Авиация и Время 2001 05

На приморском направлении израильские бригады «Гивати» и «Ифтах» угрожали отрезать египтян в Ашдоде и Мадждале, и те начали отход из Ашдода. В 17.00 Моди Аллон и Эзер Вейцман на вооруженных 70-кг бомбами «Мессершмиттах» штурмовали отступающие войска. При заходе на посадку Вейцман увидел столб черного дыма - это догорали обломки истребителя Моди Аллона, В рапорте 101-й эскадрильи сообщается: «Самолет возвращался из полета, и пилот не смог выпустить шасси. «Авиа» кружил некоторое время, и одна стойка шасси вышла. Пилот продолжал кружить, пробуя выпустить вторую стойку, но неожиданно двигатель заглох. Истребитель рухнул на землю и взорвался». Во время атаки летчики потеряли друг друга, и можно лишь догадываться, что послужило причиной катастрофы самолета Аллона - боевые повреждения или просто отказ матчасти. Однако в тот день Египет заявил о второй воздушной победе, одержанной «Спитфайром».

Новым командиром 101-й эскадрильи стал Сид Коэн. Кроме интенсивных боев, день 16 октября интересен тем, что S-199 произвели 12 боевых вылетов, вероятно, это рекорд интенсивности применения этих самолетов за всю войну. В ночь на 17 октября 5 «Дакот», один С-54 и 4 С-46 бомбили Газу. На борту одного из С-46 совершили вылет Арон Ремез, Хейман Шамир и возглавлявший транспортное командование командир Меир Мардор. Зенитный огонь египтян был сильным, но неточным. Кроме того, 103-я эскадрилья бомбила Эль Ариш, Феллуджи и Мадждал.

17 октября тройка «крепостей» бомбила египетскую артиллерию в Феллуджи. Во время танкового боя около Ирак-Эль-Су-вейдана израильтян атаковали три «Спитфайра». На ответную штурмовку отправились пилотировавшие «Авиа» Гидди Лихтман и Сид Энтин. Во время отчаянной атаки с использованием напалма на огрызавшийся огнем форт истребитель Лихтмана был поврежден. Кабина истребителя наполнилась дымом, и летчик почти потерял видимость, но Энтин с помощью радио вывел напарника на свой аэродром, где тот удачно приземлился. При осмотре самолета обнаружились пулевые пробоины в одном из цилиндров двигателя и правом радиаторе. Этот S-199 был довольно быстро возвращен в строй, но в тот день вместо него к боевым действиям подключился P-51D борт D-190.

В ночь на 18 октября израильские С-46 и «Дакоты» бомбили различные цели, включая Газу. А с утра, воспользовавшись отсутствием в воздухе израильских истребителей, египетские пилоты слегка обнаглели и, как в лучшие времена, отбомбились по наземным целям, включая Негбу, Рохаму и Дорот. Израильские «Боинги» ответили рейдом на Мадждал, в котором их сопровождали два S-199.

Продолжение следует

Директор завода П.Ф. Воронин

Государственное предприятие Министерства обороны Украины "Севастопольское авиационное предприятие" является специализированным авиаремонтным предприятием, производящим капитально-восстановительный ремонт, переоборудование и модернизацию различных типов вертолетов, наземных средств обеспечения полетов, связи и навигации. Уникальное в области ремонта вертолетов морской авиации, оно было основано 7 октября 1929 г. как авиационные мастерские для мелкого и текущего ремонта гидросамолетов. В прошедшие семьдесят лет предприятие постоянно модернизировалось, росли производственные мощности, внедрялись новые технологические процессы, осваивался капитальный ремонт новой техники. На потоке - капитальный ремонт и модернизация вертолетов Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ка-25 всех модификаций. В 1998 году освоен капитальный ремонт вертолетов Ка-27 и Ка-29. В полном объеме осуществляется современный технологический процесс ремонта агрегатов систем планера, авиационного вооружения, радиоэлектронного, приборного и электрооборудования, системы электронной автоматики, приборов и систем эксплуатационного контроля. Одновременно предприятие более трех десятилетий ремонтирует наземные средства связи и навигации как стационарные, так и на шасси автомобилей, в том числе:

- связные радиостанции Р-832, Р-839, Р-844 (М,М2), Р-845 (М), Р-848;

- приводные радиостанции ПАР-8 (С, СС), ПАР-9 (М. М2), ПАРНО;

- пеленгаторы АРП-б, АРП-бУ, АРП-11;

- передвижные и стационарные командные пункты СКП-9, СКП-11;

- приводные и посадочные станции ПРМГ-4, РСП-7, РСП-6 и их модификации;

а также обеспечения полетов АПА-5. АПА-35. АПА-50(М), УЛГ-250, ЭГУ-17/35, ЭГУ-250, ТЗ-22, ТЗ-75, масло- и воздухозаправщики всех моделей.

С 1992 г. предприятие активно реализует программу конверсии и модернизации, которая включает ремонт и переоборудование военных вертолетов Ми-8, Ми-14 и Ка-25 в гражданские варианты.

На протяжении всей деятельности Севастопольское авиационное предприятие заслужило репутацию одного из ведущих предприятий в Украине по капитально - восстановительному ремонту, переоборудованию и модернизации вертолетов «Ми» и «Ка» различных типов и модификаций.

Севастопольское авиационное предприятие имеет возможность совместно с разработчиком ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» произвести капитальный ремонт и модернизацию вертолетов Ми-14БТ, Ми-14ПЛ, Ми-14ПС с переоборудованием их в следующие варианты:

1. Поисково-спасательный. ,

2. Санитарный.

3. Салон VIP.

4. Пассажирский салон.

5. Пункт оперативной связи.

Предприятие имеет Сертификат, выданный Государственным авиационным Регистром Украины, на право выполнения капитального ремонта и модернизации вертолетов Ми-8, Ми-8МТ (Ми-17), Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1 В) всех модификаций для гражданской авиации.

В настоящее время подходит к завершению работа по международной сертификации предприятия ( ISO 9002).