Авиация и Время 2001 05

Россия предложила немцам приобрести дополнительную партию МиГ-29, но получила отказ. Вместо этого была начата модернизация самолетов. На первом этапе установили западные системы опознавания, связи и навигации. Зимой 1997 г германская фирма DASA и МиГ-МАПО доработали борт 29+08 замками для под-крыльевых ПТБ, продлили ресурс самолета. Машина прошла испытания, и это дало «зеленый свет» модернизации остальных 11 МиГ-29 (к тому моменту один МиГ был потерян из-за ошибки летчика). Далее планируется установить двигатели РД-33 серии Зс с повышенным ресурсом. Ожидается, что МиГ-29 останутся на вооружении ВВС Германии, как минимум, до 2005 г.

Летом 1989 г. дошла очередь до Польши. 9 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ были направлены в 1-ю эскадрилью им. Тадеуша Костюш-ко 1-го ИАП «Варшава» на аэродром Миньск-Мазовецки. Поначалу велись переговоры о развертывании серийного производства МиГ-29 на заводе «ПЗЛ-Мелец», но дело не пошло. После выхода из ОВД Польша хотела заменить всю советскую авиатехнику на самолеты западного производства, но, как говорится, посчитали -прослезились. В результате еще 10 МиГов выменяли за вертолеты W-3 у Чехии, причем пришлось потратиться и на их ремонт. К настоящему времени поляки совместно с МАПО модернизировали свои МиГ-29.

В 1989 г. на МиГ-29 был перевооружен 11-й ИАП Чехословакии. Он получил 18 МиГ-29 и 2 спарки. Самолет понравился, и планировалось заказать еще 20 машин. Но распад страны поставил крест на этих планах. Парк МиГ-29 был разделен пополам, причем чехи быстро сняли свои МиГи с вооружения и выставили их на продажу. Словаки же вооружили ими 1-й ИАП национальных ВВС, приобретя позже еще 14 самолетов в России.

МиГ-29 ВВС Ирака

Погрузка МиГ-29Н в «Руслан»» для доставки в Малайзию

В 1989 г. 10 машин«9-12» и 2 МиГ-29УБ получила Румыния. Они были направлены на базу 57-го ИАП Михаи-Когэлничяну. В 1990 г. была заказана новая партия МиГов, но не все самолеты успели получить - в Румынии начались беспорядки, а вскоре режим Чаушеску был свергнут. В революции приняли участие и летчики МиГов, которые гонялись за вертолетами «сигуранцы» (службы госбезопасности), правда, безуспешно. Новая власть в Румынии начала искать сближения с Западом и предоставила НАТО возможность ознакомиться с имеющейся у нее советской техникой. В 1998 г. во время военных учений офицеры ВВС Франции получили возможность полетать на МиГ-29, но 22 декабря в показательном полете на МиГ-29УБ произошла авария, и летчики ВХанеа и М.Леклерк были вынуждены катапультироваться.

В июне 1990 г. первый МиГ-29УБ прибыл на аэродром Равнец близ Бургаса в 1-ю эскадрилью 15-го ИАП ВВС Болгарии. К середине 1990-х гг. было поставлено еще 18 одноместных машин и 3 спар-ки. Несмотря на то, что Болгария после распада ОВД взяла курс на вступление в НАТО, начались переговоры о закупке в России еще 14 МиГов. Причем предполагалось, что для этого Россия предоставит Болгарии кредит почти на полмиллиарда долларов с отсрочкой платежа, хотя она сама стояла в приемной МВФ с протянутой рукой. Но болгарская пресса подняла шум, и контракт был сорван.

Венгрия в свое время отказалась от покупки МиГ-29. Ее руководство давно начало готовиться к переориентации на Запад и, насколько могло, ограничивало закупки вооружения в СССР. Но, отчаявшись взыскать с России долги за эксплуатацию баз Южной группы войск Советского Союза и торговые дела, венгерское правительство согласилось взять свое «натурой». В 1994 г. было получено 12 МиГ-29, а в следующем - еще 16 самолетов, в т.ч. 6 спарок, а также вооружение и комплектующие на общую сумму 800 млн. USD. Они пошли на перевооружение 59-го ИАП, дислоцированного на базе Кечкемет.

Куба, хотя и не входила в ОВД, была одним из важнейших союзников СССР Первоначально контракт предусматривал поставку 36 самолетов, но он полностью выполнен не был, что несказанно обрадовало США. По данным ЦРУ, на остров Свободы, начиная с октября 1989 г., успели прибыть около 20 МиГов, которые разместились на авиабазе Сан-Антонио де Лос-Банос и поступили на вооружение 1-й эскадрильи национальных ВВС. Несмотря на трудности с запчастями, самолеты оставались в боеготовном состоянии, а в 2001 г. начались переговоры с Россией о возобновлении их сервисного обслуживания.

В мае 1989 г последовал довольно неожиданный контракт на поставки МиГ-29 в КНДР. Несмотря на политику «чучхе» (помоги себе сам), эта страна стала единственным зарубежным получателем самолетов в варианте «9-13» (хотя часть в партии из 30 машин составили обычные «9-12»Б). Забавным моментом сделки было то, что с началом поставок МиГов Ким Ир Сену в Луховицах вдруг появились телевизоры, видеомагнитофоны и другие штучки южнокорейского производства, заметно оживившие скучные полки местных магазинов.

Преодолев десятилетний кризис в дипломатических отношениях с Ираном, в 1990 г. был заключен крупнейший контракт на поставку в эту страну новейшего вооружения, в т.ч. МиГ-29. В том же году персы показали журналистам МиГ-29 национальных ВВС и объявили о прибытии 30 самолетов этого типа из СССР Всего, по американским данным, у этой страны к концу века имелось 30-35 боеспособных МиГ-29.

Летом 1994 г. пустил вдело свои МиГ-29 Северный Йемен, начав очередную войну с Йеменом Южным. Два МиГа северян совершили первые боевые вылеты 30 июня, но уже 5 июля были захвачены противником на своей базе в аэропорту Эль-Райян.

В начале 1990-х гг. начали интересоваться МиГ-29 представители Перу. Это государство вело территориальный спор с Эквадором, периодически вступая в вооруженные столкновения. Под давлением США Россия отказала в поставках, и тогда перуанцы обратились к Беларуси. С ком-панией «Белтехэкспорт» был заключен контракт на продажу 18 МиГ-29, в т.ч. двух спарок. Но эксплуатация самолетов без поддержки изготовителя оказалась затруднительной, и правительство Перу ограничилось лишь частью первоначально заказанных МиГов.

МиГ-29НУБ ВВС Малайзии

Наибольшим экспортным успехом микояновцев в постсоветский период стал малайзийский контракт Первоначально планировалось продать в эту страну 14 МиГ-29СД и 2 МиГ-29УБ, а также два нелетных самолета для тренировок техников, вооружение, комплектующие и оборудование к ним на сумму 560 млн. USD. Контракт неоднократно пересматривался. То говорилось о поставках новейших МиГ-29МЭ, то, наоборот, речь шла о машинах в самой простой комплектации. После трудных переговоров соглашение состоялось, и с апреля по июнь 1995 г. в эту страну направили 16 истребителей и 2 спарки. Они поступили в 17-ю и 19-ю эскадрильи национальных ВВС. Оплата (окончательная сумма составила 400 млн. USD) производилась бартером.