Бретт Кинг - Эпоха дополненной реальности

Aerocar, выглядевший как обычная машина, только с крыльями, и способный взлетать с короткого разбега, оказался нерентабельным с точки зрения массового производства. В итоге Aerocar International построила лишь шесть экземпляров, мечты о летающем автомобиле так и остались неосуществленными, и увидеть его можно разве что в «Джетсонах» [372] «Джетсоны» ( англ. «The Jetsons», 1962–1963, 1985–1987) – американский научно-фантастический мультипликационный сериал студии Hanna-Barbera. – Примеч. пер. .

Сегодня, однако, по меньшей мере две компании снова сделали летающие авто реальностью [373] И эта отрасль развивается весьма стремительно. Лишь летом 2017 года гибрид багги и параплана Pégase успешно пересек Ла-Манш, а нидерландская компания PAL–V начала прием предзаказов на свои летающие автомобили Liberty, поставки которых должны начаться в 2018 году Свои разработки в этой области ведут Toyota, израильская компания CityHawk, американская Scaled Composites; аналогичные планы озвучили даже в Uber. – Примеч. науч. ред. . И Terrafugia Transition, и AeroMobil успешно прошли испытания в летном и наземном режиме, включая взлет и посадку, и допущены к эксплуатации.

Из двух моделей футуристичнее смотрится AeroMobil [374] AeroMobil разрабатывается под руководством словацкого инженера Штефана Кляйна (слов. Štefan Klein, p. 1963) с 1990 года. Первый успешный полет состоялся в 2013 году. Начало серийного выпуска запланировано на 2017 год. – Примеч. пер. . Он разгоняется в воздухе до скорости 200 км/ч, дальность его полета – 700 км. Строят его в Словакии, стране, не ассоциирующейся с летающими автомобилями будущего. Проектирование AeroMobil длилось четверть века. Появление ультрасовременных композитных материалов и усовершенствование конструкции двигателей наконец-то обещают сделать эту технологию реальностью [375] В апреле 2017 года на выставке в Монако производители AeroMobil анонсировали начало приема предзаказов в конце года. – Примеч. науч. ред. .

Только не рассчитывайте на то, что сможете запросто обратиться к местному дилеру AeroMobil и сразу же взмыть на нем в воздух. В лучшем случае он будет классифицирован как спортивный самолет, и для управления им потребуется лицензия пилота, а для ее получения потребуется не менее 20 часов учебной летной практики и сдача экзамена. Да, AeroMobil действительно способен летать, но для него по-прежнему требуется взлетно-посадочная полоса, как и для традиционных малых спортивных самолетов наподобие Cessna, Cirrus или Piper, и на него распространяются правила полетов, принятые в малой авиации [376] В самой последней версии AeroMobil 3.0 способен взлетать после набора скорости в 145 км/ч, что позволяет подниматься в воздух с обычных дорог – разумеется, при отсутствии других участников дорожного движения. – Примеч. пер. . Хотите полетать на своем автомобиле? Для начала пройдите обучение и получите «корочку» летчика.

Рисунок 8.3. AeroMobil: сделано в Словакии (источник: AeroMobil)

В будущем, однако, все может измениться. Повышение производительности компьютеров безусловно сыграет свою роль, но последнее слово все равно останется за органами управления воздушным движением. Сегодня надлежащее эшелонирование [377] «Эшелонированием» называют требования, касающиеся расстояния между летательными аппаратами в воздушном пространстве. Несоблюдение требований эшелонирования, естественно, чревато столкновениями в воздухе со всеми вытекающими из них последствиями. – Примеч. авт. летательных аппаратов как в контролируемом, так и в не контролируемом с земли воздушном пространстве обеспечивается бдительностью пилотов, системами предупреждения опасного сближения и радиолокационным наведением, которое осуществляют службы управления воздушным движением (УВД). Внедряемая в США Национальная система УВД нового поколения [378] Поэтапное внедрение Национальной системы управления воздушным движением нового поколения (англ. Next Generation Air Transportation System, сокр. NextGen) началось в 2012 году а завершение ее внедрения запланировано на 2025 год. В отличие от традиционных систем УВД, основанных на использовании радаров и переговорах экипажей воздушных судов с наземными диспетчерскими службами, NextGen предусматривает позиционирование ВС при помощи спутников с использованием технологии GPS и максимальную автоматизацию обмена данными между бортами и наземными службами с целью снижения нагрузки налетные экипажи. – Примеч. пер. NextGen, возможно, откроет дорогу в небо автономным летающим автомобилям.

Внедрение NextGen в 2012–2025 годах обойдется американским налогоплательщикам в 20–25 млрд долларов США, зато приведет к снижению задержек рейсов на треть, и экономия быстро и с лихвой окупит расходы. В основе NextGen лежит технология «автоматического зависимого наблюдения в режиме вещания» (АЗН-В), позволяющая автоматике самолета определять его точное положение в пространстве через спутниковую систему GPS и транслировать эти данные наземным системам управления и другим воздушным судам (ВС) с целью соблюдения требований эшелонирования. В настоящее время системы УВД определяют пространственное местонахождение ВС при помощи радаров и транспондеров. Будучи достаточно совершенными, эти системы, однако, остаются подверженными техническим сбоям и человеческим ошибкам. Технология АЗН-В работает по принципу асинхронной сети связи с воздушными судами в качестве узлов и позволяет координировать движение в режиме реального времени со значительно более высокой точностью, чем традиционные системы УВД. При этом АЗН-В позволяет летательным аппаратам в автономном режиме соблюдать дистанцию и вне зоны покрытия радарным наблюдением и связи с диспетчерскими службами. Не вызывает ни малейших сомнений, что система АЗН-В неизбежно разовьется до полностью автономной сети управления беспилотными воздушными судами, и произойдет это достаточно скоро.

Сеть АЗН-В, надо полагать, позволит развернуть повсеместную эксплуатацию малых летательных аппаратов, таких как EHang 184 – автономный беспилотный вертолет на одного пассажира. Его прототип был впервые продемонстрирован на Международной выставке потребительской электроники в 2016 году и стал первым образцом пассажирского беспилотника с потенциалом серийного производства.

В отличие от беспилотных автомобилей, ориентированных прежде всего на комфорт пассажиров, первыми массовыми беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), вероятно, станут дроны, вовсе не предназначенные для пассажирских перевозок. Первого декабря 2013 года глава Amazon Джефф Безос в программе «60 минут» объявил о грандиозном плане организовать доставку товаров клиентам при помощи беспилотников службы Amazon Prime Air. Если бы ток-шоу вышло в эфир 1 апреля, большая часть населения США сочла бы это заявление розыгрышем, но слова Безоса пришлось воспринять всерьез. Он указал на то, что 86 % заказов Amazon весят не больше двух килограммов и их можно доставлять в течение получаса, если развернуть по всей стране систему доставки при помощи дронов. Фантастика? Безос так не считает.