Авиация и космонавтика 1997 05-06

Состояние. Выпускался серийно. Состоит на воору-жении ВВС и ВМС Китая, ВВС Бангладеш, Пакистана и Северной Кореи.

Дальний бомбардировщик

Экипаж 7 чел.

Китайский вариант дальнего бомбардировщика Ту-16. Исходный бомбардировщик Н-6 (В-6) разработан на основе самолета Ту-16 в 1960-х годах. Начало поставок самолетов Н-6 - 1968 г. К 1989 г. на вооружении ВВС и ВМС КНР состояло около 120 самолетов Н-6 всех модификаций. В 1987 г. ВВС Ирана продано 4 самолета. С 1988 г. осуществляется переоборудование части бомбардировщиков в вариант топливозаправщика. Возможна разработка вариантов РЭБ и разведывательного самолета.

Модификации:

Н-6 - дальний бомбардировщик; H-6D - дальний бомбардировщик-ракетоносец; В-6 - экспортный вариант бомбардировщика. Размеры. Размах крыла 34,19 м; длина самолета 34,8 м; высота самолета 10,35 м.

Массы, кг: максимальная взлетная 75 800, пустого 38 530, максимальная посадочная 55 000.

Силовая установка. Два ТРД Вопан WP8 (2 х 9500 кгс).

Летные характеристики (H-6D с двумя противокорабельными ракетами С-601). Максимальная крейсерская скорость 786 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 19 м/с; практический потолок 12 ООО м; радиус действия 1800 км; максимальная дальность полета 4300 км; длина разбега с полной нагрузкой 2100 м; длина пробега 1540 м; максимальная продолжительность полета 5 ч 41 мин.

Вооружение. Две противокорабельные ракеты общей массой 4880 кг; бомбовая нагрузка в фюзеляже: максимальная 9000 кг, нормальная 3000 кг.

Оборудование. БРЛС. автоматическая навигационно-бомбардировочная система.

Состояние. Серийный выпуск прекращен. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Китая, а также ВВС Ирана.

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Повышение стоимости боевой авиационной техники, а также наметившаяся в начале 1990-х годов общемировая тенденция снижения оборонных расходов повысили интерес ряда авиастроительных фирм к работам по глубокой модернизации ранее построенных самолетов. Однако если раньше этим занимались лишь фирмы, создавшие модернизированный боевой самолет, то Израиль одним из первых предложил свои услуги в «продлении жизни» самолетам, построенным в других странах. Фирма IAI накопила большой опыт доработки американской авиационной техники до уровня, удовлетворяющего требованиям ВВС Израиля. Первой ее крупной работой по модернизации самолетов для ВВС иностранных государств стала израильско-румынская программа МиГ-21-200, начатая в 1993 г., в соответствии с которой усилиями фирм IAI и Аэростар (Румыния) предполагается усовершенствовать МиГ-21 румынских ВВС.

Самолет создан на базе истребителя МиГ-21 МФ. Стоимость израильского контракта оценивается в 300 млн долл.

Первые 75 истребителей ориентированы в основном на борьбу с наземными целями, начало их поступления в ВВС Румынии намечалось на октябрь 1996 г. На этих самолетах БРЛС советского производства заменена израильским радиодальномером Элта EL/M-2001B. Следующие 25 истребителей, призванные решать задачи ПВО, должны быть оснащены многофункциональными БРЛС Элта EL/M-2032, а также вторым многофункциональным кабинным индикатором (монохромным, с высокой разрешающей способностью, имеющим 20 переключателей выбора режимов работы и способным, в частности, проецировать цифровую карту местности).

Кроме того, модернизацию пройдут 10 учебно-тренировочных самолетов МиГ-21 УМ. Их планируется оснастить радиодальномером EL/M-2001B и кабинным оборудованием, аналогичным ударному варианту.

Создатели самолета МиГ-21 «Лансер» полагают, что он будет иметь большой экспортный потенциал. Кроме замены оборудования, на фирме Аэростар при содействии фирмы Элбит может осуществляться продление ресурса планера, замена двигателей и бортовых систем, а также переучивание летчиков и наземного персонала для модернизированных по заказам других государств самолетов МиГ-21МФ, МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ.

Помимо МиГ-21, фирма IAI предполагает проведение работ по модернизации истребителей МиГ-23 и Нортроп F-5.

Размеры, массы, силовая установка и летные характеристики соответствуют исходному истребителю МиГ-21.

Особенности конструкции. Вместо трехсекционного козырька фонаря с плоским лобовым стеклом применен односекционный козырек, обеспечивающий улучшенный обзор вперед. Возможна установка катапультного кресла фирмы Мартин-Бейкер.

Оборудование. Самолет оснащен: органами управления, скомпонованными по принципу HOTAS - пилотирование и контроль за бортовыми системами без отрыва рук от ручек управления (субподрядчик - американская фирма Мэйсон); цветным многофункциональным экранным индикатором форматом 127 ж 127 мм фирмы Элбит; индикатором на лобовом стекле (ИЛС); дублированной цифровой шиной данных, соответствующей стандарту MIL/STD-1553; модульной многоцелевой БЦВМ Элбит MMRC; инерциально-спутниковой навигационной системой (использован динамически настраиваемый гироскоп и коммерческий канал CPS); коммерческим вариантом системы ближней навигации ILS/VOR Эллайд - Бендикс; новой системой радиосвязи.

В дальнейшем предполагается оснащение истребителя нашлемным ирицелом-целеуказателем.

Из советского оборудования на борту оставлен барометрический высотомер (дополненный цифровым процессором воздушных данных фирмы GEC-Маркони), радиовысотомер РВ-УМ, автопилот АР-155 и радиокомпас АРК-10.

Вооружение. Пушка ГШ-23Л (23 мм). Самолет может нести ракеты ближнего воздушного боя типа AIM-9 «Сайдуиндер», «Мажик», Р-13, Р-60 и Р-73, КАБ с лазерным наведением, а также неуправляемое оружие - НАР и свобод нона дающие бомбы массой до 500 кг.

Состояние. Прототип самолета демонстрировался на Парижской авиационной выставке 1993 г. В 1994 г. проект самолета был представлен на конкурс, проводимый ВВС Индии, нуждающимися в модернизации истребителей МиГ-21 (контракт получил АНПК «МИГ», предложивщий проект самолета МиГ-21-93). В 1995 г. первый серийный самолет «Ланеер» ВВС Румынии демонстрировался на выставке в Париже.

Многофункциональный истребитель

Экпплж 1 ЧСЛ.

Самая крупная западноевропейская военная программа 1980-1990-х годов, направленная на создание многофункционального истребителя, призванного заменить «разношерстный» парк европейских боевых самолетов постройки 1960-1970-х годов.

Для работ по программе, объединивших первоначально Германию, Великобританию, Францию (вышла из программы в 1985 г., сосредоточив усилия на создании своего перспективного истребителя «Рафаль»), Италию и Испанию, был образован международный консорциум Ев-рофайтер со штаб-квартирой в Мюнхена В состав объединения вошли фирмы DASA (ФРГ), ВАе (Великобритания), Аления (Италия), CASA (Испания) и Дассо-Бреге (Франция). Самолет, получивший обозначение EFA, должен был решать в первую очередь задачи ПВО с сохранением потенциала для нанесения ударов по наземным целям. Формирование облика нового самолета началось в июле 1984 г. и завершилось в сентябре 1996 г;