Авиация и космонавтика 1996 06

26 апреля 1945 г. 509 BG начала перебазироваться на аэродром Норд Филд на острое Тиниан. Были выбраны цели для первых атомных ударов: Хиросима, Иокогама, Киото и Нагасаки. На Мари-анах продолжалась усиленная подготовка к будущему заданию. Тройка В-29 постоянно висела в воздухе, приучая японцев к этой "мирной" картине. В составе тройки один самолет-носитель и два сопровождающих В-29 для замеров и фотографирования результатов удара.

Руины Хиросимы.

16 июля 1945 г. в штате Нью-Мексика взорвано первое американское атомное устройство. 10 дней спустя, 26 июля на Тиниан тяжелый крейсер "Индианапо-лис" доставил уран-235 для первой атомной бомбы "Little boy" (Малыш), остальные компоненты были переброшены самолетами С-54. Собранная бомба отличалась от учебных бомб, которые соответствовали плутониевой бомбе "Fat Man" (Толстяк).

Окончательно для удара выбрали Хиросиму. Бомбу должен был сбрасывать самолет В-29-45-МО (44-8629, тактический номер 82), имевший индивидуальное название "Enoia Gay" (имя матери командира экипажа Тибетса). В-29 должны были сопровождать две другие машины: одна с измерительной аппаратурой "The Great Artiste" (44-27359, тактический номер 89) и с фотоаппаратурой - самолет "Necessaru Evil" (44-86291). Первым командовал майор Ч. Сьюни, вторым -старший лейтенант Н. Рэй. Для метеорологической разведки над целью выделялись три В-29: "Straight Flush" (44-27301, тактический номер - 85, "Full House" (44-27298, тактический - 83) и Yabbit III" (44-27303, тактический - 71). В понедельник, 6 августа 1945 года в 1 ч. 37 мин. с Норд Филда стартовало три самолета метеорологической разведки, операция началась в 2 ч. 45 мин. стартовали "Enola gay", "The Geat Artiste" и "Necessary Eyil". Экипаж "Enola Gay" состоял из 12 человек:

- командир корабля, 1-й пилот, полковник П. Тибете (30 лет);

- 2-й пилот, капитан Р. Льюис (27 лет);

- штурман, капитан Т. Кирк (24 года);

- бомбардир, майор Т. Ферреби (26 лет);

- бортрадист, рядовой Р. Нелсон (19 лет);

- бортмеханик, старший лейтенант Д. Карон (25 лет);

- бортстрелок, сержант Р. Шумард (24 года);

- оператор РЛС, сержант Д. Стиборик (30 лет);

- оператор РЭП, старший лейтенант Д. Бизер (24 года);

- специалист по атомному вооружению, лейтенант М. Джепсон (23 года);

- специалист по атомному вооружению, капитан US NAVY. Парсонс (44 года).

В 6 ч. 7 мин. "Enola Gay" прошла над Иводзимой. Специалисты по атомному вооружению, спустившись в бомбоотсек, подготовили бомбу к взрыву. В 7 ч. 30 мин. Парсонс доложил командиру о готовности к сбросу.

8 9 ч. 15 мин. 17 сек. бомба "Little Boy" оторвалась от замков, покинула бомбоотсек и начала падать по баллистической траектории, никаких парашютов не было. "Enola Gay" вошла в разворот на 155° вправо. Через 43 сек. над мостом Айои в центре Хиросимы, на высоте 564 м бомба взорвалась. Результат - 129 ООО пораженных, из них 78 000 - смертельно. Уничтожено 70 000 зданий. 176 000 человек лишилось крыши над головой. Удар эквивалентен налету 2000 В-29. Роберт Карон, хвостовой стрелок В-29, мог наблюдать столб огня и дыма, видимый за 600 км от Хиросимы. Все самолеты, участвовавшие в операции, вернулись на Тиниан после 15 часов полета.

После сброса атомной бомбы на Хиросиму 20 AF начала проводить массированные бомбардировки, вплоть до капитуляции Японии. Уже на следующий день, 7 августа, 131 "Суперфорттресс' бомбил морской арсенал в Тачикаве. Одновременно 29 В-29 минировали акватории вокруг Японии. 8 августа 211 В-29 совершили "огневой" налет на Ява-ту. В этот же час 91 В-29 бомбили Фуку-яму, а 60 - авиационные заводы и арсеналы в Токио.

Сброс второй атомной бомбы "Fat Man" был запланирован на 11 августа 1945 г. Для выполнения этого задания Тибете выбрал майора Сьюни, командира "The Great Artiste". Полет должен совершаться на В-29 (44-27297, тактический номер - 89), имевший обозначение "Bock's Car", по имени командира самолета Ф. Бока. Затем срок был перенесен на 9 августа.

9 августа, в 3 ч. утра самолет "Bock's Car" стартовал. В отличие от налета на Хиросиму этот полет проходил менее гладко. Утечка топлива, плохие погодные условия и т. д. Намечено было две цели: Кокура и Нагасаки; Кокура закрыта облачностью, и смерть выпала Нагасаки. Погибло 35 000 человек, ранено 60 000.

На обратном пути В-29 совершил вынужденную посадку на Окинаву, - у самолета кончилось топливо. После заправки самолет, весь опаленный после взрыва, вернулся на Тиниан.

В тот же самый день над Японией была проведена очередная операция с участием В-29: 95 машин совершили налет на нефтеперегонный завод в Амагасаки. Последним днем массовых налетов В-29 на Японию стало 14 августа 1945 г. 302 самолета нанесли удары по Хикари и Осаке. 108 - бомбили железнодорожный узел Миритуа, а 132 - нефтеперегонный завод Чушизакитинато. Затем 160 В-29 выполнили последний вылет в этой войне - "огневой" налет на Ку-магайю и Исака, одновременно 39 В-29 минировали воды вокруг Японии. По окончании боев "Суперфорттрессы" продолжали проводить патрульные полеты над Японией.

За период боевой деятельности против Японии В-29 из состава 20 AF:

- сбросили 170 000 тонн бомб и мин;

- совершили 32 600 боевых вылетов;

- было потеряно 133 самолета и 293 члена экипажей

(статистика по американским послевоенным данным).

В ходе боев на Тихом океане несколько В-29 совершили вынужденные посадки на территории советского Дальнего Востока.

B-29-5-BW (46-6256) из состава 771 BS, 462 BG, 58 BW (командир корабля капитан Г. Джарелл) был подбит огнем зенитной артиллерии 29 июля 1944 г., во время налета на Апсан в Манчжурии, и совершил вынужденную посадку под Владивостоком.

В-29А-1 (42-93829) из состава 395 BS, 40 BG, 58 BW разбился у хребта Сихотэ-Алинь к востоку от Хабаровска. Командир корабля - майор Р. Мак-Глинн.

В-29-15 (42-6365) "General Н. Н. Arnold Special" из состава 794 BS, 468 BG, 58 BW 11 ноября 1944 г., после налета на Омуту также совершил вынужденную посадку на нашей территории.

Каждый раз навстречу В-29 полнимались советские истребители-перехватчики Як-9, иногда открывала огонь зенитная артиллерия. Самолеты сопровождались нашими истребителями до самой посадки.

500-футовые бомбы (227 кг) подвешиваются в бомбоотсек В-29. Окинава. 1952 год.

В небе Северной Кореи.

Рисунок на носу ведущего В-29 с предыдущего снимка.

По договору с Японией от мая 1941 г. СССР был обязан интернировать и самолеты, и экипажи, что неукоснительно делалось. Правда, экипажам через какое-то время позволяли "испариться" через иранскую границу, а самолеты оставались в СССР.

Последний В-29, вторгнувшийся в советское воздушное пространство 29 августа 1945 г., был атакован в районе Капко двумя парами Як-9 из состава 14 ИАП. У него был подожжен первый двигатель, и он сел на вынужденную на аэродром Капко.