Авиация и космонавтика 1996 09

Уникальные характеристики двигателя Р15Б-300, сочетающиеся с высокой его технологичностью, позволили более 20 лет серийно производить двигатель на заводах России и совместно с самолетом МиГ-25 состоять на вооружении наших ВВС и ВВС ряда зарубежных стран. Это был важнейший этап в становлении новых типов авиадвигателей, позволивший серийным самолетам летать со скоростью, в 3 раза превышающей скорость звука на невиданных ранее высотах, оставаясь недосягаемыми для систем ПВО того времени.

С выполнением этой программы была вписана еще одна яркая страница в историю отечественного авиастроения.

Тогда же для нашей страны не обошлось и без крайне неприятного события. 6 сентября 1976 г. летчик Беленко В. И. угнал в Японию с военного аэродрома на Дальнем Востоке один из состоявших на вооружении ВВС самолет МиГ-25. Нашим потенциальным противникам попал имеющий большое значение для обороноспособности страны новейший боевой самолет, оснащенный первоклассными двигателями. Нанесенный ущерб был очень велик.

После долгих проволочек японцы согласились вернуть самолет. При передаче его советским представителям обнаружилось, что на наиболее ответственных деталях двигателя: рабочих и сопловых лопатках турбины, лопатках компрессора, дисках турбины, камерах сгорания н др. было насверлено по два отверстия. Они брали стружку для определения металла, из которого сделаны эти детали. Но почему по два? После некоторого замешательства японцы ответили - «и для наших друзей-американцев».

После тщательного изучения двигателей зарубежная авиационная печать дала весьма высокую оценку двигателю Р15Б-300.

В 1967 г. Сергей Константинович Туманский возглавил разработку первого отечественного подъемно-мар-шевого ТРД Р27В-300 для первого советского самолета вертикального взлета и посадки Як-38.

Создание этого двигателя позволило оснастить военно-морской флот страны качественно новой системой.

Двигатель имеет ряд особенностей, существенно отличающих его от всех ранее созданных отечественных авиационных двигателей. Он спроектирован по двухвальной схеме и состоит из одиннадцатиступенчатого осевого компрессора с циркуляционным перепуском воздуха над лопатками первого рабочего колеса, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой турбины, криволинейного реактивного сопла и двумя поворотными сужающимися насадками, управление которыми осуществляется электрогидравлической системой. Сопло имеет возможность фиксации в любом промежуточном положении.

Двигатель эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета.

Высокая газодинамическая устойчивость позволяет ему надежно работать в экстремальных условиях неравномерности температур и пульсаций воздуха на входе.

Тяга двигателя на максимальном режиме 66,7 кН.

В январе 1973 г. Р27В-300 успешно прошел Государственные стендовые испытания.

ТРД Р-15К-300 для высотного беспилотного разведчика «Ястреб»

Самолеты Як-38 с двигателями Р27В-300 базировались на авианосных крейсерах «Киев», «Минск», «Новороссийск».

В бытность Сергея Константиновича Генеральным конструктором успешно создавались и другие силовые установки.

Упиваясь ракетно-ядерной мощью наших Вооруженных Сил, глава партии и государства с 1953 по 1964 г. Н. С. Хрущев проводил политику значительного сокращения объема работ по совершенствованию боевой авиации. В результате был утрачен темп наращивания научно-технического потенциала в этом важнейшем направлении, обеспечивающем военное могущество государства.

Естественно, это обстоятельство не могло не отразиться и на деятельности нашего предприятия. Но… не очень. Надо отдать должное Генеральному конструктору С. К. Ту-манскому, который, проявляя присущую ему выдержку и дальновидность, пользуясь поддержкой влиятельных кругов высоко ценивших успехи нашего коллектива в деле оснащения боевой авиации отличными турбореактивными двигателями, сумел сохранить основную направленность нашего тематического плана.

Однако не включиться в решение других, не свойственных нам задач, было невозможно, тем более что они щедро финансировались, а научно-технический потенциал фирмы позволял сказать свое веское слово и при решении ряда других военно-технических проблем.

Но прежде следует остановиться на очень интересной инициативной разработке, идея которой зародилась у наших ученых газодинамиков. Речь идет о принципиально новом направлении в науке и технике, которое нашло свое воплощение при создании турбохолодильной машины ТХМ-300.

Только в связи с достижениями в области турбореактивной техники была теоретически обоснована возможность создания воздушных холодильных машин, превосходящих по экономичности парокомпрессионные при температуре их охлаждения минус 80°С и ниже. Газоди^ намиками был рассчитан новый термодинамический цикл (названный в мировой специальной литературе «русский цикл») воздушной холодильной машины, который послужил основой при создании ТХМ-300.

Основные достоинства машины:

использование атмосферного воздуха вместо дорогостоящих вредных и летучих холодильных агентов,

непосредственный контакт холодного воздуха с охлаждаемым объектом,

более высокая экономичность при температурах охлаждения воздуха минус 80°С и ниже,

имеется возможность использовать горячий воздух, выходящий из машины при температуре плюс 110°С и ряд других преимуществ. Машина ТХМ-300 предназначалась для скороморозильных аппаратов и низкотемпературных систем охлаждения.

Работы по ее проектированию были начаты в январе 1962 г. А уже в 1963 г. был проведен большой объем испытании ТХМ1-300 и документация была передана на заводы-изготовители.

Интерес передовых капиталистических стран к ТХМ1-300 был столь велик, что машина была запатентована в Англии, Японии, Бельгии, США, Франции, Италии, Канаде, ФРГ, Швеции, Швейцарии.

В мае 1964 г. было развернуто проектирование и выпуск рабочих чертежей машины ТХМЗ-300, предназначенной для замораживания крови и биотканей (костного мозга).

Воздушная турбохолодильная машина TXMI-300 и созданные в последующем многочисленные ее модификации могут эксплуатироваться в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства, в том числе:

для замораживания мяса и рыбы;

для быстрого замораживания плодов, овощей, ягод;

для охлаждения бетона, замораживания грунта при проходке шахтных стволов в сложных гидрогеологических условиях;

для термообработки качественных сталей;