Авиация и космонавтика 1995 01

вместить в корневой части шесть бомбоотсеков, рассчитанных на боеприпасы калибром до 250 кг. Крыльевые законцовки отогнуты вниз. Возможна эксплуатация самолета с грунтовых ВПП (с прочностью грунта 0,5 МПа, 5 кгс/см2).

Вооружение. Двухствольная подфюзсляжная подвижна я по возвьпнепию пушечная установка (30 мм, 500 патронов) для стрельбы вперед и кормовая оборонительная подвижная пушечная установка ГШ-23 (23 мм, 600 патронов), дистанционно управляемая стрелком-оператором. Возможна подвеска двух подкрыльевых пушечных установок.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается па 14 узлах подвески (шесть внутрпкрыльевых, шесть подкрыльевых, два подфюзеляжпых) и включает бомбы калибром 100-500 кг, блоки НАР калибром 57, 80 и 130 мм, контейнеры малогабаритных грузов, УР класса воздух-поверхность, УР класса воздух-воздух с ИК ГСП Р-60М. и Р-72 (для самообороны) и другое вооружение.

Оборудование. В кабине летчика установлен коллиматорный прицел С-17БЦ, предусмотрена возможность применения радиоприцела и опто-электронных прицельных систем. Стрелок-оператор оснащен прицельной системой КПС-53-А, включающей прицел ПАУ-475-2М с дальномером и вычислителем. Установлены катапультируемые кресла К-36Л. В торцевых частях законцовок крыла предусмотрена установка устройств выброса Л ТЦ.

Состояние. Разработка законсервирована в ожидании возможных заказов.

Дополнительные сведения. Проектирование было начато в середине 1970-х годов. Решение о постройке двух опытно-экспериментальных самолетов было принято в мае 1980 г.: один самолет для летных испытании и один планер для статических испытаний. Первый полет опытного штурмовика

состоялся 25 сентября 1982 г. (летчик С. Близ-нюк). Ил-102 прошел летные и летно-полигонные испытания (выполнено 360 полетов), однако в серийное производство не пошел, в связи с тем что на вооружение ВВС России был принят штурмовик Су-25. Опытный Ил-102 впервые демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92».

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Легкий учебно-тренировочный и деловой самолет (проект)

Экипаж 1 чел.

Модификации. Может использоваться в учебно-тренировочном н деловом вариантах.

Размеры. Размах крыла 10,56 м; длина самолета 8,00 м; высота самолета 3,14 м; кабина: максимальная ширина 1,36 м, максимальная высота 1,27 м.

Число мест. Инструктора в учебном варианте I; пассажиров в деловом варианте 4.

Двигатели. ПД Теледайн Контннептал IO-360-ES (1X157 кВт, 1X213 л. с).

Массы и нагрузки в деловом варианте (в скобках в учебно-тренировочном варианте), кг: максимальная взлетная 1310 (965); пустого самолета 765 (720); максимальная коммерческая нагрузка 400 (180); максимальный запас топлива 150.

Летные данные в деловом варианте (в скобках в учебно-треннровочном варианте). Максимальная скорость иа высоте 3000 м-260 км/ч (265 км/ч); крейсерская скорость на высоте 3000 м -225 км/ч (235 км/ч); скорость сваливания 110 км/ч (98 км/ч); скороподъемность у земли 5,5 м/с (8 м/с); взлетная дистанция 465 м; посадочная дистанция 500 м; максимальная дальность полета

1240 км; максимальные эксплуатационные перегрузки Ч-4,4/-2,2 (+ 6/-3); радиус и время виража иа скорости 240 км/ч в учебно-тренировочном варианте 85 м и 8 с; угловая скорость крена в учебно-тренировочном варианте 84 град/с.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасполо-жеппым крылом, неубирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой и двигателем в носовой части фюзеляжа. Одна из основных целей проектировщиков – достижение высокой надежности и простоты техобслуживания самолета.

Оборудование. По желанию заказчика возможна установка зарубежного или отечественного оборудования. В учебно-трепировочном варианте самолет имеет двойное управление.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1990 г., первый полет опытного образца состоялся в январе 1995 г.

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Оперативно-стратегический военно-транспортный самолет (проект) Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 58,5 м; длина самолета 57,6 м; высота самолета 19,9 м; грузовая кабина: длина 34 м, ширина 6 м, высота 4,6 м.

Двигатели. ТРДД НК-92 (4X176,5 кН, 4Х X 18ООО кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 258 000; максимальная перевозимая нагрузка 80 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 820- 850 км/ч; дальность полета с АНЗ 5000 км; длина разбега 1550 м; длина пробега 1400 м.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной схемы с четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухкоптуриости и вертикальными концевыми поверхностями на крыле.

Состояние. В стадии эскизного проектирования.

Дополнительные сведения. Модель Ил-106 впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэро-щоу-92».

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Административно-служебный реактивный самолет (проект) Экипаж 2 чел.

Модификации. Слул^ебнын – с максимальным уровнем комфорта в кабине; пассажирский – для регулярной эксплуатации па авиалиниях с малыми пассажиропотоками.

Размеры. Размах крыла 15,00 м; длина самолета 25,85 м; высота самолета 5,50 м; угол стреловидности крыла 28°; внешний диаметр фюзеляжа 2,35 м; пассажирская кабина: максимальная высота 1,8 м, ширина по подлокотникам кресел 1,97 м.

Число мест. Пассажиров в служебной компоновке 9 (при ширине центрального прохода 0,6 м), в пассажирской 15 (при ширине центрального прохода 0,4 м).

Двигатели. ТРДД Запорожского МКБ ДВ-2 (2X21,6 кН, 2X2200 кгс), удельный расход топлива 0,59 кг/кгс-ч.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 300; снаряженного самолета 7500; максимальная коммерческая нагрузка 1500.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 12 000 м – 800 км/ч; сбалансированная длина ВПП для взлета 1800 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 4500 км, с 15 пассажирами и полной заправкой топливных баков 4850 км, с 9 пассажирами 6000 км.

Конструктивные особенности. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями.