Авиация и Время 2001 05

Проданные Чехословакией Израилю «Спитфайры» во время перелета на Ближний Восток совершали промежуточные посадки в Югославии и несли опознавательные знаки этой страны

Этот «Аэровэн» был потерян после вынужденной посадки на контролируемой палестинцами территории. Пилот и пассажиры были убиты палестинцами

Несмотря на перемирие, 24 и 25 июля израильтяне атаковали три арабские деревни, блокировавшие дорогу на Хайфу, при этом использовались В-17, 14 августа во время разведывательного вылета «Аргус», пилотируемый Палтиером Маклефом (фотограф Монти Голдберг), над Газой был поврежден египетскими зенитками, а затем перехвачен «Спитфайрами», которые принудили израильтян сесть на арабской территории. Самолет был уничтожен, а экипаж, хоть и не пострадал от огня противника, испытал на своей шкуре (в прямом смысле слова) ярость людей, которых еженощно бомбил и калечил - палестинских беженцев. Жизни израильтянам спасло лишь появление двух египетских офицеров. В целом, активные действия «Спитфайров» вынудили вернуться эскадрилью «Негев» к действиям ночью.

Так как Ближний Восток еще не был ареной для военно-политических баталий «всего прогрессивного человечества» против «международного империализма в лице своих сионистских пособников», США довольно жестко отслеживали эмбарго на поставки оружия всем воюющим сторонам. После того, как американские самолеты-разведчики обнаружили бурную деятельность израильских ВВС в Жатеце, США начали давить на Чехословакию. Вдобавок, в советской политической машине в один прекрасный день что-то щелкнуло, и израильтяне получили от чехов приказ срочно эвакуировать базу. Исключение было сделано для неисправного С-69 и одного механика, который его ремонтировал. Всего из Жатеца было произведено 100 вылетов и доставлено в Израиль 350 тонн не очень мирных грузов.

8 это время в ВВС Израиля насчитывалось 319 человек летного состава, в том числе - 260 иностранцев. Из 141 пилота были: 40 - израильтян, 46 - американцев, 17 - канадцев, 15 - юж-ноафриканцев, 11 - англичан, 7 - из других стран {СССР, Польша, Голландия, Франция, Венгрия и Индия). Кроме того, 5 пилотов и один штурман находились в плену у египтян, а 16 кадетов доучивались в Чехословакии.

23 августа израильтяне начали операцию «Авак», которая предусматривала налаживание эффективного снабжения блокированного египтянами Негева. В первую же ночь четырьмя рейсами было доставлено 29 т грузов, а на следующую - 75 т. Транспортное командование ВВС Израиля использовало 103-ю и 106-ю эскадрильи (С-46, «Дакоты» и единственный Дуглас DC-5 «Баджел Ланцер»), кроме того, были подключены С-64 из 35-го звена. Благодаря небольшому расстоянию между Тел-Нофом и посадочными полосами в Негеве, самолеты могли брать максимальную нагрузку и затрачивать на перелет лишь 30 минут. Всего до 21 сентября было произведено 170 вылетов. За это время произошла лишь одна авария - у груженого С-46 на взлете отказали оба движка. Обошлось без жертв, а самолет впоследствии восстановили.

Во время перемирия 101-я эскадрилья продолжала летать на патрулирование и фоторазведку. Была совершена и безуспешная попытка перехватить британский «Москито» PR.34. В целом боеспособность единственного истребительного подразделения ВВС Израиля оставалась весьма невысокой. На 1 августа из 21 полученного самолета в строю было 8, еще три находились в сборке и два в капремонте. Рапорт от 8 августа сообщает только об 11 S-199 {6 в строю и 5 «в работе»). Состояние авиатехники иллюстрирует тот факт, что с 11 до 18 августа S-199 произвели только 2 небоевых вылета, а единственный «Спитфайр» - 16 полетов, включая 8 боевых. В сентябре на «Мессер-шмиттах» произошла целая серия аварий. 6 числа Лео Номис из-за отказа матчасти совершил вынужденную посадку, при этом борт D-121 получил значительные повреждения, но все же позже был отремонтирован. 8 сентября Сэнди Джакобс разбил D-115, 14 сентября Билл Померанц повредил D-120, который был восстановлен, а через день Сирил Хоровиц потерпел аварию при взлете на D-122 - вторая его авария на S-199.

9 августа в Израиль стали поступать истребители P-51D «Мустанг», приобретенные в «одной европейской стране». Вместе с первой парой Р-51 прибыли два Пайпер «Кэба» и 18 двигателей для С-46. Вторая партия составила еще два «Мустанга» и 18 «Пайперов». Позже в качестве «сельскохозяйственных машин и оборудования» были получены AT-6 «Хар-вард» и РТ-17 «Кадет».

Однако низкая боеготовность 101-й эскадрильи и быстрое уменьшение количества самолетов в ее составе заставили израильтян опять обратиться к Чехословакии, как единственному серьезному продавцу авиатехники в условиях эмбарго. Неожиданно чехи отказались продать S-199, предложив вместо них бывшие в употреблении «Спитфайры » LF Mk.lX по смехотворной цене -23 ООО USD. Эти самолеты использовались чехословацкими летчиками в RAF и были подарены Чехословакии. После прихода к власти коммунистического правительства чехи начали переориентацию на советскую технику, и старые, требующие запчастей «Спитфайры» оказались чуть ли не обузой.

Чтобы избежать долгой канители с разборкой и сборкой, было решено перегнать самолеты в Израиль небольшими группами. Под руководством Сэма Померанца, американского пилота и инженера, начались работы по увеличению дальности. Для этого с истребителей сняли все, что могли - радиостанции, вооружение и бронирование. Вместо радиостанции разместили дополнительный бак, кроме того, под крыльями установили еще и подвесные баки от S-199. В принципе, эти меры позволяли «Спитфайрам» пролететь до Израиля, но в последний момент Югославия согласилась предоставить для посадки аэродром в Подгорице, что позволило сократить беспосадочный перелет на 500 км.

24 сентября началась операция «Вельвета-1», как назвали перегонку первых 6 «Спитфайров». Возглавил перелет лично Сэм Померанц. Вместе с ним летели Борис Сеньер, Мод и Аллон, Сид Коэн, Джек Коэн и Нафтали Блай. Последний при посадке в Подгорице забыл выпустить шасси» в результате и самолет повредил, и получил ранение. На пяти оставшихся «Спитфайрах» нарисовали звезды Давида и отправили дальше, однако в Ра мат-Давиде 27 сентября приземлились только три истребителя. Два других, пилотируемых Аллоном и Сеньером, из-за неполадок в топливной системе сели на греческом острове Родос и были интернированы. В дальнейшем на одном из них разбился греческий пилот, а другой пару лет спустя вернулся из «плена». Удручающий итог усугубился катастрофой «Норсемена» (около Мостара в Югославии), который летел за оружием и другими частями «Спитфай-ров». И все же израильтяне имели уже 5 «Спитфайров», правда, карьера одного из них (борт D-134) была недолгой - в октябре самолет был потерян в аварии.