Авиация и космонавтика 1996 06

На 1 января 1945 года в составе ВВС ТОФ имелось два В-29 (42-6365, 42-6358), аэродром Сергеевка, 35 ОБАЭ. В-29 (42-6256) находился в распоряжении ДА под Оршей. Именно эти три машины в дальнейшем стали основой для советского Ту-4.

После окончания второй мировой войны соединения тяжелобомбардировочной авиации подверглись существенной реорганизации. Военно-воздушные силы наконец-то стали самостоятельным видом вооруженных сил США - USAF.

Большая часть В-17 и В-24 пошли на слом или на продажу. Производство В-29 было прекращено, контракты на их дальнейшую постройку - разорваны. Выпущенные В-29 в большей своей части - законсервированы и стояли на базах хранения, закрытые гигантскими полиэтиленовыми покрывалами.

В марте 1946 г. было создано Командование стратегической авиацией США, входившее в USAF. В состав вошли 8 AF, 15 AF, 20 AF и 21 AF, каждая из которых включала по 2-3 авиационных крыла. В 1947 г. создано Стратегическое Авиационное Командование США (SAC) в составе 8 AF и 15 AF, в составе SAC в тот момент было 316 бомбардировщиков, из них 148 В-29.

Весной 1946 г. В-29 начали прибывать в Европу, сначала в рамках дружественных визитов, а через год уже на постоянной основе расположились на Британских островах и в Западной Германии (база Гебельсштад). С усилением Холодной войны количество В-29 пропорционально увеличивалось. В 1948 г. в Европу пришли 60 В-29 из состава SAS (28 BG, 15 AF), базировались они в Скэм-птоне на Британских островах.

Экипажи "Сверхкрепостей" быстро освоили новый для них район действий, ведь многие еще совсем недавно летали здесь на своих В-17 и В-24. Вскоре к ним присоединились другие подразделения SAC из состава 2 AF и 8 AF. Экипажи В-29 усиленно занимались боевой подготовкой в условиях, близких к боевым. "Суперфортрессы" совершали дальние, в том числе групповые полеты вдоль границ "Восточного блока", "обкатывая" и себя, и ПВО вероятного противника, что часто приводило к конфликтным ситуациям, истребители советской ПВО не раз поднимались на перехват американских бомбардировщиков.

В конце 1948 г., в период "Берлинского кризиса", В-29 участвовали в рейдах в Западный Берлин, поддерживая воздушный мост, снабжая блокированную бывшую столицу Германии всем необходимым. Дело дошло до перевозок угля в бомбоотсеках В-29.

В 1949 г. к базировавшимся в Скэмп-тоне, Мархеме, Уоддингтоне и Лейкен-хете В-29 добавились новые В-50А. На аэродромах Европы также находились самолеты-заправщики КВ-29Р, обеспечивавшие действия стратегической авиации.

В конце 40-х - начале 50-х годов большое количество соединений SAC, в том числе вооруженных В-29, очень часто перебрасывалось в Европу через Атлантику, усиливая соединения В-29 и В-50. Такая активность была понятна, самолеты-носители атомных бомб должны были, поднявшись с европейских авиабаз, нанести смертельный ядерный удар по СССР, в короткое время выведя из строя все его основные военно-политические и экономические центры. Для этого требовались сотни "Сверхкрепостей", готовых по первому приказу обрушить на 1/6 часть Земли десятки и сотни атомных бомб, а также огромное количество обычных фугасных и зажигательных.

Очень часто в небе над Европой появлялись самолеты разведчики RB-29, которые время от времени вторгались в воздушное пространство стран "Восточного блока".

С перевооружением советской ПВО реактивными МиГ-15 шансы на 100%-ный прорыв к целям на территории СССР В-29, да и В-50, практически свелись к нулю. Расчетные потери оказывались слишком большими, об этом, в какой-то степени, напоминает Корейская война, где В-29 столкнулись с весьма ограниченным количеством МиГ-15, а ведь в составе советских ВВС в начале 50-х годов этих машин было во много раз больше, чем в небе Кореи.

SAC постепенно начало перевооружаться на реактивную технику, В-29 уходили на второй план, оставались в заправочных эскадрильях и соединениях спасательных самолетов, а также использовались как разведчики погоды во вспомогательных подразделениях USAF и в Национальной Гвардии до начала 60-х годов.

25 мая 1950 года на Корейском полуострове вспыхнула война, в которой активное участие приняли соединения бомбардировщиков В-29.

С началом боевых действий в бой были брошены В-29 19 BG, базировавшейся на авиабазе Андерсон Филд на о. Гуам и входившие в состав Авиационных Сил США на Дальнем Востоке (FEAF). 28 июня четыре В-29 уже бомбили железнодорожную линию на севере от Сеула, 29 июня 9 "Суперфортрессов" бомбили северокорейские военные аэродромы.

8 июня организовано FEAF ВС под командованием генерала Е. О'Доннелова. Кроме 19 BG, в состав соединения вошли два крыла В-29 (22 BW и 92 W), выделенные из состава SAC, а также 6 RB-29, 4 SB-29 и 24 BW-29.

Весь июль В-29 использовались в основном для ударов по северо-корейским сухопутным войскам к северу от реки Хан, выполняя тактические задачи, для которых В-29 меньше всего предназначены.

В начале августа 1950 года В-29 в Корее были сконцентрированы для ударов по узлам коммуникаций в тылу противника. 4-10 августа В-29 бомбили железнодорожные узлы, с 12 по 20 августа целью налетов стали мосты, по которым шли техника, войска и предметы снабжения на фронт. Операция по разрушению транспортной системы Северной Кореи выявила недостаточную подготовку 22 BW и 92 BW для проведения тактических операций, ведь готовили их в составе SAC для глобальной атомной войны. Самолеты 19 BG и их экипажи использовали для разрушения мостов 453 и 907 кг бомбы, эффективность которых была недостаточной, многие сооружения, капитально построенные еще японцами, спокойно выдерживали эти атаки и через короткое время снова функционировали. Например, один из мостов в Сеуле В-29 19 BG бомбили целых три дня до полного разрушения. С началом боевых действий в Корее экипажи В-29 вновь возродили "фюзеляжную живопись". Вскоре все самолеты были разрисованы хорошенькими девицами и героями популярных комиксов.

Фюзеляжная живопись - характерная черта всех В-29 времен Корейской войны. На 2-ом фото снизу - "Дрэгон Лэди" - самое распространенное название в обеих войнах. (На снимке В-29 А из 19-й бом-бодировочной группы,)

В 22-й группе был лозунг (3-е фото сверху) - "Заставьте их бежать назад за 38-ю параллель".

Тем временем руководство FEAF ВС проработало список целей для дальнейших стратегических бомбардировок самолетами "Суперфортресс": Пхеньян (склады вооружения и железнодорожные узлы); Вонсан (нефтеперегонные заводы и морской порт); Хунгнам (химические и металлургические заводы); Чхонзин (разливка стали и изготовление рельс); Рашин (военно-морская база и нефтехранилища). В число важных целей были включены гидроэлектростанции, дававшие большую часть электроэнергии на севере страны.