Авиация и Время 2001 05

Малайзийские самолеты получили индекс МиГ-29Н и МиГ-29НУБ. Они мало отличались от базовых машин в «полном» варианте «Б», но предусматривалась их поэтапная модернизация, причем она должна была выполняться с участием малайзийских фирм. На первом этапе заменили двигатели РД-33 серии 2с на серию 3 и установили штанги дозаправки, совместимые с оборудованием танкеров КС-130. Облет первого доработанного самолета выполнил 8 апреля 1998 г. Р.Тас-каев. Далее намечалось установить вариант РЛПК «Топаз» и АПУ-170 для ракет Р-77. Самолеты зарекомендовали себя хорошо, хотя без аварий не обошлось.

3 сентября 1998 г. один МиГ был потерян при заходе на посадку на авиабазу, расположенную вблизи г. Куантан. Пятидесятичетырехлетний пилот истребителя успешно катапультировался, а самолет сгорел в джунглях. Комиссия установила, что причиной инцидента послужили ошибки технического персонала при подготовке к вылету. Малайзийская сторона не имеет претензий к изготовителю, мало того, она решила купить у России еще один МиГ-29 для замены потерянного.

В конце 1990-х гг. несколько МиГов приобрел Алжир. Они были размещены на авиабазе Ай-Турк в 430 км на запад от столицы и наряду с другими самолетами использовались правительством против исламских фундаменталистов. По официальным данным, летчики не имели приказа бомбить, а были призваны лишь оказывать моральное давление на повстанцев и вести наблюдение за районами, в которых возникали беспорядки. Тем не менее, 19 января 2000 г. один МиГ-29 был потерян при облете коммуны Айн-Керма в провинции Оран. Пилот погиб.

В декабре 1998 г. появились сообщения о переговорах, которые вели и Эфиопия, и Эритрея с Россией с целью приобретения военной техники. Некогда Эритрея входила в состав Эфиопии, а обретение независимости сопровождалось ожесточенным военным конфликтом. В конце концов продавцу пришлось выбирать, и Россия предпочла удовлетворить просьбу эфиопов. В эту страну было поставлено техники на 160 млн. USD, в т.ч. 4 Су-27. Эритрея все же смогла купить 10 МиГов у Беларуси*, и летом 1999 г. МиГ-29 и Су-27 встретились-таки в настоящем воздушном бою, который МиГи проиграли со счетом 0:1. В кабинах и МиГов, и Су, по сообщениям прессы, сидели наемники из стран СНГ. Конечно, по результатам одного поединка не стоит судить о качествах того или иного самолета, и удручает не исход этого боя, а сам факт того, что наши соотечественники ввязываются в такие авантюры.

В 1999 г. 8 МиГ-29 из числа построенных в начале 1990-х гг. были проданы Бангладеш. Их цена оказалась довольно высокой - по 15 млн. USD за штуку, но лишь 30% этой суммы было уплачено сразу, а остаток получил рассрочку на 10 лет. В 2001 г. РСК «МиГ» подписала контракт с Бирмой, который предусматривал поставку 10 МиГ-29, в т.ч. 2 МиГ-29УБ. Стоимость сделки 130 млн. USD, а условия аналогичны договору с Бангладеш.

Помимо перечисленных стран, интересовались закупкой МиГ-29 Финляндия, Австрия, Швейцария, Афганистан, Зимбабве, Филиппины и Эквадор. По разным причинам контракты заключены не были. До сих пор продолжаются переговоры с Китаем о поставках и заключении лицензионного соглашения на выпуск МиГ-29. KHR приобретя Су-27, желает иметь полноценные ВВС. полностью удовлетворяющие современным требованиям, но Китаю нужны современные многоцелевые самолеты, и предметом его интереса сейчас являются последние модификации, в т.ч. МиГ-29СМТ.

В 2000 г. в мировом рейтинге фирм-посташцикрв вооружений РСК - МиГ - занял 88-е место с оборотом 100 млн. USD, это без учета экспорта самолетов и комплектующих через «Рособоронэкспорт». В отсутствие госзаказа для внутренних нужд - не такой уж плохой результат.

Новое тысячелетие наш герой встретил совсем не так, как виделось его создателям. Известные обстоятельства пока не позволили реализовать все возможности, заложенные конструкторами в эту великолепную машину. Программа ее модернизации надолго заторможена, а летчики, прикованные к земле отсутствием средств, утрачивают свои навыки. Изменилась сама обстановка, в которой приходится действовать истребительной авиации, потеряно четкое представление о том, кто же будет противником. Однако постоянно возникающие региональные конфликты требуют самого внимательного отношения государств к состоянию своих Вооруженных Сил. У многих из них, в т.ч. и в Украине, МиГ-29 Остается основным истребителем. Реальной альтернативы ему нет а посему обороноспособность этих стран будет во многом зависеть от поддержания боевых качеств МиГов на современном уровне.

* Некоторые источники, например, российская газета «Ведомости», утверждают, что 6 МиГ-29 прибыли в Эритрею непосредственно из России.

На вершинах килей расположены антенны ряда систем и аэронавигационные огни

Фонарь кабины МиГ-29УБ с поднятым перископом

Самолет представляет собой моноплан, выполненный по интегральной схеме. В его конструкции применены алюминиевые сплавы (Д19, Д18, АК4-1, В95Пч2, 1420), стали (ВНС-5, ЗОХГСА, 35ХГСНА и 12Х18Н9Т), титановые сплавы, композиционные материалы и др.

Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из 10 силовых шпангоутов, нормальных шпангоутов, диафрагм, стрингеров, бимсов и панелей обшивок. Носовая часть образована радиопрозрачным конусом антенны РЛПК. За ней следует негерметичный приборный отсек {наддуваются отдельные блоки РЭО). Далее находится герметичный отсек кабины. Для улучшения обзора вперед-вниз конус, приборный и кабинный отсеки отклонены вниз относительно строительной горизонтали самолета. Перед козырьком кабины находится прозрачный сферический обтекатель блока ОЭПС-29. За кабиной расположен аппаратурный отсек, под которым находится ниша носовой стойки шасси. Далее - два отсека вкладных баков №№1 и 2, за которыми расположен интегральный бак №3, являющийся основным силовым элементом самолета. За ним следуют отсеки двигателей, а также два вкладных топливных бака №3а. Завершающим является хвостовой отсек, к которому крепятся консоли хвостового оперения, форсажные камеры двигателей, тормозные щитки, а между ними - контейнер тормозного парашюта. Площадь верхнего щитка 0,75 м2, угол отклонения - +56°, нижнего - 0,55 м2 и -60°, соответственно.