Авиация и космонавтика 1997 05-06

Опытный самолет М-92 с новым польским ТРД к-15 совершил первый полет 22 декабря 1992 г. Учебно-боевой самолет M-93(V) с ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» 535 впервые поднялся в воздух 26 апреля 1994 г., а вариант этого самолета с новым приборным оборудованием фирмы SAGEM - M-93(S) - 24 мая 1994 г.

На базе самолета 1-22 созданы и чисто «боевые» модификации - одноместный штурмовик М-99 «Оркан» (ранее известен как M-97S), истребитель-бомбардировщик M-97MS и двухместный разведчик-штурмовик М-95, оснащенные ТРДД SNECMA «Ларзак» 04Р60 (самолет М-95), Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» или словацким двигателем Поважче Строярне -DV-2. Самолеты предназначены для замены истребителей-бомбардировщиков LIM-6 (МиГ-17).

Модификации:

1-22 «Ирида» - учебно-тренировочный самолет; М-92 «Ирида» - учебно-тренировочный самолет;

M-93(V) «Ирида» - учебно-боевой самолет; M-93(S) «Ирида» - учебно-боевой самолет; М-95 «Ирида» - разведчик-штурмовик; M-97MS «Ирида» - истребитель-бомбардировщик; М-99 «Оркан» - штурмовик.

Размеры. Размах крыла 9,60 м (М-99 - 10,83 м); длина самолета 13,22 м (М-99 - 13,80 м); высота самолета 4,30 м; площадь крыла 19,92 м2 (М-99 - 23,00 м2).

Массы, кг: пустого 4560 (М-92 - 4740, М-93 - 4550), нормальная взлетная (без ПТБ) 6620, максимальная взлетная 6900 (М-99 - 9000), топлива во внутренних баках 1890, топлива в ПТБ 1100.

Силовая установка. На самолете 1-22 установлены два ТРД PZL-5 (SO-3W22, 2 х 1100). Самолет М-92 оснащен ТРД к-15 (2 х 1500 кгс), М-93 - ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» 535 (2 х 1450 кгс). На самолете М-99 установлены ТРДД Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» (2 х 2410 кгс) или Поважче Строярне DV-2 (2 х 2200 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 950 км/ч (М-99 - 1100 км/ч); скорость сваливания 203 км/ч; максимальная скороподъемность 25 м/с (М-99 - 120 м/с); практический потолок 12 000 м; длина разбега 730 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 640 м; практическая дальность (без ПТБ) 1150 км; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-4.

Особенности конструкции. Крыло образовано ламинарными профилями NACA 64F-010 и NACA 64А-210. В конструкции планера ограниченно применены стеклопластики и титановые сплавы.

Оборудование. В основном польского производства, выпускаемое по советским лицензиям, в частности гироскопический оптический прицел АСП-ПФД-122. Самолет M-93(S) оснащен комплексом приборного оборудования «Маэстро» французской фирмы SAG ЕМ, включающим И НС «Улисс», широкоугольный ИЛС и цветной экранный индикатор EFIS.

Вооружение. Под фюзеляжем размещена пушка ГШ-23Л (23 мм, 200 снарядов)* Самолет М-99 предполагается оснастить 30-мм пушкой. На четырех (на М-99 - на шести) подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР, контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушками и УР класса воздух - воздух с ТГС

Вооружение штурмовика М-99 максимальной массой 4000 кг предполагается дополнить двумя УР класса воздух - воздух ближнего боя, размещенными на концах крыла.

Состояние. Самолет 1-22 строится серийно, начаты поставки ВВС Польши. М-99 - в стадии НИОКР.

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Работы по созданию этого, внешне весьма экзотического боевого самолета начались в 1990 г. Требования ВВС Польши предусматривали разработку универсального боевого самолета, предназначенного для непосредственной поддержки войск, разведки, а также борьбы соштурмовиками, вертолетами и ДПЛА (аналогичная концепция боевого самолета SABA исследовалась в Великобритании в 1980-х годах).

Первоначально самолет PZL-230 планировалось оснастить двумя ТВД РТ6А-67А с толкающими винтами, В дальнейшем облик самолета был пересмотрен, вместо ТВД было решено применить два ТРДД с большой степенью двухконтурности (новая модификация «Скорпиона» получила обозначение PZL-230F). Предполагалось, что самолет будет обладать «сверхманевренностью» - способностью совершать управляемый полет на углах атаки до 50". На 180* самолет должен был разворачиваться всего за 9 с

В 1993 г. был выполнен натурный макет самолета, однако в 1994 г. министерство обороны Польши сообщило о приостановке работ по программе «Скорпион», сосредоточив основные усилия на создании в первую очередь более простого самолета М-99, разрабатываемого на основе существующей конструкции УТС 1-22. В дальнейшем, если Польше удастся найти партнеров по программе PZL-230F, работы могут быть возобновлены

Модификации:

PZL-230 «Скорпион» - самолет поля боя с ТВД

(проект);

PZL-230F «Скорпион» - самолет поля боя с ТРДД (проект).

Размеры. Размах крыла 9,00 м; длина самолета 9,30 м; высота самолета 4,20 м; площадь крыла 25,40 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 10 000, вооружения на внешних узлах подвески 4000.

Силовая установка. Два ТРДД Пратт-Уитни Канада PW305 (2 х 2380 кгс), Гаррет ATF3 (2 х 2480 кгс) или Текстрон Лайкоминг LF505 (2 х 2840 кгс).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Вертикальное оперение V-образное двухкилевое. Двигатели размещены в отдельных гондолах на пилонах в хвостовой части. Конструкция планера в основном выполнена из композиционных материалов. Внедрены отдельные элементы технологии «Стеле». Катапультное кресло Мартин-Вейкер Mk.lOL наклонено под углом 34", что должно позволить летчику выдерживать установившуюся перегрузку до 9 единиц. Бронирование кабины защищает летчика от пуль калибром до 12,7 мм.

Оборудование. БРЭО польского и западного производства. ИНС, ИЛС, многофункциональные кабинные индикаторы на цветных ЭЛТ. Имеется ЭДСУ.

Вооружение. Встроенная четырехствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 30 снарядов). Под фюзеляжем возможна подвеска более мощной 30-мм се-миствольной пушки Дженерал Электрик GAU-8 (разработана для штурмовика Фэрчайлд А-10А). Бомбы (в том числе и КАБ), НАР и УР класса воздух - воздух и воздух - поверхность на 13 узлах внешней подвески.

Состояние. В стадии НИОКР. В 1994 г. работы по программе приостановлены

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Первый полет этого легкого учебно-боевого самолета состоялся 21 декабря 1985 г., а в 1987 г. эти относительно простые и недорогие самолеты ^начали поступать в BBC Румынии. Поставки первой серии (20 самолетов) завершены К концу 1991 г. были поставлены первые семь самолетов второй серии (30 самолетов).

В 1992 г. состоялся первый полет усовершенствованного самолета IAR-109 «Свифт», созданного при технической помощи Израиля. Второй опытный самолет этого типа в 1993 г. испытан в Израиле на аэродроме фирмы Белек. На базе самолета «Свифт» создается вариант IAR-109TF, предназначенный для использования в качестве УБС, а также легкого штурмовика для противоповстанческих действий.