Авиация и космонавтика 1997 05-06

Модификации:

IAR-99 «Сойм» - УБС;

IAR-109T «Свифт» - УБС;

IAR-109TF «Свифт» - УБС/легкий штурмовик.

Размеры. Размах крыла 9,85 м; длина самолета 11,01 м; высота самолета 3,90 м; площадь крыла 18,71 м2.

Массы, кг: пустого самолета 3200, максимальная взлетная: в учебно-тренировочной конфигурации 4400 (IAR-109T - 4800), в конфигурации штурмовика 5560, топлива во внутренних баках 1100, топлива в ПТБ 350.

Силовая установка. ТРД Турбомека/Роллс-Ройс Мк.632-41 «Вайпер. (1815 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 865 км/ч; максимальная скороподъемность 36,5 м/с; практический потолок 12 900 м; практическая дальность: в конфигурации УТС 1100 км, в конфигурации легкого штурмовика 970 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым низкорас-

положенным крылом. Катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.lOL.

Оборудование. Стандартное БРЭО для обеспечения полетов в хороших метеоусловиях, оптический прицел AA-1F с кинофотопулеметом AFCT-L Имеется центральная гировертикаль. Самолет IAR-109TF оснащен западным цифровым БРЭО, включающим лазерный дальномер, ИЛС, ИНС на лазерных гироскопах, радиовысотомер.

Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески - бомбы массой до 250 кг, НАР, контейнеры с 7,62-мм пулеметами, ПТБ. IAR-109 может нести также две УР класса воздух - воздух с ТГС

Состояние. Вероятно, в стадии малосерийного производства. Состоит на вооружении ВВС Румынии.

Стратегический бомбардировщик

Экипаж 5 чел.

Первый в мире реактивный межконтинентальный бомбардировщик и один из «рекордсменов по активному долголетию» в своем классе, В-52 в течение ближайших тридцати лет будет оставаться основным авиационным носителем стратегического ядерного оружия США. Работы по созданию этого самолета начались в 1946 г., первый полет опытного бомбардировщика YB-52 состоялся в 1952 г. Всего в 1952-1962 гг. было построено 744 самолета «Стратофортресс» различных модификаций, включая 193 B-52G и 102 В-52Н - первых действительно межконтинентальных модификаций, специально создававшихся как носители ракетного оружия - УР Норт Америкен AGM-28 «Хаунд Дог». В начале 1960-х годов самолеты B-52H предполагалось оснастить аэробаллистическими ракетами GAM-87 «Скайболт», однако эта программа в 1961 г. была прекращена.

В 1972 г. началось оснащение самолетов B-52G и В-52Н аэробаллистическими ракетами Боинг SRAM, снабженными ядерной БЧ W-69 (100 кт) и способными поражать стационарные цели с заранее известными координатами на дальности до 160 км. Каждый самолет брал на борт восемь АБР, подвешиваемых на многопозиционных барабанных АКУ, размещенных в грузоотсеке Кроме того, 12 АБР могли подвешиваться на подкрыльевых узлах. Ракеты предназначались для «расчистки» системы ПВО противника и обеспечения проникновения бомбардировщиков в район цели.

В 1971-1977 гг. на всех самолетах B-52G/H была установлена оптоэлектронная обзорная система AN/ASQ-151, значительно повысившая боевые возможности самолета в ночных условиях, а также при использовании противником ядерного оружия (телевизионная аппаратура в сочетании со специальными шторками препятствовала ослеплению летчиков при ядерном взрыве).

С 1985 г. началось оснащение части самолетов B-52G приемниками спутниковой навигационной системы NAVSTAR.

В 1984-1990 гг. 195 бомбардировщиков (99 B-52G и 96 В-52Н) были модернизированы для установки 12 (по 6 на каждом подкрыльевом пилоне) крылатых ракет Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н получили еще 8 КР AGM-86B на унифицированной многопозиционной внутрифюзеляжной пусковой установке (таким образом, один самолет В-52Н сможет нести до 20 КР). В конце 1980-х годов вооружение было дополнено КР AGM-86C, оснащенными неядерными БЧ. Бомбардировщик В-52Н получил на вооружение также малозаметные стратегические КР AGM-129 (на многопозиционной ПУ в фюзеляже 4 ракеты и еще 12 КР на внешних узлах подвески).

В конце 1980-х годов 69 самолетов B-52G, не прошедшие модернизацию под стратегические крылатые ракеты, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В 1988 г. семь самолетов B-52G оснастили противокорабельными УР AGM-84 «Гарпун» (до 12 на внешней подвеске), минами или (для поражения наземных целей) высокоточными УР израильской разработки AGM-142 «Рэптор» (израильское наименование «Попай»).

В 1981-1990 гг. на всех самолетах B-52G/H в рамках программы OAS осуществлена работа по модернизации наступательных радиоэлектронных систем.

В 1994 г. в соответствии с американо-российскими договоренностями было принято решение о снятии с вооружения всех самолетов B-52G и о сохранении на вооружении стратегической авиации 85 самолетов В-52Н. Еще 20 бомбардировщиков этого типа к середине 1996 г. находились в резерве и 9 - переданы национальной гвардии.

ВВС США проводят комплекс работ по модернизации бомбардировщика В-52Н, направленных в первую очередь на повышение возможностей самолета по доставке неядерного оружия. Несмотря на то что срок службы этих самолетов превысил 33 года (102 В-52Н были поставлены в 1961-1962 гг.), командование ВВС считает целесообразным сохранить их на вооружении на длительный период. Ресурс каждого самолета предполагается продлить до 2030-2040 гг. (при среднегодовом налете 395 ч).

47 бомбардировщиков В-52Н модернизируются в рамках программы СЕМ (Conventional Enhancement Modification) по следующим основным направлениям:

на 18 самолетах универсальные узлы подвески в грузоотсеке дорабатываются для размещения противокорабельных ракет AGM-84 «Гарпун»;

10 самолетов вооружаются тактическими крылатыми ракетами класса воздух - поверхность AGM-142 «Рэптор»;

система управления сбросом неядерного вооружения ICSMS с универсальных узлов подвески сопрягается с цифровой мультиплексной шиной данных MIL/STD-1760, обеспечивающей применение, кроме названных выше ракет, перспективных систем высокоточного оружия - УР JASSM, КАБ JDAM, JSOW и WCMS (Wind-Corrected Munition System - боеприпас с коррекцией ветрового воздействия). Система управления сбросом вооружения обеспечивает быстрый переход от ядерного к обычному оружию;

устанавливается модифицированная система кабин-ного освещения, позволяющая экипажу использовать в полете очки ночного видения;

исходя из опыта применения самолетов В-52 в операции «Буря в пустыне» комплекс РЭБ дополняется третьим комплектом системы радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-172(V2); дополнительная аппаратура размещается в хвостовой части фюзеляжа вместо оборонительного пушечного вооружения;