Авиация и Время 2001 05

Хотя подробный рассказ о Не 162 выходит за рамки данной статьи, упомянули мы о нем не случайно. Ведь ошибки и просчеты, допущенные при работе над Не 280, были проанализированы и учтены при проектировании Не 162. Бесценный опыт, полученный при разработке реактивных машин на протяжении пяти предыдущих лет, позволил создать новый истребитель всего за три месяца! Конечно, спроектированный в такой спешке самолет просто не мог быть идеальным - требования к нему были достаточно противоречивы, да и сама концепция боевой машины для летчиков-недоучек, которые должны были побеждать не умением, а числом, порочна и авантюрна. Понимал это и сам Хейнкель. В своих мемуарах он признавался, что при работе над Не 162 не испытывал такого удовлетворения, как в прошлые годы. Да и какую радость можно испытывать от работы, понимая, что твоя страна стоит на грани глобальной катастрофы.

Прошли годы. Германию давно перестали называть фашистской. И со временем пришло понимание того, что вклад немецких ученых и конструкторов в развитие мировой реактивной авиации трудно переоценить. Ведь ни для кого не секрет, что все без исключения страны-победительницы досконально изучили трофейную немецкую технику и документацию по ней. Это дало им возможность существенно ускорить работы в области реактивной авиации и ракетной техники. Поэтому имена немецких ученых заслуженно стоят в почетном ряду пионеров реактивной авиации. И среди них -имя создателя первых реактивных самолетов Эрнста Хейнкеля.

Фюзеляж типа полумонокок овального сечения. Крыло двухлонжеронное с прямой передней и эллиптической задней кромками. Относительная толщина симметричного профиля - от 12% по корневой нервюре до 10% по концевой. Угол поперечного V; от фюзеляжа до двигателя - 45\ от двигателя до конца крыла - 6* 30*. Механизация крыла состоит из зависающих элеронов, внутренних (между фюзеляжем и двигателем) и внешних (между двигателями и элеронами) закрылков.

Оперение состоит из стабилизатора и двух-килевого вертикального оперения. Рули имеют роговую и осевую аэродинамическую компенсацию и 100% весовую балансировку. Угол установки стабилизатора регулируется на земле. Имеется система, изменяющая угол установки стабилизатора в пределах от +3 до -2* в зависимости от угла отклонения закрылков.

Шасси трехопорное с передней стойкой. Уборка и выпуск осуществляются с помощью гидросистемы. Амортизация всех стоек - масля-но-пневматическая, передняя имеет демпфер шимми колеса. Основные колеса - тормозные.

Силовая установка состоит из двух ТРД, подвешенных под крылом. Использовались двигатели HeS 8А или Jumo 004.

Вооружение - три 20-мм пушки MG 151.

в «АиВ», №4 '2001 на стр. 38 в на нижнем фото показан двигатель HeS 8.

Продолжение. Начало в «АиВ», №2'2001.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское, Дмитрий Шевчук/ г. Рига Фото предоставлены А.В. Котлобовским

После начала перемирия 101-я эскадрилья ВВС Израиля была переброшена на аэродром Херцалах. Первый же взлет с него закончился классической для S-199 аварией: борт D-106, пилотируемый Гидди Лихтманом, скользнул на крыло, скапотировал и перевернулся на спину. Пилот был извлечен из кабины и доставлен в госпиталь. Через два дня он вернулся в строй.

В эти же дни из Чехословакии прибыли очередные летчики: Леон Франкель, Аарон «Ред» Финкель, Сид Энтин, Билл Поме-ранц, а также еще два из ЮАР - Л ионе л Блох и Арнольд Рух. Несмотря на перемирие, авиация враждующих сторон продолжала отдельные операции, в частности, эскадрилья «Галил» в ночь с 12 на 13 июня бомбила арабские деревни Туран и Либия, используя «Бонанзу» и «Дрэгон Рэп ид». На базе Рамат-Давид под командованием Дэна Розина продолжала формироваться 103-я эскадрилья, получившая четыре «Дакоты». Три из них представляли собой транспортно-боевой вариант самолета, а машина, поступившая от миллионера Ван Лира, использовалась для представительских целей.

Нелегальные закупки военной техники за рубежом продолжались. Эл Швиммер приобрел в США у разных владельцев четыре В-17 по 15 ООО USD за самолет. Два из них использовались как транспортные и не имели никакого вооружения, а третий - в качестве фотограмметрического и сохранил одну пулеметную башню («подбородок» в носовой части, где размещалось оборудование). Четвертый В-17 имел все турели - от «кастрации» его спасло участие в съемках фильма на авиационную тематику. Однако эта машина оказалась невезучей. Начав перелет через Атлантику, из-за погоды экипажу пришлось сесть в Канаде. Заплатив штраф в 100 USD за нарушение воздушного пространства и незаконную перевозку оружия, он получил предписание лететь в США, но направился в сторону Земли обетованной. Сев на Азорских островах, экипаж позволил себе пару часов отдыха. Этого оказалось достаточно, чтобы до них дотянулись длинные руки американского правительства, соблюдавшего эмбарго на поставки вооружения в зону военного конфликта, и португальским властям пришлось арестовать самолет.

Три В-17 были отправлены в международный аэропорт Майами 12 июня. Среди тех, кто участвовал в их перегонке, был Дэйв Голдберг. Он вспоминал: «Я летал на В-24 в составе 15-й Воздушной Армии в Италии во время войны. Будучи в Майами весной 1948 г., я согласился перегнать за 1000 USD самолет в Европу. Это должен был быть «Констлейшен», но его арестовало ФБР. Тогда меня спросили… готов ли я лететь за те же деньги в качестве второго пилота на В-17 с полковником, фамилия которого будет лучше смотреться в документах. Из Майами вылетели в Сан Хуан и Пуэрто Рико. Кроме меня, полковника и штурмана, мы везли 10 человек, проходивших по документам как «грузчики». Полковник был в стельку пьян. На следующее утро нам пришлось загружать его в самолет. Из Сан Хуана мы направились на Азорские острова, до которых был 21 час лету… Через 10 часов полета полковник пришел в себя и предложил мне отдохнуть. Как только я заснул, раздался вопль - это штурман Ко-эн выпал сквозь люк для фотосъемки. Парень едва держался и медленно вытягивался из самолета наружу. Я ворвался в кабину и помог штурману залезть обратно».

Все три «Боинга» благополучно достигли «израильской» авиабазы Жатец в Чехословакии. Там экипажам пришлось потрудиться, чтобь! вернуть «летающим крепостям» былой грозный вид. В боковых люках установили немецкие армейские пулеметы винтовочного калибра. Аналогичное вооружение пришлось разместить и в кормовых огневых установках, начисто лишенных турелей. Проблему с бомбодержателями тоже решили, к примеру, один их комплект позаимствовали с разбитого германского бомбардировщика.