Авиация и Время 2001 05

Расписные МиГ-29 ВВС Индии активно используются в тренировочных воздушных боях

Автор не берется предугадать, как поступят руководители стран СНГ в отношении имеющихся МиГ-29. По официальным данным, Украина рассматривает вопрос о модернизации своих МиГов с участием России. Но доработка каждого самолета, по сведениям «Независимой газеты», обойдется в 5-6 млн. USD, т.е. стоимость всей программы должна перевалить за 1 млрд. USD. Рассматриваются и альтернативные варианты. Среди них проект львовского АРЗ и израильской фирмы IAI. Как при этом будут строиться отношения с РСК «МиГ», пока не ясно, а успех этого дела без участия организации-разработчика сомнителен.

Россия не может позволить себе ни отказаться от МиГ-29, ни оставить их без модернизации. Сегодня на Западе давно уж нет того благодушного отношения к «русскому медведю», которое царило на рубеже девяностых. Белоруссия стремится к военному союзу с Россией и также планирует оставить МиГ-29 на вооружении до замены на российские же самолеты 5-го поколения. Но если в США первые прототипы легких истребителей JSF уже летают, то российские аналоги существуют пока лишь виртуально. До появления новой техники в войсках пройдет не менее 15 лет. В настоящее время ресурс планера МиГ-29 составляет 2500 часов. Для продления «календаря» до 2010-2015 гг требуется увеличить эту цифру до 4000 ч, что для истребителя весьма не просто. В создавшейся обстановке вполне рациональным выглядит возобновление серийного производства МиГов. Их покупка была бы выгодной не только для ВВС России, но и для остальных стран СНГ которые располагают инфраструктурой для эффективной эксплуатации этих машин.

На экспорт было поставлено около 300 МиГ-29. Из этого количества одна часть пошла в порядке кредитования дружественных стран, когда цена и прочие условия выставлялись лишь формально. Вторая была вполне коммерческой. Правда, и тут имелись свои нюансы -взаимозачеты, бартер, цены ниже мировых и т.п. В страны, не являвшиеся членами ОВД, поставлялись самолеты в так называемой комплектации «Б». Они отличались упрощенным комплексом ОЭПрНК-29Э2, экспортным вариантом системы определения государственной принадлежности и отсутствием возможности применения ядерного боеприласа, Некоторые машины шли с сокращенным вооружением - без ракет Р-27.

Кампания по сбыту МиГ-29 с самого начала шла довольно напористо. Новые истребители еще не видели во многих строевых полках Союза, а они уже побывали в гостях на финской авиабазе Рис-сала. В сентябре 1988 г. МиГ-29 был представлен на авиасалоне в Фарнборо, после чего такие истребители стали обязательным атрибутом едва ли не каждого крупного авиашоу. Рекламирование возможностей советских боевых самолетов стало одной из задач 237-го Центра показа авиационной техники, который создали на базе одного из лучших полков ВВС - 234-го ГИАП из Кубинки. В этой части МиГи остались в одной эскадрилье, а остальные получили машины, также обладавшие высоким экспортным потенциалом - Су-25 и Су-27. В каждой эскадрилье была образована пилотажная группа.

Перестройка позволила расширить круг поиска покупателей. Появилась даже надежда на заказы от стран Запада. Так, одно время ходили упорные слухи, что вот-вот МиГ-29 поступят на вооружение Королевских ВВС Великобритании, и чтобы угодить придирчивым англичанам, предприятия уже готовятся к выпуску партии истребителей повышенного качества. Но столь радужные настроения царили недолго - продвижение МиГов на мировом рынке вооружений быстро натолкнулось на плотное сопротивление конкурентов и политических лоббистов их интересов.

В СССР пытались изменить и подход к самому процессу купли-продажи спецтехники. Ранее схема экспорта упрощенно выглядела так. Завод производил самолет и осуществлял его гарантийное обслуживание. Оплата производилась в долларах через Внешэкономбанк, который перечислял часть суммы на счет МАП, а министерство из своего бюджета выделяло деньги заводу. Средства поступали в «инвалютных рублях», которые можно было использовать для закупок оборудования и т.п. Во второй половине 1980-х гг. часть предприятий МАП, например, ГАПО, получила право работать по новой схеме. Владельцем и продавцом техники по-прежнему оставалось государство, но деньги поступали уже на счет завода в долларах. Первые контракты по такой схеме вызвали прилив энтузиазма. Часть полученной валюты была потрачена на покупку товаров народного потребления, которые реализовывались прямо на предприятиях. Но и здесь не все было в порядке. В закупочные бригады для поездок за рубеж отбирались приближенные к администрации, и на этой почве начали возникать скандалы, многие товары оказались низкого качества и т.п.

После распада СССР было создано множество различных структур, призванных активизировать экспорт вооружений, самой крупной из которых стала компания «Росвооружение». Такая фирма была действительно необходима, однако вскоре производители начали высказывать к ней весьма серьезные претензии, которые, в основном, сводились к обвинениям в «жонглировании» контрактами, субъективной оценке того или иного образца спецтехники как товара и, главное, чрезмерной дороговизне услуг. А в начале 1990-х гг. экспорт МиГов сошел на нет, и дела на заводах стали совсем плохи.

МиГ-29 из 15-го ИАП ВВС Болгарии

МиГ-29 из 1 -го ИАП ВВС Польши на аэродроме Миньск-Мазовецки

МиГ-29 из 1 -й эскадрильи ВВС Кубы

Так в какие же страны удалось поставить МиГ-29? Первый зарубежный заказ поступил в 1984 г. от Индии, которая стремилась создать противовес появившимся у Пакистана F-16. Индийские летчики стали первыми иностранцами, допущенными к полетам на МиГ-29 - в 1985 г. их начали готовить в Луговой. Согласно заключенному контракту, поставки начались в конце следующего года и включали 42 самолета «9-12»Б и 6 спарок. Цена одной машины составила 11 млн. USD. В мае 1987 г. эти истребители поступили в 28-ю и 42-ю эскадрильи ВВС Индии, ранее вооруженные МиГ-21. Предполагалось в городе Насик на заводе HAL выпустить по лицензии 110 «девяток», однако эти намерения не осуществились. Но в 1989 г. из СССР доставили еще 20 одноместных МиГов, которые получила 223-я АЭ национальных ВВС.

В 1994 г. Индия возобновила переговоры о закупках вооружений в России, для чего взяла кредит на сумму 830 млн. USD. В его счет было поставлено 8 МиГ-29 с повышенным ресурсом и расширенной номенклатурой вооружения, а также два МиГ-29УБ. Рассматривалось приобретение еще 120 самолетов, в т.ч. 35 МиГ-29МЭ. Но выполнение этого контракта было нарушено из-за потери значительных сумм, которые должны были переводиться самолетостроителям через «Онэксим-банк». Возник скандал, который, видимо, сыграл немалую роль в срыве этого масштабного контракта. На сегодня Индия остается крупнейшим экс-плуатантом МиГ-29 вне СНГ Наряду с Су-ЗОМКИ и «Миражами 2000», МиГ-29 являются самыми совершенными самолетами ВВС этой страны. Предполагается модернизировать МиГи для увеличения дальности, ресурса и усиления вооружения.