Авиация и космонавтика 1997 05-06

Для поражения особо важных целей в неядерном конфликте B-52H оснащен тактическими КР AGM-86C (дальность пуска 1200 км). Б начале 2000-х годов планируется вооружить бомбардировщики тактическими малозаметными крылатыми ракетами нового поколения JASSM.

Часть самолетов вооружается противокорабельными ракетами AGM-84 «Гарпун» (восемь на внутренней подвеске) или четырьмя ракетами класса воздух - поверхность AGM-142 «Рэптор» (четыре под крылом). Предполагается также вооружение самолетов УР класса воздух - поверхность AGM-130.

В 2000 г. предполагается начать оснащение бомбардировщиков новыми корректируемыми бомбами с инер-циально-спутниковым наведением JDAM и планирующими бомбами JSOW.

Обычное бомбовое вооружение включает свободной а-дающие бомбы Мк.82 (масса 225 кг), Мк.117 (340 кг), Мк.83 (450 кг) и Мк.84 (910 кг), РБК CBU.87, CBU89, CBU.97, морские мины Мк.36, Мк.55, Мк.56, Мк.62, Мк.бЗ и Мк.64. Варианты типовой боевой нагрузки включают 24 бомбы Мк.82 или 8 бомб Мк.84, размещенных в отсеке вооружения.

Стрелковое оборонительное вооружение располагалось на хвостовой турели и включало на самолете B-52G четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4 ж 600 патронов), а на В-52Н - одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов). В 1993 г. было принято решение вывести стрелка из числа штатных членов экипажа, а в дальнейшем на самолетах начать демонтаж пушки.

Боевое применение Впервые самолеты В-52 были применены в 1965 г. в Южном Вьетнаме, для нанесения массированных бомбовых ударов по районам предполагаемой концентрации повстанцев. Несколько позже бомбардировщики начали применяться для минирования акваторий портов ДРВ, а на заключительном этапе войны В-52 были использованы против стратегических целей в Северном Вьетнаме (в частности, совершались налеты на столицу ДРВ Ханой). Так, лишь в декабре 1972 г. в ходе операции «Лайнбейкер» 2 по 34 объектам в Северном Вьетнаме самолеты B-52D, базировавшиеся на а Гуам и в Таиланде, выполнили 729 боевых вылетов. В результате было уничтожено или повреждено более 1600 сооружений, 500 участков железнодорожного пути, 10 аэродромов, 80% всех электростанций ДРВ и 25% всего запаса нефтепродуктов Северного Вьетнама (каждый самолет, как правило, брал на борт 84 бомбы массой по 227 кг, размещенные в грузоотсеке и на внешних узлах подвески).

Самолеты B-52G применялись для нанесения ударов по площадным целям на территории Ирака в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 г. Они совершали челночные налеты, взлетая с авиабаз на территории США и Великобритании и выполняя посадку на авиабазе Диего-Гарсия в Индийском океане. При этом каждый бомбардировщик несколько раз выполнял дозаправку топливом в полете. Обычно самолет нес 51 бомбу калибром 225 кг. Об интенсивности бомбардировок говорит тот факт, что только в течение трех дней - 26, 29 и 30 января - самолеты B-52G сбросили 1124,7 т бомб. Однако относительная эффективность «ковровых» бомбардировок была сравнительно невысока, что объяснялось низкой точностью бомбометания.

Семь самолетов B-52G, вооруженных тактическими КР AGM-86C с неядерной БЧ, произвели 35 ракетных пусков по целям в глубине территории Ирака (самолеты взлетали с авиабазы на территории США и находились в воздухе более 24 ч).

В ходе боевых действий 1991 г. один самолет B-52G, выполнявший бомбометание по иракским наземным войскам, был сбит средствами ПВО Ирака, а еще один получил серьезные повреждения.

3 сентября 1996 г. ВВС США в ходе операции «Десерт Страйк» нанесли серию ракетных ударов по объектам ПВО на территории Ирака. Нападению подверглись позиции ЗРК С-75, С-125 и «Куб», а также радиолокационные посты и пункты управления.

С авиабазы Гуам (место постоянной дислокации) на аэродром передового базирования Диего-Гарсия были переброшены четыре бомбардировщика В-52Н, оснащенные тактическими крылатыми ракетами AGM-86C. В нанесении удара приняли участие два самолета, каждый из которых нес по восемь КР. По утверждению представителей ВВС, три ракеты не были запущены из-за отказов, выявленных в ходе предстартовой подготовки, а из 13 выпущенных ракет целей достигли лишь 8-10.

Палубный истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый в мире крупносерийный сверхзвуковой палубный истребитель. Его проектирование началось в сентябре 1952 г. в рамках конкурса, в котором участвовали также фирмы Макдоннелл и Грумман. Первый полет опытного самолета XF8U-1 состоялся 25 марта 1955 г., а в марте 1957 г. первые серийные самолеты F8U-1 «Круеей-дер» начали поставляться ВМС США (построено 318 истребителей этой модификации). На базе истребителя в декабре 1956 г. был создан дневной палубный фоторазведчик RF-8A (поставлено 144 самолета). В 1962 г. началось переоборудование 74 F8U-1 (переименованных в 1962 г. в соответствии с новой системой кодификации МО США в F-8A) в двухместные палубные учебно-тренировочные самолеты NTF-8A.

В январе 1959 г. флот начал получать всепогодные самолеты F8U-2 (F-8C, до I960 г. поставлено 187 самолетов), с сентября 1959 г. начались поставки ВМС всепогодных истребителей F8U-1E (F-8B, 130 самолетов), оснащенных БРЛС. В феврале 1960 г. ВМС США получили на вооружение всепогодный F8U-2N (F-8D, до 1962 г. построено 152 самолета). Последней серийной модификацией «Крусейдера» для ВМС США стал всепогодный истребитель F8U-2NE (F-8E), совершивший первый полет в июне 1961 г.

Истребитель-бомбардировщик F-8E поступил на вооружение ВМС США (286 самолетов). Его модификация F-8E(FN) в феврале 1962 г. поступила на вооружение французского флота. По эскадрилье этих самолетов, выполнявших роль истребителей-перехватчиков, поступило на вооружение авианосцев «Фош» и «Клемансо», всего Франция получила 42 F-8E(FN).

В 1965 г. ВМС США приступили к программе модернизации ранее построенных «Круеейдеров»: 89 F-8D переоборудовались в вариант F-8H, 136 F-8E - в F-8J, 87 F-8C - в F-8K и 61 F-8B - в F-8L.

В 1991 г. началась программа ограниченной модернизации французских F-8E(FN) до уровня, соответствующего F-8J, завершенная в 1994 г.

В качестве альтернативы самолету Макдоннелл F-4 «Фантом» 2 в 1958 г. был создан истребитель F8U-3 с новым двигателем J75-P-5A (1 х 13 380 кгс), достигший максимальной скорости 2832 км/ч (были построены три опытных самолета).

С вооружения ВМС США самолеты начали сниматься в 1972 г., после проведения капитального ремонта 25 истребителей F-8H были переданы Филиппинам (эти самолеты, переименованные в F-8P, были сняты с вооружения филиппинских ВВС в 1986 г.).

Модификации:

XF-8A - опытный самолет;

F-8A (F8U-1) - палубный истребитель;

F-8B (F8U-1E) - палубный истребитель;

F-8C (F8U-2) - палубный истребитель;

F-8D (F8U-2N) - палубный истребитель;