Авиация и космонавтика 1997 05-06

Модификации:

В-1, В-2 и В-3 - опытный самолет;

«Лави» - одноместный серийный истребитель;

«Лави» - двухместный учебно-боевой самолет;

J-10 - китайский вариант истребителя «Лави».

Размеры. Размах крыла 8,78 м; длина самолета 14,57 м; высота самолета 4,78 м; площадь крыла 33,05 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 6942, максимальная взлетная 19 277, топлива во внутренних баках 2721, топлива в ПТБ 4164, нагрузка на внешних узлах подвески 7257.

Силовая установка. ТРДДФ Пратг-Уитни PW1120 (1 х 9350 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1910 км/ч; максимальная скорость на малой высоте с боевой нагрузкой 1100 км/ч; боевой радиус действия (с вооружением, состоящим лишь из УР класса воздух- воздух) 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с близкорасположенным к крылу ПГО. Приблизительно 22% массы планера приходится на КМ. Крыло стреловидное (угол стреловидности 54# по передней кромке). О дно килевое оперение и два развитых под фюзеляжных киля. Воздухозаборник подфюзеляжный нерегулируемый (подобен воздухозаборнику самолета F-16).

Оборудование. Самолет оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС Элта EL/M-2035, широкоугольным ИЛС с голографической оптикой, комплексом РЭП фирмы Элта. В кабине установлены три многофункциональных экранных индикатора (два монохромных и один на цветной ЭЛТ). БЦВМ Элбит АСБ-4 (128k) сопряжена с остальными системами самолета шиной данных, выполненной в соответствии со стандартом MIL/STD-1553B.

Имеется четырехканальная цифровая электроди-станционная система управления фирмы Лир Сиг л ер/ МВТ.

Вооружение. Встроенная 30-мм пушка (прицеливание осуществляется посредством нашлемного прицела), четыре подкрыльевых и семь под фюзеляжных узлов

внешней подвески.

Многофункциональный истребитель

Экипаж 2 чел.

Наиболее массовый боевой самолет ВВС Израиля Мак доннелл- Дуглас F-4E «Фантом» 2, закупленный в США в 1960-1970-х гг., к середине 1980-х годов перестал удовлетворять требованиям израильских ВВС. В 1984 г. фирма IAI приступила к программе переоснащения истребителя «Фантом» новым ТРДДФ Пратт-Уитни PW1120, выбранным также в качестве силовой установки перспективного израильского самолета «Лави». Модернизированный истребитель предназначался для действий по наземным целям в ночное время (для этого его предполагалось оснастить оптоэлектронной прицельно-навигационной системой, подобной американской системе LANTIRN, а также ИЛС с голографической оптикой). За счет установки более легкого двигателя ожидалось, что масса самолета уменьшится на 680 кг, он будет иметь большие радиус действия и боевую нагрузку, улучшенные на 50% разгонные характеристики, меньшую взлетную дистанцию, а боевая тяговооруженность превысит 1. В целом концепция израильского модернизированного «Фантома» соответствовала американскому проекту «Супер Фантом».

30 июля 1986 г. состоялся первый полет модернизированного истребителя F-4E, на котором один из двух ТРДФ Дженерал Электрик J79 был заменен двигателем Пратг-Уитни PW1120. В сентябре 1986 г. заменили и второй двигатель.

Однако прекращение, под нажимом американцев, программы истребителя «Лави» с двигателем PW1120 и финансовые трудности заставили ВВС Израиля отказаться от разработки «Супер Фантома» и сконцентрировать усилия на менее амбициозной программе «Фантом»2000 (получившей в Израиле и другое название - «Карнасс»), предусматривающей при сохранении двигателей J79 радикальную модернизацию БРЭО истребителя. 11 августа 1987 г. состоялся первый полет этого самолета, переоборудованного из серийного F-4E, а в 1989 г. начались поставки самолетов израильским ВВС. В вариант «Фантом»2000 планируется модифицировать 113 самолетов F-4E (т. е. все сохранившиеся в составе ВВС Израиля истребители этого типа). Фирма IAI совместно с ФРГ

предполагает участвовать и в работах по модернизации 54 турецких «Фантомов».

Размеры, массы, силовая установка и летные характеристики самолета «Фантом»2000 соответствуют данным истребителя F-4E.

Особенности конструкции. Планер самолета усилен в зонах с усталостными повреждениями, внесены изменения в конструкцию топливных баков, электросистему и ряд элементов гидросистемы. Небольшие аэродинамические поверхности, установленные на воздухозаборниках, служат для увеличения устойчивости самолета на больших углах атаки.

Оборудование. Многорежимная БРЛС с высокой разрешающей способностью Норден/TJTC MMRS, имеющая режим синтезирования апертуры; БЦВМ фирмы Элбит (создана на базе БЦВМ АСЕ-3, устанавливаемой на израильских самолетах F-16C/D); широкоугольный ИЛС с го-лографической оптикой фирмы Элоп (выпускается в Израиле по лицензии фирмы Кайзер, поле зрения 20 х 30*); многофункциональные монохромные экранные индикаторы на ЭЛТ (по два в каждой кабине), усовершенствованная система РЭП.

Вооружение самолета усилено за счет УР израильского производства. Под крылом могут размещаться две тяжелые ракеты класса воздух - поверхность «Попай» с ТВ системой командного наведения и мощной моноблочной БЧ.

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Самолет LCA должен стать вторым истребителем индийской разработки (первым был истребитель-бомбардировщик HAL HF-24 «Марут», разработанный в 1961 г. под руководством знаменитого немецкого авиаконструктора К. Танка - создателя самолета FW-190; в 1963- 1967 гг. было построено 112 истребителей HF-24, состоявших на вооружении ВВС Индии до 1985 г.). Работы по программе истребителя LCA (Light Combat Aircraft - легкий боевой самолет) начались в 1983 г., их возглавило . Агентство авиационных разработок ADA (Aeronautical Development Agency), директором программы был назначен д-р К Харинараяна. Индии требовался самолет, способный в 1990-е годы заменить истребители МиГ-21 ранних серий. Главной задачей самолета должна была стать борьба за завоевание превосходства в воздуха Кроме того, предполагалось придать ему способность решать задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск, а также изоляции поля боя.

В 1985 г. индийскими ВВС было сформулировано техническое задание на самолет, а в 1985-1988 гг. французская фирма Дассо-Бреге по контракту с индийским правительством (его стоимость составила 10 млн. долл.) выполнила эскизное проектирование В 1990 г. было завершено техническое проектирование, ив 1991 г. началась постройка первого опытного самолета. Первый полет истребителя первоначально планировался в 1992 г., однако этот срок постоянно переносился (главным образом, из-за нехватки у правительства необходимых средств на финансирование программы), и можно ожидать, что прототип LCA поднимется в воздух не ранее 1997 г. Поступление самолета на вооружение строевых частей ожидается после 2002 г. (предполагается закупить около 200 истребителей). Силовая установка для истребителя -