Авиация и космонавтика 1997 05-06

Для ВМС создан УТС Т.Мк.8 с тормозным гаком (построены 10 новых самолетов и 31 переоборудован из F.Mk.4).

J79-GE-17. 4 июня 1973 г. начались летные испытания первого «Кфира», полностью построенного в Израиле (к этому времени была получена и лицензия на производство двигателя J79-GE-17). В апреле 1975 г. начался серийный выпуск самолетов *Кфир»С.1. В 1976 г. была создана более совершенная модификация - «Кфир»С.2, оснащенная передним горизонтальным оперением и модернизированным крылом, повысившими маневренные характеристики самолета (все «Кфиры»С.1 вскоре также переоборудовали в вариант «Кфир»С.2). В 1982 г. фирма IAI построила модификацию «Кфир»С7 с усиленным вооружением и усовершенствованным БРЭО (в самолеты этого тица переоборудовали большинство «Кфиров»С2).

Истребители «Кфир» стали единственными боевыми самолетами иностранного производства, принятыми на вооружение ВМС США: в 1985 г. американцы арендовали 25 «Кфиров»С2 (доработанный «Кфир»СЛ), которые в учебной эскадрилье ВМС «Агрессор» и в морской пехоте США имитировали советские истребители МиГ-23 (в 1988-1989 гг. все «Кфиры» вернули Израилю).

Всего построено 212 самолетов «Кфир» всех модификаций, в том числе 27 - «Кфир»С1 и 185 «Кфир» С.1/ТС.2, большинство которых доработано в вариант «Кфир» С7/ТС.7.

В начале 1991 г. совершил первый полет опытный самолет «Наммер» («Кфир»С.Ю), переоборудованный из истребителя «Кфир»С7. Самолет, специально ориентированный на экспорт, имел усовершенствованное БРЭО (в частности, импульсно-доплеровскую БРЛС Элта EL/2032, два многофункциональных экранных индикатора в кабине, новую БЦВМ и навигационную систему на лазерных гироскопах) и девять узлов внешней подвески При создании самолета предусматривалась возможность установки альтернативных двигателей - французского SNECMA «Атар»9к-50 (1 х 7200 кгс) или шведского Волво Флюгмотор F404/RM12 (1 х 8230 кгс), при закупке которых отсутствуют политические ограничения, существующие для двигателей, выпускаемых по американской лицензии.

Модификации:

«Кфир»СЛ - многоцелевой истребитель;

«Кфир»С2 - многоцелевой истребитель;

«Кфир»С7 - многоцелевой истребитель;

F-21A - истребитель, имитирующий самолеты потенциального противника (МиГ-23) и использовавшийся в ВМС США;

«Кфир»С.10 - многоцелевой истребитель (опытный); «Кфир»ТС2 - двухместный учебно-тренировочный самолет;

«Кфир»ТС.7 - двухместный учебно-тренировочный

самолет.

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета 15,65 м; высота самолета 4,55 м; площадь крыла 34,8 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 16 500, пустого 7285; топлива во внутренних баках 2570 (3243 л), топлива с учетом ПТБ 3727 (4700 л), вооружения на внешних узлах подвески 4300.

Силовая установка. ТРДФ Дженерал Электрик J79-ЛЕ(1 х 5435/8570 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2440 км/ч; максимальная скорость на малой высоте 1390 км/ч; максимальная скороподъемность 233 м/с; практический потолок 17 680 м; боевой радиус действия: в варианте перехватчика с тремя ПТБ (1 х 825 л и 2 х 1300 л) и с двумя УР «Шафрир» - 776 км, в ударном варианте при полете по профилю большая-малая- большая высота с двумя бомбами массой по 227 кг, двумя бомбами массой 360 кг, двумя УР «Шафрир» и тремя ПТБ (1 х 1300 л и 2х 1700 л) 1186 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ (1 х 1300 л и 2 х 1700 л) 3232 км;

длина разбега 1450 м (при максимальной взлетной массе); длина пробега при посадочной массе 11 570 кг - 1280 м.

Особенности конструкции. Конструкция планера близка конструкции истребителя «Мираж»Ш/У, однако хвостовая часть фюзеляжа несколько укорочена и расширена (что связано с установкой другого двигателя). Усилено шасси. Самолеты «Кфир»С.2 и «Кфир»С.7 оснащены передним горизонтальным оперением, а передняя кромка крыла имеет вихреобразующий «клык».

Оборудование. Многофункциональная навигационно-бомбардировочная система S-8600. Часть самолетов оснащена импульсно-доплеровской БРЛС управления огнем Элта EL/M 2001В, остальные самолеты имеют лишь радиодальномер. Имеется навигационно-прицельная система IAI/Элбит WDNS 391 и средства РЭБ.

Вооружение. Две пушки «Дефа» 552 (30 мм, 2x140 снарядов), девять узлов внешней подвески (пять подфю-зеляжных и четыре подкрыльевых); две УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер», «Шафрир» или «Питон»3; одна бомба массой 1360 кг, две бомбы массой 450 или 360 кг. шесть бомб массой 227 кг; УР класса воздух - поверхность «Шрайк», «Мейврик» или КАБ. Максимальная масса боевой нагрузки 6070 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС Израиля (часть самолетов на консервации); в 1983 г. 10 самолетов «Кфир»С2 и два «Кфир»ТС2 были поставлены Эквадору, 13 самолетов «Кфир»С7 и два «Кфир»ТС.7 в 1989 г. поставлены Колумбии.

Самолеты «Даггер» находятся на вооружении ВВС «Аргентины».

Боевое применение. Впервые «Кфиры» вступили в бой 27 августа 1979 г., когда над Южным Ливаном группа израильских истребителей, состоявшая из новейших самолетов (Макдоннелл-Дуглас F-15A «Игл» и четырех IAI «Кфир»С2), наводимых на цель с борта самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай», вступила в бой с сирийскими МиГ-21бис. В этом бою «Кфир» сбил один МиГ-21, «поделив» победу с F-15A.

В дальнейшем «Кфиры» использовались в основном как истребители-бомбардировщики (борьбу за господство в воздухе вели в основном более маневренные и имевшие лучшие радиоирицелы самолеты F-15 и F-16). Однако во время боев в Ливане летом 1982 г. «Кфирам» вновь пришлось вступить в воздушные бои с сирийскими МиГ-21 и МиГ-23, при этом несколько израильских самолетов было сбито.

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Разработка зтого самолета, предназначенного для замены истребителей «Кфир», началась фирмой IAI в 1980 г., а в октябре 1982 г. фирма приступила к техническому проектированию самолета. Предполагалось, что новый истребитель будет решать задачи завоевания господства в воздухе (дополняя истребители Макдоннелл-Дуглас F-15) и использоваться для нанесения ударов по наземным целям как на поле боя, так и в оперативной глубине В работах по программе значительное участие приняли авиастроительные фирмы США.

31 декабря 1986 г. состоялся первый полет опытного самолета «Лави» (двухместный вариант, самолет пилотировал летчик-испытатель М Шмуль). В марте 1987 г. поднялся в воздух второй прототип истребителя (также двухместный), но в августе того же года израильское правительство (во многом из-за нажима США, где были обеспокоены появлением нового сильного конкурента собственным истребителям F-16 и F/A-18, а также по финансовым соображениям) приняло решение о прекращении программы. Однако на этом история «Лави» не кончилась: в сентябре 1989 г. все же был достроен третий прототип самолета (и первый одноместный истребитель), использующийся в настоящее время фирмой IAI в качестве летающей лаборатории, а в 1992 г. было заключено секретное израильско-китайское соглашение о сотрудничестве в создании для КНР нового истребителя, известного как J-10, в основу проекта которого был положен самолет «Лави». Сообщалось, что изготовление первого опытного самолета будет производиться в Израиле, но его окончательную сборку планируется осуществить в Китае. Бортовое радиоэлектронное оборудование истребителя J-10 будет близко или аналогично БРЭО самолета «Лави».