Авиация и Время 1999 01

Управление полка

гв. ст. л-т Орлов П. И. гв. к-н Науменко С. И. 1

Командир гв. п/п-к Вирич Д. В.

Замполит гв. п-кФиронов П. В.

Пом. к-ра гв. м-р Берсенев В. Ф.

Штурман гв. м-р Келейников Ю. Я. 1

И. о. нач. штаба гв. ст. л-т Загатный Г П.

1-яАЭ

Командир Зам. команд., штурман

Замполит гв. ст. л-т Володкин С. И. 9

Командир звена гв. к-н Богатырев И. Ф. 2

Командир звена гв. ст. л-т Дердиенко Н. Н.

Старший летчик гв. к-н Лазарев Н. Н.

Старший летчик гв. ст. л-т Рязанов А. Д. 9

Старший летчик гв. ст. л-т Гречко И. Ф. 4

Старший летчик гв. ст. л-т Румянцев К. В.

Летчик гв. ст. л-т Гребенкин Г. М. 6

Летчик гв. ст. л-т Любимов С. М. 10

Летчик гв. л-т Минин К. В. 6

Летчик гв. л-т Сериков Н. Н.

2-яАЭ

гв. к-н Крымский В. Н.

Командир Зам. команд., штурман гв. к-н Введенский Л. П. 8

Замполит гв. ст. л-т Чумаков Г. П. 9

Командир звена гв. ст. л-т Крец М. П.

Командир звена гв. ст. л-т Петров Н. Н. 8

Старший летчик гв. ст. л-т Глинский Ю. И. 9

Старший летчик гв. ст. л-т Андрианов А. Ф. 7

Старший летчик гв. ст. л-т Румянцев К. В.

Летчик гв. л-т Курносое А. К. 9

3-яАЭ

Командир гв. к-н Юркевич И. И. 10

Зам. команд., штурман гв. ст. л-т Перекрест А. И. 3

Замполит гв. ст. л-тЖандаров Н. М.

Командир звена гв. ст. л-т Павленко П. А. 8

Старший летчик гв. ст. л-т Рыжов А. Д. 9

Старший летчик гв. ст. л-т Федосеев М. В. 8

Летчик гв. ст. л-т Поляков С. М.

Летчик гв. л-т Бондаренко В. Р. 5

Летчик гв. л-т Сотников Ю. П. 8

23 января 1951 г. стал последним днем боевой деятельности 29-го ГИАП в корейской командировке. По распо-ряжению командира 64-го ИАК полк 23-24 января перебазировался на аэродром Аньшань, затем передал свою материальную часть 151-й ГИАД и в период 12-15 февраля отбыл в СССР. За неполные два месяца 29-й ГИАП произвел 58 групповых боевых вылетов {606 самолето-вылетов). Его летчики участвовали в 27 воздушных боях и сбили 37 самолетов: 5 В-29, 1 RB-45, 16 F-80, 11 F-84 и 4 F-86. Средний показатель боевой эффек-тивности полка – 18,5 побед за месяц, что намного выше результативности любого другого советского истре-бительного авиаполка, воевавшего в Корее.

Оба полка 50-й ИАД уничтожили в совокупности 61 самолет противника. Конечно, эта цифра составляет лишь малую часть от 1097 побед, одер-жанных летчиками 64-го ИАК на корейском фронте, но надо помнить, что эта дивизия вела боевые действия всего 68 дней, из которых только 49 дней над Северной Кореей стояла летная погода. По количеству сбитых самолетов за один месяц летчикам 50-й ИАД нет равных среди других 10 дивизий авиакорпуса. Немного более высокий показатель имеет только 303-я ИАД, но в ее состав входили три полка.

В марте 1951 г. 50-я авиадивизия вошла в состав 25-й Истребительной Воздушной Армии ПВО Ленин-градского района, где и продолжала нести службу до конца шестидесятых годов. Потом была расформирована, вместе с ней прекратил свое существование 29-й ГИАП – один из лучших советских истребительных авиаполков.

Александр В, Котлобовский, Евгений К, Хавило/Киев

Фото из архивов авторов

Символ итальянской истребительной авиации 30-х гг. FIAT CR.32 – дальнейшее развитие истребителя CR.30. Самолет был создан под руководством инженера Челестино Розателли в авиационном отде-лении концерна FIAT. Прототип совершил первый вылет 28.04.33 г. Серийное производство велось в Турине до 1939 г., выпущено 1212 экз. следующих модификаций:

CR.32 – истребители первой серии, включая прототипы и предсерийные ма-шины. Всего – 221 самолет. Вооружение – два синхронных 7,7-мм пулемета Breda SAFAT;

CR.32bis – вариант с двумя синхрон-ными 12,7-мм и двумя крыльевыми 7,7-мм пулеметами Breda SAFAT. Построено 328 штук;

CR.32ter – с двумя синхронными 12,7-мм пулеметами. Все 103 таких само-лета были переданы частям в Испании;

CR.32quater – облегченный вариант CR.32ter. Выпущено – 398 экз.

До 150 этих истребителей было по-ставлено в Австрию, Венгрию, Венесуэлу, Испанию, Китай и Парагвай. Помимо то-го, испанская компания Hispano Aviation (г. Севилья) в 1938-42 гг. выпустила по ли-цензии 100 «quater» под обозначением HA-132-L Chirri (сверчок). В ВВС они получили наименование С. 1.

CR.32 – подкосный безрасчалочный полутораплан смешанной конструкции. Силовой набор крыла – из алюминиевых сплавов, обшивка – полотняная. Элероны только на верхнем крыле. Фюзеляж – ферменный, с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Кабина – откры-тая, снабжена системой электроосвещения и кислородным оборудованием. Шасси имело гидравлические тормоза. Колеса закрывались обтекателями, которые в войсках зачастую демонтировали. Истребитель оснащался 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения FIAT A.30 RA bis мощностью 600 л.с. и 2-лопастным винтом. Съемный топливный бак емкостью 370 л размещался в фюзеляже. На 12 внешних держателях самолет мог нести до 100 кг бомб.

Боевое крещение CR.32 состоялось в Испании в составе т. н. Aviattone Legi-onaria и ВВС националистов. Самолет по-казал себя в боях неплохо. На счету «Фиатов» большая часть из заявленных итальянцами 903 воздушных побед. Наиболее результативный ас испанской войны франкистский капитан Гарсия Морато сбил на «Фиате» 36 из 40 числящихся за ним самолетов противника. В ходе войны два CR.32 захватили республиканцы. На этих машинах они совершили несколько боевых вылетов, после чего один из трофеев отправили в СССР и тщательно изучили. Следует отметить, что CR.32 по маневренности проигрывал И-15, а по ско-рости – И-16 и СБ.

Китайские «Фиаты» приняли участие в первых боях с японцами в 1937 г. и были быстро уничтожены. Австрийские в 1938 г. после аншлюса перешли к немцам, которые большинство из них передали венг-рам. Мадьяры на своих CR.32 устанавли-вали пулеметы Gebauer собственного производства. Эти истребители участвовали в инцидентах на границе с ЧехоСловакией и в войне со Словакией (см. стр. 37). Один венгерский «Фиат» был по терян в войне с Югославией в апреле 1941 г. У итальянцев на март 1939 г. оставалось 177 исправных CR.32. Ко времени вступления страны во 2-ю мировую войну эти истребители состояли на вооружении 18-ти АЭ, разбросанных по всей империи. Самолеты приняли участие в первых боях в Ливии, а также в Итальянской Вос-точной Африке, где на них было одержано 14 побед. Однако к концу сентября 1941 г. CR.32 в Африке были полностью истреблены. С фронтов второй мировой эти истребители исчезли к началу 1942 г. В испанских ВВС эксплуатация «Фиатов» продолжалась до 1954 г.

CR.32bis ВВС франкистской Испании

CR.32bis of Nationalist Spanish AF

Теперь рассмотрим этот истребитель в «масштабной» плоскости. Авторам известно всего две модели Fiat CR.32: одна в масштабе 1:50, другая – 1:72. Первую выпускал много лет назад «кто-то» в Италии, а в 1976 г. она «всплыла» как продукция чешской фирмы Smer. Надпись на коробке гласит, что внутри находится мо-дель CR.32, хотя, судя по вооружению, мы имеем дело с CR.32bis. Обложившись фотографиями «Фиата» и сравнив модель с чертежом, можно заключить, что она лишь в самых общих чертах походит на свой прототип, изобилуя неточностями малой и средней «степени тяжести». Да и деколь ни вариантом (ВВС Австрии середины 30-х гг.), ни качеством исполнения не вдохновит моделиста «погрузиться в нирвану».