхности крыла были установлены спойлеры, а стойки шасси - усилили. После испытаний в Травемюн-де зимой 1939-40-х годов их предполагалось передать для войсковых испытаний в I/JG.186 (ядро, которой составляли 5-я и 6-я авианосные истребительные эскадрильи).

Однако работа на "Графе Цеппелине" в октябре 1939-го приостановилась, так как посчитали использование одного авианосца вдали от баз непрактичным. Окончательно работы по нему прекратили в мае 1940-го. H/JG.186 тем временем поступила в качестве третьей группы в JG.77 и участвовала во французской кампании. В июне 1940-го группу перевели в Тронхейм, в Норвегию. Вскоре ее переименовали в I/JG.77.