Авиация и космонавтика 1997 05-06

F-8E (F8U-2NE) - палубный истребитель-бомбардировщик;

F-8E/FN - палубный истребитель (для ВМС Франции); '

F-8G - палубный истребитель, доработанный F-8E;

F-8H - палубный истребитель, доработанный F-8D;

F-8K - палубный истребитель, доработанный F-8C;

F-8L - палубный истребитель, доработанный F-8D;

RF-8A (F8U-1P) - палубный фоторазведчик;

NTF-8A (F8U-1T) - палубный УТС;

F8U-3 - опытный палубный истребитель.

Размеры. Размах крыла 10,87 м (F-8D - 10,73 м); длина самолета 16,53 м; высота самолета 4,80 м; площадь крыла 34,84 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 7957, нормальная взлетная: F-8A - 9800, F-8D - 12 500, максимальная взлетная: F-8A - 12 000, F-8D - 13 154, топлива во внутренних баках 5300, боевой нагрузки (F-8E) 2270.

Силовая установка. F-8A и F-8B - ТРДФ Пратт-Уитни J57-P-12 (1 х 7530 кгс); F-8C - J57-P-16 (1 х х 7665 кгс); F-8D и F-8E - J57-P-20 (1 х 8165 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1600 км/ч (F-8A), 1976 км/ч (F-8D); максимальная скорость у земли 1226 км/ч; максимальная скороподъемность 162,3 м/с; практический потолок 16 750 м; практическая дальность 1600 км (F-8A), 2250 км (F-8D); перегоночная дальность 2200 км (F-8A), 2795 км (F-8D).

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Консоли крыла складные При взлете и посадке обеспечивается изменение установочного угла атаки крыла. На F-8A и F-8B установлено облегченное катапультное кресло упрощенной конструкции (масса 13,6 кг).

Оборудование. На дневных вариантах истребителя имеется радиодальномер. Всепогодный самолет F-8B оснащен БРЛС AN/APS-67, F-8E - более мощной станцией AN/APS-94.

Вооружение. Четыре пушки фирмы Кольт (20 мм, 84 или 144 снаряда на ствол). Две или четыре УР AIM-9B «Сайдуиндер» размещены на боковых фюзеляжных пилонах. Французские самолеты оснащаются УР Матра R.530. Самолеты F-8A и F-8B имели выдвижной фюзеляжный контейнер с 32 НАР калибром 70 мм. На F-8E УР «Сайдуиндер» могли заменяться НАР «Зуни», кроме того, под крылом разместили два дополнительных узла внешней подвески, на которых располагались УР «Бул-пап» или бомбы (2 х 450 кг).

Боевое применение. Самолет использовался в боевых действиях во Вьетнаме (по американским данным, был проведен ряд успешных воздушных боев с истребителями ДРВ).

Палубный штурмовик Экипаж 1 чел.

После начала войны во Вьетнаме перед ВМС США встала проблема замены своего основного штурмовика А-4 «Скайхоук» на самолет, обладающий увеличенным радиусом действия, способный поражать цели даже в глубинных районах Северного Вьетнама, а также имеющий более высокую боевую живучесть. Первоначально предполагалось, что роль «универсального» палубного боевого самолета будет играть истребитель Дженерал Дайнэмикс F-111B, однако к середине 1960-х годов стало очевидно, что этот самолет не сможет удовлетворить всех требований ВМС, к тому же программа его создания затягивалась, а в дальнейшем была вовсе прекращена.

В 1964 г. было принято решение создать «переходный» (до поступления на вооружение самолета F-111B) палубный штурмовик на базе истребителя Воут «Кру-сейдер». Первый полет нового самолета, получившего название А-7А «Корсар» И, состоялся в 1965 г. Самолеты этого типа, оснащенные ТРДД TF30-P-6, серийно строились в 1966-1968 гг. (выпущено 199 самолетов). В дальнейшем был создан А-7В с усовершенствованным ВРЭО и ТРДД TF30-P-8 (выпускался в 1966-1969 гг.. построено 196 самолетов).

В 1968 г. совершил первый полет самолет A-7D, предназначенный для укомплектования частей национальной гвардии и оснащенный ТРДД Аллисон TF41-A-1, выпускаемым в США по английской лицензии. В 1968-

1976 гг. было построено 459 самолетов этого типа, а также 31 двухместный учебно-боевой самолет А-7К.

Дальнейшим развитием палубного варианта самолета «Корсар» II стали А-7С и А-7Е, оснащенные инерциаль-ной навигационной системой и ТРДД TF41-A-2. Для ВМС строился также учебно-боевой самолет ТА-7С, Разрабатывался вариант палубного самолета-заправщика KA-7F (построен не был).

Для поставок в Грецию был создан А-7Н (в 1975- 1977 гг. выпущено 60 самолетов А-7Н и УБС ТА-7Н). Для Португалии строились самолеты А-7Р (50 в 1981- 1984 гг.). Велись работы по самолету с упрощенным БРЭО A-7G для ВВС Швейцарии.

В октябре 1986 г. самолеты А-7Е начали оснащаться оптоэлектронной системой LAN А.

В 1989-1991 гг. два самолета были переоборудованы в вариант YA-7E, оснащенный ТРДД с форсажной камерой и новым БРЭО. Предполагалось переоборудовать таким образом часть самолетов национальной гвардии, но в дальнейшем, по финансовым соображениям, программа была прекращена.

Модификации:

А-7А - палубный штурмовик;

А-7В - палубный штурмовик;

А-7С - палубный штурмовик;

А-7Е - палубный штурмовик;

A-7D - штурмовик для ВВС США;

ТА-7С - УБС для ВМС США;

А-7К - УБС для ВВС США;

А-7Н - штурмовик для ВВС Греции;

ТА-7Н - УБС для ВВС Греции;

А-7Р - штурмовик для ВВС Португалии;

KA-7F - самолет-заправщик для ВМС США (проект);

A-7G - штурмовик для ВВС Швейцарии (проект).

Размеры. Размах крыла 11,81 м; длина самолета 14,06 м; высота самолета 4,90 м; площадь крыла 34,83 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 19 050, пустого самолета 8676, топлива: во внутренних баках 4433 (5680 л), в ПТБ 3540 (4540 л), боевая нагрузка 6800.

Силовая установка (А-7Е). ТРДД Аллисон TF41-A-2 (1 х 6800 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1123 км/ч; практический потолок 12 800 м; практическая дальность 3670 км; перегоночная дальность с ПТБ 4600 км.

Особенности конструкции. Планер близок планеру самолета Воут F-8. Консоли крыла складные Имеется тормозной гак

Оборудование. Инерциально-доплеровская прицельно-навигационная система с РЛС AN/APQ-126, ИЛС. приемник радионавигационной системы TACAN, оборудование РЭП. Часть самолетов оснащена тепловизионной системой LAN А для действий ночью.

Вооружение. Пушка М61А1 (20 мм, 1000 снарядов). УР «Булпап», «Шрайк» и «Сайдуиндер», бомбы, НАР на восьми узлах внешней подвески.

Состояние. Серийный выпуск прекращен в 1983 г., построено 1545 самолетов А-7 всех модификаций.

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 2 чел.

Первый в мире серийный самолет с крылом изменяемой стреловидности. Его разработка началась в 1961 г.

в рамках программы TFX, предусматривавшей создание универсального боевого самолета, предназначенного для использования в качестве тактического и палубного истребителя, истребителя-бомбардировщика, перехватчика, самолета непосредственной поддержки войск и разведчика. Для ВВС и ВМС США предполагалось построить не менее 2000 F-111 всех модификаций. Первый полет опытного самолета состоялся 21 декабря 1964 г. Однако в 1968 г. ВМС отказались от продолжения программы F-111, так как фирме не удалось уменьшить массу истребителя до пределов, обеспечивающих возможность эксплуатации самолета с палубы авианосца. Фактически вместо многоцелевого самолета был создан тактический бомбардировщик, не способный бороться с современными самолетами противника в воздухе, но обладающий высоким ударным потенциалом.