Авиация и Время 2001 05

Несколько хуже обстояло дело с эксплуатацией электроники. По поводу устранения неисправностей РЛПК бытовала поговорка: «Нет ни целей, ни захвата - проработал до заката, цели есть, захвата нету - провозился до рассвета». Неудачно оказалось сконструировано устройство ввода данных в САУ-451. Оно представляло собой кнопочный пульт, расположенный на нижней панели наплыва крыла. Данные выписывались на листик, техник открывал лючок пульта и начинал набирать их, нажимая кнопки над головой. Эта процедура называлась «тыкать пальцем в небо». Набить данные с первого раза в столь неудобном положении мало кому удавалось. Предпринимались попытки перевести САУ на программирование с магнитофонной кассеты. При этом оттестированная программа, по идее, должна была запускаться с первой команды. Но на деле оказалось, что кассет не напасешься - из-за небрежного хранения они быстро выходили из строя. И тогда, вместо того, чтобы заказать промышленности устойчивые к внешним воздействиям кассеты или перевоспитать техсостав, решили вернуться к привычным кнопочным пультам.

К концу 1980-х гг. освоение МиГ-29 в СССР завершилось. Однако на пороге уже были события, которые круто изменили судьбу нашего героя. Прямым следствием изменения внешней политики Советского Союза стал роспуск Организации варшавского договора (ОВД) и ликвидация зарубежных группировок Вооруженных Сил СССР. Был заключен Договор об ограничении обычных вооружений в Европе, под который подпадала и фронтовая авиация. Части, вооруженные МиГ-29, начали возвращаться в Союз. До конца 1990 г. покинули Венгрию полки на МиГ-29, входившие в 36-ю ВА. Затем была ликвидирована база ВВС ЦГВ в Мило-вице, и ее МиГи принял Ивано-Франковск. Весной 1991 г. начался процесс ликвидации 16-й ВА, Покинул объединившуюся Германию личный состав 73-го Гвардейского, сдав свои МиГи в 35-й ИАП, который оставался в Цербсте до июня 1992 г. В апреле 1991 г. ушел в Союз 85-й ГИАП, в следующем году попрощался с Германией 787-й полк, а в 1993 г - 31 -й Гвардейский. Полный вывод войск из Германии завершился в 1994 г. Части, вооруженРоссии поступили новые, и на сегодня их вновь столько же: 30 в Барановичах и 52 в Березе.

С Васильковского аэродрома взлетают МиГ-29 типа «9-13» и МиГ-29УБ

Один из МиГов 40-го истребительного авиакрыла ПВО Украины

«Живопись» на бортах самолетов 114-го (Ивано-Франковск) и 92-го (Мукачево) полков

Пара МиГов из эскадры JG 3 ВВС ГДР

После объединения Германии МиГ-29 сосредоточены в эскадре JG 73

Молдова «приватизировала» 86-й ГМИАП ВВС ЧФ, который ожидала самая неожиданная метаморфоза. В 1992 г. он принял участие в приднестровском конфликте. Во время осады Бендер молдавские МиГи применялись как истребители-бомбардировщики, причем один из них был сбит батареей ЗРК 14-й российской армии.* Далее руководство Молдовы решило не искушать судьбу и стало лихорадочно искать покупателей на МиГ-29. Первым стал Южный Йемен, который разжился четырьмя истребителями. Но состояние даже этих лучших в полку машин оказалось таким, что арабы отказались от дальнейших закупок. И тогда неожиданно на сцену вышли Соединенные Штаты. Под лозунгом предотвращения поставки молдавских самолетов в Иран они приобрели 6 машин «9-12», 14 «9-13» и 1 «9-51», а также 500 ракет Р-73 (6 МиГ-29 осталось у Молдовы). Пригодными к эксплуатации были только 6 самолетов, а остальные требовали ремонта стоимостью по 3-4 млн. USD каждый. Тем не менее, МиГ-29 поступили в спецподразделение на авиабазе Неллис, эксплуатировавшее МиГ-21 и МиГ-23, которые имитировали противника в учениях по программам «Рэд Флэг» и «Грин Флэг».

В Туркмении остались 22 МиГ-29, в т.ч. 12 типа «9-13» в 156-м ОСАП. Сегодня эта страна гораздо больше нуждается в вертолетах, штурмовиках и самолетах ВТА. Хотя случаи воздушного нападения на ее территорию были, правительство по сей день не придает должного значения задачам ПВО, полагаясь в этом на Россию.

ВВС ТуркВО передали 36 МиГ-29 Узбекистану. Сохранила свои МиГ-29 на базе Луговая Киргизия. Казахи своих истребителей вообще не имели, и тогда Россия предложила бартер - 43 МиГ-29 и Су-27 плюс несколько Су-25 за ракетоносцы Ту-95МС из семипалатинской 79-й ТБАД. Первые МиГи прибыли в Казахстан в конце 1995 г.

Сегодня ВВС целого ряда государств еще располагают обширным парком МиГ-29. Эти самолеты составляют основу их истребительной авиации и прослужат долго. А сохранят ли они боевую эффективность или со временем превратятся в номинальные «единицы», будет зависеть от их модернизации.

Для стран СНГ основными направлениями такой работы могут стать увеличение дальности полета, адаптация к новому вооружению (как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность»), улучшение боевой живучести и установка современного оборудования. Но есть еще один аспект проблемы - это затраты на эксплуатацию. С этой точки зрения одним из слабых мест оказалась силовая установка. В те годы, когда двигатель РД-33 проектировался, он был вполне на уровне. Но по современным меркам и экономичность его недостаточна, и ресурс маловат. Для РД-33 первых выпусков межремонтный период составляет 350 ч, а полный ресурс - 800. Так как эти цифры не устраивали зарубежных эксплуатантов, НПО им. Климова провело доработку двигателя и увеличило межремонтный ресурс серийного изделия до 700 ч, а назначенный - до 1000 ч. На опытных вариантах РД-33 получены даже цифры 1000 и 2000 ч соответственно, однако в частях таких двигателей пока нет.

МиГ-29 и Су-27 в настоящее время эксплуатируются совсем не в тех условиях, на которые рассчитывались. В связи с этим ответственные лица разного уровня, как в России, так и в других странах СНГ периодически заявляют о скором отказе от МиГ-29 и замене их на более дешевые самолеты. Так, один из офицеров бригады ПВО Украины в интервью телеканалу УТ-1 сказал, что Киев будет отказываться от устаревшей и неэкономичной техники российского производства в пользу современных западных образцов. В настоящий момент в Украине для снижения затрат на поддержание профессиональных навыков у строевых пилотов стали практиковать тренировочные полеты летчиков-истребителей на учебном самолете L-39. расход топлива которого более чем в 2 раза ниже, чем у МиГа.