Авиация и космонавтика 1995 01

Массы и нагрузки, кг (Ми-24П): максимальная взлетная II 500; пустого вертолета 8200; максимальная внешняя нагрузка 2500.

Летные данные (Мн-24П). Максимальная скорость полета 330 км/ч; крейсерская скорость 217-270 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 12,5 м; практический потолок 5000 м; потолок внеения вне влияния земли 1500 м; боевой радиус с максимальной боевой нагрузкой 160 км, с 2 ПТБ 225 км, с 4 ПТБ 290 км; дальность полета с внутренним запасом топлива 500 км, с ПТБ 1000 км; максимальная продолжительность полета 4 ч.

Вооружение. На Ми-24 и Ми-24Л установлен одноствольный пулемет А-12,7 (12,7 мм), Мн-24Д оснащен подфюзеляжной установкой УСПУ-24 с элоктроднетанцнонным управлением, оборудованной четырехствольпым пулеметом ЯкБ-12,7 (12,7 мм, 4000 выетр./мнн, 1400 патронов) с вращающимся блоком стволов. Мн-24П вооружен неподвижной двухствольной пушкой ГШ-30 (30 мм. 250 патронов) в правом фюзеляжном обтекателе или (вертолеты последнего выпуска) спаренной пушкой ГШ-23 в подвижной носовой установке.

Ми-24А вооружали четырьмя (по две па рельсовых направляющих концевых пилонов крыла) дозвуковыми ПТУР «Фаланга» с ручным радио-командным управлением (позднее с иолуавтоматической системой управления). Начиная с Мн-24В их сменили сверхзвуковые ПТУР 9КТ13/9МШ «Штурм-В», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах достигает 12. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могут быть установлены УР ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 пли УБ-20-57 с НАР С-5 (32x57 мм или 20X57 мм) или блоки с НАР С-8 (80 мм) или с НАР калибром 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (23 мм, 250 патронов), контейнеры с пулеметами (7,62 мм или 12,7 мм) или гранатометами (АГС), до 1500 кг бомб, контейнеры с минами и т. д. Вертолет может осуществить посадку п перезарядить оружие с помощью боезапасов в кабине.

Оборудование. Оптико-электронная (ТВ для низких уровней освещенности) обзорно-прицельная система в правом и радиокомандная система наведения ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел Ш‹В или (на Мн-24В) ИЛС, приемник предупреждения о РЛ облучении, ИК система создания помех «Липа», система опознавания госприпадлежности, фотоки-нопулсмет, контейнеры АСО-2 со 132 ЛЦ.

Пилотажно-навигационное оборудование включает систему автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВУАП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система «Гребень-1». В состав приборного оборудования входят командный пилотажный прибор ПКТ1-72М, указатель крена и тангалса УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную KB радиостанцию «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщении РИ-65.

Состояние. Эксплуатируется в вооруженных силах стран СНГ и других государств.

Дополнительные сведения. Мп-24 – первый в СССР после второй мировой войны новый серийный ЛА поля боя и первый вертолет огневой поддержки России. Решение о его создании было принято в 1967 г. Ми-24 создавался на основе гражданского вертолета Мп-8, причем его разработка велась параллельно с подготовкой к серийному выпуску, что сэкономило время, и опытный образец нового вертолета впервые поднялся в воз-' дух в 1969 г., а в 1971 г. серийные вертолеты в исходном варианте Мн-24 начали поступать в части. Вариант Мп-24Д поступил па вооружение в 1976 г., Ми-24В и Ми-24П -в 1980 г. С конца 1978 г. М.и-84Д и В стали поставляться странам Варшавского Договора. На заводах в Арсеньеве и Ростове построено более 2300 вертолетов, из них более половины для стран СНГ, остальные на экспорт в 18 стран (Афганистан, Алжир, Ангола, Болгария, Куба, Чехословакия, Германия, Венгрия, Индия, Ирак, Ливия, Мозамбик, КНДР, Никарагуа, Перу,

Польша, Вьетнам Йемен), В 1993 г. па вооружении армейской авиации России находилось около 1500 вертолетов Ми-24. В 1975 г. и 1978 г. на А-10 установлен ряд мировых рекордов. К 1992 г. серийный выпуск Ми-24 прекращен, по он еще надолго останется в строго.

ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Тяжелый вертолет-кран (проект) Экипаж 6 чел.

Размеры. Диаметр несущего винта 32,0 м.

Двигатели. Д-136 (2x7355 кВт, 2X 10 000 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 54 000; нормальная 49 600; максимальная коммерческая нагрузка 25 000.

Летные данные. Крейсерская скорость с грузом па внешней подвеске 200 км/ч; дальность полета прн максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 17 000 кг – 520 км; статический потолок вне влияния земли прн нормальной взлетной массе, в условиях МСА 1800 м; динамический потолок 4600 м.

Конструктивные особенности. Вертолет имеет тонкий фюзеляж, как у Ми-ЮК, C.VS = 6 м2.

Состояние. Программа находится в стадии научно-исследовательских работ. Серийное производство планируется начиная с 1996 г.

Дополнительные сведения. Разрабатывается на основе тяжелого многоцелевого вертолета Ми-2,6,

ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Тяжелый многоцелевой вертолет (проект) Экипаж 3 чел.

Модификации. Мн-26 – исходный вариант; Ми-26К- разрабатываемый вертолет-кран. Размеры. Диаметр несущего винта 32,0 м. Число мест. Пассажиров 68.

Двигатели. Д-127 (2x10 300 кВт, 2X X14 ООО л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 56000, нормальная 50 000; максимальная коммерческая нагрузка: внутри фюзеляжа 20 000, на внешней подвеске 25 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 255 км/ч; дальность полета прн максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 17 300 кг – 735 км, с нагрузкой 18000 кг – 670 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 2500-2800 м; динамический потолок 5900 м.

Состояние. В 1992 г. разработан аванироект. Серийное производство планируется начиная с 1998 г.

Дополнительные сведения. По сравнению с М.и-26 существенно улучшаются ЛТХ в жару, па высоте и при отказе одного двигателя.

ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Тяжелый многоцелевой вертолет Экипаж 6 чел.

Модификации. Мн-26К- проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 т (см. отдельное описание); Ми-26М – проектируемый тяжелый усовершенствованный вертолет с более мощными двигателями и существенно улучшенными ЛТХ в жару, на высоте и при отказе одного двигателя (см. отдельное описание); Ми-26ТМ – вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом.