Авиация и космонавтика 1997 05-06

ТРДДФ GTX-35VS «Кавери» - разрабатывается в Индии при технической помощи французской фирмы SNECMA.

В начале 1995 г. велись переговоры с Израилем о совместной разработке БРЭО для самолета LCA.

Исследуется возможность создания палубного варианта истребителя.

Модификации:

Одноместный многоцелевой истребитель;

Двухместный учебно-боевой самолет.

Размеры. Размах крыла 8,20 м; длина самолета 13,20 м; высота самолета 4,40 м; площадь крыла 37,50 м2.

Массы, кг: пустого 5500, взлетная без внешних подвесок 8500, нормальная взлетная 10 500, максимальная взлетная 12 500, вооружения на внешних узлах подвески 4000.

Силовая установка. Первые два опытных самолета будут оснащены американскими ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-F2J3 (1 х 8200 кгс). На серийные самолеты предполагается установить ТРДДФ GTX-35VS «Кавери» (1 х 8800 кгс) индийского производства. Система управления силовой установкой цифровая электродистанционная фирмы Доути/Смитс.

Летные характеристики. Максимальное число М = 1,8; практический потолок 15 240 м; максимальные эксплуатационные перегрузки +9,0/-3,5.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, имеющим излом по передней кромке и снабженным маневренными предкрылками, занимающими почти весь размах Планер на 34% (по массе) изготовлен из углепластика (в частности, из КМ выполнены консоли крыла, киль и руль направления); широко применены алюминиево-литиевые и титановые сплавы. Самолет оснащен четырехканальной цифровой ЭДСУ фирмы Мартин-Мариетта с повышенной устойчивостью к внешним электромагнитным воздействиям.

Имеется неубираемый топливоприемник системы дозаправки в воздухе.

Оборудование. Самолет оснащен импульсно-допле-ровской многофункциональной БРЛС Эрик сон PS-05 (будет выпускаться в Индии фирмой Хиндастан Аэронавтике), тепловизионной локационной системой, ИНС на лазерных гироскопах, скомплексированной с приемником спутниковой навигационной системы GPS, приемником радионавигационной системы TACAN, широкоугольным ИЛС с голографической оптикой, двумя цветными кабин-ными индикаторами на жидких кристаллах, комплексом РЭП, включающим активные и пассивные подсистемы и контейнеры с ложными целями.

Управление основными системами осуществляется без отрыва рук летчика от органов управления (концепция НОТ AS).

Имеется цифровая мультиплексная шина данных, соответствующая стандарту MIL/STD-1553B.

Вооружение. Пушка ГШ-23Л, установленная под фюзеляжем (боекомплект 220 снарядов). На шести под-крыльевых и одном под фюзеляжном узлах внешней подвески ракеты класса воздух - воздух Матра 530 «Супер», Р-60М, Р-73 и Матра «Мажик», корректируемые и свободноп а дающие бомбы, НАР.

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

В 1984 г. было заключено межправительственное соглашение о постройке фирмой HAL по советской лицеиэии истребителей-бомбард›фовщиков МиГ-27М. Первый самолет для индийских ВВС, получивший обозначение МиГ-27МЛ, был построен на советском авиазаводе в Улан-Удэ в октябре 1984 г. Там же была выпущена небольшая партия истребителей-бомбардировщиков этого типа, а также изготавливались детали для самолетов индийской сборки, Сборка первого индийского самолета из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г., в 1988 г. началась постройка полностью индийских самолетов.

Официальная приемка самолета МиГ-27МЛ, получившего название «Бахадур» («Витязь»), состоялась 11 января 1986 г. Первоначально существовала договоренность о постройке в Индии 165 самолетов этого типа, в дальнейшем это число было увеличено до 200. Однако слад производства в России и вызванная им недопоставка комплектующих привели к тому, что в 1993-1994 гг. фирмой HAL был построен лишь один новый самолет МиГ-27МЛ.

Одновременно с постройкой истребителей-бомбардировщиков в Индии осуществляется программа модернизации БРЭО этих самолетов, а также истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, поставленных СССР (к началу 1994 г. было модернизировано 125 самолетов).

Размеры. Размах крыла 7,8/14,0 м; длина фюзеляжа 16,70 м; площадь крыла 37,35 м2 (при 16'), 35,50 м2 (при 45') и 34,16 м2 (при 72*); диапазон изменения угла стреловидности 16-72*.

Силовая установка, ТРДФ Р-29Б-300 (1 х 8000/ 11500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20 300, нормальная взлетная 18 100, пустого 11 908, топлива во внутренних баках 4560, нормальная боевая нагрузка 1500, максимальная боевая нагрузка 4000.

Летные характеристики. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1885 км/ч (М = 1,7); практический потолок 14 000 м; максимальная скороподъемность 200 м/с; посадочная скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая - малая - большая высота) 800 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Особенности конструкции, Самолет является развитием истребителя МиГ-23, он выполнен по нормальной аэродинамической схеме и снабжен крылом изменяемой стреловидности. Применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.

Оборудование, Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, включающий автоматическую систему управления САУ-1 и лазерный дальномер-целеуказатель «Фон». На крыле размещены контейнеры с ИК ловушками.

Вооружение. Пушка ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов). На семи узлах внешней подвески могут размещаться две ракеты класса воздух - поверхность Х-23 с радиокомандным наведением, а также две УР класса воздух - воздух малой дальности Р-ЗС, Р-13Т или Р-60Т.

Неуправляемое вооружение включает свободнопа-дающие бомбы (до 22 ФАБ-50 или ФАБ-100, до девяти ФАБ-250 или до восьми ФАБ-500) и НАР различных типов. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бето-нобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэрмакки MB-326, принятым на вооружение в 1962~ъ -Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга «Мажистер», ВАС «Джет Провост» и Аэрмакки МВ-326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета МВ-339С началась в 1982 г, а в декабре 1985 г. этот самолет совершил первый полет. Серийный выпуск МВ-339С начат в 1987 г.