Авиация и космонавтика 1997 05-06

Модификации:

J-6 - фронтовой истребитель; J-6I - всепогодный перехватчик;

J-6II - всепогодный перехватчик с ракетным вооружением;

J-6III - усовершенствованный вариант фронтового истребителя;

J-6A - усовершенствованный вариант всепогодного перехватчика;

F-6 - экспортный вариант фронтового истребителя

J-6;

JZ-6 - разведывательный самолет;

JJ-6 - двухместный учебно-тренировочный самолет.

Размеры. Размах крыла 9,2 м; длина самолета (без штанги ПВД) 12,6 м; высота самолета 3,89 м; площадь крыла 25,0 м2.

Массы, кг: пустого 5760, нормальная взлетная (с двумя ПТБ по 760 л и двумя УР PL-2) 8965, максимальная взлетная 10 000.

Силовая установка. Два ТРДФ W-6 (2 х 2600/ 3250 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1540 км/ч; максимальная скорость у земли 1340 км/ч; максимальная скороподъемность 160 м/с; практический потолок 17 900 м; дальность полета без ПТБ 1390 км;

дальность полета с двумя ПТБ (2 х 760 л) 2200 км.

Особенности конструкции, оборудование и вооружения

Самолет в основном идентичен истребителю МиГ-19.

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС Китая, ВВС Албании, Вьетнама, Египта, Ирана, Пакистана.

Боевое применение. Поступление на вооружение ВВС КНР сверхзвуковых истребителей J-6 совпало с началом войны во Вьетнаме, характеризовавшейся широким использованием авиации. Воздушное пространство КНР неоднократно нарушалось американскими разведывательными самолетами, в борьбу amp; которыми включились новые китайские истребители. В 1964 и 1965 гг. летчики ВВС и ВМС КНР на самолетах J-6 сбили два американских разведывательных самолета Макдоннелл RF-101

«Вуду», один истребитель-бомбардировщик Локхид F-104C «Стайфайтер» был сбит самолетом J-6 в 1965 г. В 1967 г. летчики ВВС на самолетах J-6 сбили два палубных бомбардировщика Макдоннелл-Дуглас А*6 «Интру-дер». Всего с 1964 по 1971 г. истребители J-6 ВВС Китая сбили восемь самолетов противника, а также значительное число агитационных и разведывательных аэростатов. В период с 1965 по 1968 г. летчики ВМС на J-6 сбили семь самолетов-нарушителей.

С 1968 г. самолеты поставлялись в КНР, где участвовали в боях с американской авиацией (в частности, ими было сбито несколько самолетов F-4 «Фантом»).

Истребители F-6 широко использовались в индо-пакистанской войне 1971 г. По мнению командования пакистанских ВВС, самолеты этого типа оказались наиболее эффективными истребителями пакистанской стороны, их основными противниками явились индийские истребители МиГ-21, «Нзт» Mk.l и Хоукер «Хантер». Самолеты F-6, несшие мощное пушечное и ракетное вооружение, смело вступали в бой как с дозвуковыми истребителями, так и с более современными противниками - самолетами МиГ-21 и Су-7, добившись наивысшей в пакистанских ВВС результативности (хотя баланс потерь в воздушных боях сложился все же в пользу МиГ-21, а в схватках с истребителями-бомбардировщиками Су-7БМ был потерян один F-6 и несколько Су-7БМ получили повреждения).

Самолеты F-6 поставлялись в Иран и использовались на заключительном этапе войны с Ираком. Имелись они и в иранских ВВС Впрочем, к концу 1980-х годов самолет основательно устарел и годился в основном для действий по наземным целям, лишенным современной ПВО.

J-7 (F-7) Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Китайский вариант истребителя МиГ-21, сохранивший, постоянно эволюционируя, высокий боевой потенциал вплоть до настоящего времени.

В 1961 г. было заключено межправительственное соглашение о налаживании в Китае по советской лицензии серийного выпуска самолета МиГ-21Ф-13 и двигателя Р-11. Однако охлаждение отношений между СССР и КНР в начале 1960-х годов привело к тому, что Китай не получил часть необходимой технологической документации, что затруднило освоение производства нового МиГа.

Постройка китайского варианта самолета МиГ-21Ф-13, получившего в КНР обозначение J-7, началась на заводе в Шэньяне лишь в начале 1964 г., статиспытания завершились к ноябрю 1965 г., а 17 января 1966 г. самолет, пилотируемый летчиком Ге Венронгом, совершил первый полет. В июне 1967 г. начался серийный выпуск истребителя J-7, а в 1967 г. постройка нескольких модернизированных самолетов, названных J-7I, была освоена на заводах в Ченгду и Гуанчжоу.

Однако во второй половине 1960-х годов серийный выпуск истребителей практически прекратился из-за дезорганизации китайской экономики, вызванной «великой пролетарской культурной революцией». Кроме того, сказывались трудности самостоятельного (без советской технической помощи) освоения сложнейшей по тем временам техники. Все же, главным образом по политическим соображениям, небольшое число самолетов J-71, получивших «экспортное» обозначение F-7, было поставлено союзникам Китая - Албании и Танзании.

В 1976 г. началась работа над модификацией J-711. Новый самолет получил нерегулируемый воздухозаборник с центральным конусом, усовершенствованный ТРДФ WP7B с увеличенной тягой (1 х 6100 кгс) и ресурсом, а также вторую пушку (30 мм). На истребителе установили новое катапультное кресло, заменившее систему «СК». Первый полет самолета J-7II состоялся 30 декабря 1978 г. Истребитель был принят на вооружение ВВС КНР, а также под обозначением F-7B поставлялся на экспорт (в Египет и Ирак). Самолеты, поставленные Египту, были оснащены ИЛС фирмы GEC-Эвионикс и американскими УР AIM-9P «Сайдуиндер», а иракские истребители - ракетами R550 «Мажик». Упрощенный вариант этого самолета F-7BS в 1991 г. был поставлен Республике Шри-Ланка. В 1979 г. в Ченгду был создан экспортный истребитель F-7M с усовершенствованным БРЭО (поставлялся в Бангладеш, Иран и Зимбабве). Для ВВС Пакистана была создана модификация F-7PM «Эргард» и ее дальнейшее развитие - самолет F-7MP, имеющий усовершенствованное западное БРЭО и вооружение

В апреле 1990 г. совершила первый полет последняя модификация истребителя J-7II - самолет J-7E, имеющий новое крыло увеличенной площади, улучшающее маневренные характеристики самолета.

В ходе модернизации самолеты J-7II предполагается оснастить российской БРЛС «Комар» (вариант станции «Копье»).

Потребность ВВС во всепогодном истребителе-перехватчике заставила китайскую авиационную промышленность в 1981 г. приступить к работам по самолету J-7III, оснащенному радиоприцелом (за образец был взят советский истребитель МиГ-21ПФМ). Первый полет этого самолета состоялся 26 апреля 1984 г., а в 1985 г. F-7III был принят на вооружение. В 1992 г. для ВМФ Китая создали усовершенствованный вариант истребителя J-7III.

В ходе модернизации самолеты J-7III предполагается оснастить российским радиоприцелом «Копье» (НПО «Фазотрон»).