Авиация и космонавтика 1997 05-06

Модификации:

J-8II - многоцелевой истребитель;

J-8II - многоцелевой истребитель, оптимизированный для действий на морских ТВД;

F-8IIM - многоцелевой истребитель (экспортный вариант).

Размеры. Размах крыла 9,34 м; длина самолета (со штангой ПВД) 21,39 м; высота самолета 5,41 м; площадь крыла 42,2 м2.

Массы, кг: пустого 9820 (F-8IIM - 10 371), нормальная взлетная 14 300 (F-8IIM - 15 288), максимальная взлетная 17 800 (F-8IIM - 18 879), топлива во внутренних баках 4200.

Силовая установка. Самолет J-8II оснащен двумя

ТРДФ WP13A (2 х 6730 кгс). На истребителе F-8IIM установлены усовершенствованные ТРДФ WP13B

(2 х 4800/7000 кгс).

Летные характеристики (F-8IIM). Максимальная скорость 2300 км/ч; максимальная скорость у земли 1300 км/ч; максимальная скороподъемность: на высоте 1 км при М = 0,9 - 224 м/с, на высоте 5 км при М - 0,9 - 160 м/с; время разгона от М = 0,7 до М = 1,0 на высоте

1 км - 21 с, от М = 0,6 до М = 1,25 на высоте 5 км - 55 с; практический потолок 18 000 м; максимальная дальность 1900 км (J-8II - 2200 км); боевой радиус действия 800 км; длина разбега 630 м (J-8II - 670 м); длина пробега с тормозным парашютом 900 м (J-8II - 1000 м); максимальная эксплуатационная перегрузка: на высоте 1 км при М = 0,9 - 6,9, на высоте 5 км при М = 0,9 - 4,7 (на F-8II максимальная эксплуатационная перегрузка ограничена величиной 4,8).

Особенности конструкции.

В конструкции планера использованы алюминиевые и стальные сплавы. В хвостовой части, подвергающейся наиболее интенсивному нагреву, применены сплавы титана. Складной подфюзеляжный гребень и воздухозаборники заимствованы у самолета МиГ-23. Оборудование. J-8II оснащен моноимпульсной БРЛС, ИЛС, оборудованием радионавигационной системы TACAN, автопилотом, приемником радиолокационного облучения.

На самолете F-8IIM имеется многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС «Жук-811» с планарной антенной решеткой (российское производство, НПО «Фазотрон»), способная сопровождать до 10 целей на проходе, обеспечивать перехват низколетящих целей на фоне Земли, а также пуск двух УР класса воздух - воздух с радиолокационным наведением по двум различным целям. Максимальная дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 3 м2 в передней полусфере 70 км и в задней полусфере 40 км. Имеются режимы ближнего воздушного боя, а также режимы работы по наземным целям (доплеровское картографирование, синтезирование апертуры, «замораживание» радиолокационного изображения, селекция движущихся целей, определение дальности до наземной цели, определение собственной скорости полета).

Истребитель F-8IIM оснащен приемником спутниковой навигационной системы GPS, скомплексированным с ИНС, усовершенствованной системой РЭБ китайской разработки (включает приемник радиолокационного облучения, активную станцию помех, контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями* а также кабинный индикатор). Имеется автопилот, обеспечивающий полет на малой высота БРЭО объединено цифровой шиной данных ARINC-429.

В кабине F-8IIM установлен ИЛС и многофункциональный монохромный экранный индикатор. Управление основными системами истребителя осуществляется без отрыва рук летчика от РУД и РУС (концепция HOTAS). По сравнению с истребителем J-8II увеличена мощность электрической системы (установлены два генератора по 15 кВт).

Вооружение. Под фюзеляжем установлена двухствольная пушка 23-2 (23 мм, 200 патронов). На шести подкрыльевых узлах подвески могут размещаться УР класса воздух - воздух средней дальности с радиолокационным наведением PL-7 китайского производства (до четырех единиц) или ракеты зарубежных типов (на F-8IIM), шесть УР малой дальности с ТГС PL-2B, блоки с НАР 57-2 (12 ракет калибром 57 мм) или 90-1 (шесть ракет калибром 90 мм), бомбы калибром до 500 кг на многозамковых держателях.

Легкий многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Фирма САС в Шеньду совместно с МАЛО - МИГ (Россия) осуществляют разработку перспективного легко-

го фронтового истребителя FC-1. Программа начата в 1991 г. в инициативном порядке после приостановки, в результате американского эмбарго разработки истребителя САС/Грумман «Супер-7». Финансирование осуществляется Китайской национальной аэротехнологической экспортно-импортной корпорацией (CATIC) и правительством Пакистана, программа ориентирована в значительной степени на экспорт. Первыми заказчиками нового самолета должны стать ВВС КНР и Пакистана*

К середине 1995 г. осуществлялось техническое проектирование самолета, завершено изготовление натурных макетов передней и задней секций фюзеляжа. Постройку первого опытного самолета планируется завершить в 1997 г., в дальнейшем предполагается построить и учебно-тренировочный двухместный вариант.

Начало серийного производства самолета FC-1 на заводе фирмы С АС в Шеньду намечено на 1999 г., а поступление на вооружение - на 2000 г. По словам главного конструктора самолета У ант Люфанга (Wang Lufang), средний годовой темп производства должен составить 50 самолетов. Пакистан также намерен участвовать в выпуске отдельных элементов конструкции истребителя (обсуждается возможность организации в Пакистане второй сборочной линии по производству самолетов). Стоимость одного истребителя при поставках на экспорт оценивается в 10-15 млн. долл. (что приблизительно соответствует экспортной стоимости одного самолета Локхид-Мартин F-16A, бывшего в эксплуатации и прошедшего капитальный ремонт).

ОКБ им. А. И. Микояна оказывает фирме САС техническую помощь в проектировании самолета. При этом используется опыт, полученный этим коллективом при разработке проекта легкого маневренного истребителя (изделие 33), создававшегося в начале 1980-х годов.

По утверждению представителей фирмы САС, FC-1 - полностью новый самолет, по своим характеристикам и боевым возможностям эквивалентный американскому истребителю Нортроп F-20 «Тайгершарк».

Размеры. Размах крыла 9,50 м; длина самолета 13,95 м; высота самолета 5,015 м.

Массы у кг: пустого самолета 7000, взлетная без вооружения на внешних узлах подвески 9300, максимальная взлетная 12 510, вооружения на внешних узлах 3200.

Летные характеристики. Максимальное число М - 1,6 - 1,8; практический потолок 16 000 м; длина разбега 400 м; длина пробега 600 м; практическая дальность без ПТБ 1600 км; боевой радиус действия: при выполнении задач истребителя 1200 км, при решении ударных задач 700 км.

Силовая установка. Самолет предполагается оснастить одним ТРДДФ РД-93 (1 х 8000 кгс), созданным на базе двигателя РД-33, устанавливаемого на истребителях МиГ-29 (РД-93 имеет измененное расположение коробки приводов и увеличенный ресурс). Серийное производство ТРДДФ намечено организовать в Китае по российской лицензии. Пакистан рассматривает возможность оснащения своих самолетов западными двигателями (F404, М88 или EJ200).

Особенности конструкции. Самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, оснащен треугольным крылом относительно большого удлинения, снабженным корневыми наплывами, имеющими «запилы» в районе сопряжения с фюзеляжем. Воздухозаборники боковые. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов. Самолет предполагается оснастить основной гидравлической системой управления и вспомогательной аналоговой ЭДСУ (в дальнейшем ЭДСУ предполагается придать функции основной системы управления).