Бретт Кинг - Эпоха дополненной реальности

Для регулярно добирающихся из дома на работу и обратно особое концептуальное видение беспилотных машин ближайшего будущего предлагает Mercedes. Осознав, что автопилотируемые машины не нужно обустраивать для управления человеком, их интерьер решили использовать для развлечения и досуга, завтраков по дороге в офис, в качестве собственно офиса или просто для расширения персонального жизненного пространства. Как именно пользователи беспилотных автомобилей будут персонализировать свои салоны? Будущие варианты настроек и исполнения беспилотных автомобилей вполне могут быть организованы аналогично сегодняшнему индивидуальному подбору оформления, отделки и оснащения наших домов, а не по прежним принципам стандартной комплектации автомобилей, которые останутся в прошлом. Выбор цифровых мультимедийных развлекательных систем, конфигурации кресел, разновидностей дисплеев и даже такой, по сегодняшним понятиям, экзотики, как встроенная кухонно-бытовая техника, созданная при помощи 3D-принтера, – все это будет само собой разумеющимся в спектре услуг по созданию персонифицированного салона автомобиля нового поколения. Как знать, возможно, постоянное обитание в такой среде даже станет модным среди предпринимателей, которые предпочтут жизнь в мобильном доме-офисе всем иным вариантам обустройства своего быта.

Единственное препятствие на пути такого развития – законодательные запреты. Однако как только разработчикам и производителям удастся доказать безопасность систем управления беспилотных автомобилей, вероятность добровольного перехода на их сторону и законодателей, и потенциальных пассажиров повысится. Законодатели могут потребовать, чтобы конструкция обеспечивала мгновенный «перехват» управления человеком. Появятся, конечно, традиционалисты, которые попытаются каким-то образом взломать программу автономного движения. Более того, можно предполагать и вмешательство групп лоббистов со стороны производителей традиционных автомобилей, которые, безнадежно отстав от тенденций автоматизации, попытаются «замутить воду» вокруг статистики безопасности. Первое же ДТП с участием беспилотной машины, повлекшее смерть пассажира или пешехода, может стать переломным моментом [367] Как уже упоминалось выше, такое происшествие – хотя и не по вине беспилотного автомобиля – уже состоялось. Однако традиционные автопроизводители сами оказались слишком заняты тем, чтобы не отстать от тенденций к полной автоматизации вождения. – Примеч. науч. ред. . Маловероятно, однако, чтобы даже такой поворот событий обратил время вспять и помешал беспилотным автомобилям завоевать будущее. Интересно в связи с этим, что гендиректор Volvo Хокан Самуэльссон заявил о готовности своей компании нести ответственность за последствия ДТП, произошедших по вине автоматики ее беспилотных электромобилей [368] Volvo Press Release, https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/167975/usurged-to-establish-nationwide-federal-guidelines-for-autonomous-driving. – Примеч. авт. . Большое дело!

Первые практические применения технологий роботизированного управления автомобилем, вероятно, будут найдены в коммерции. Беспилотные грузовики в сочетании с дронами или роботами (для доставки посылки к порогу получателя) обойдутся сетям дистанционной торговли значительно дешевле оплаты услуг курьерских служб или заказной почты, чьи фургоны сегодня снуют по дорогам. Также и доставка грузовых контейнеров в морские порты и на прочие транспортные терминалы, вероятно, будет автоматизирована и сделана автономной достаточно скоро.

Учитывая массированные инвестиции в эту отрасль со стороны Uber, автомобили с живыми водителями, надо полагать, на какое-то время все-таки задержатся в бизнесе таксомоторных пассажирских перевозок. Поначалу обладание беспилотным авто будет символом состоятельности его владельца, но через какое-то время вероятен разворот этой тенденции, – и тогда демонстрацией богатства станет, как и раньше, лимузин с личным водителем, а не роботизированная повозка. Что касается грузоперевозок, то тут подобные соображения субъективного характера и маленькие человеческие слабости можно не учитывать, делая среднесрочный прогноз. Беспилотные грузовые автомобили позволят снизить расходы, травматизм и смертность на дорогах, а также существенно повысить функциональность транспортных сетей, особенно если беспилотные грузовики будут работать от аккумуляторных батарей.

Тем, кто ежедневно ездит на работу, беспилотные автомобили внезапно высвободят для текущих дел все то время, которое раньше отнимала дорога, а это, в свою очередь, фундаментальным образом изменит само наше отношение к поездкам. Путешествие на автомобиле всей семьей станет принципиально иным по своему характеру. Ну а следующий логичный вопрос в связи с этим – как долго нам ждать появления летающих машин, таких как у Дока из фильма «Назад в будущее»?

Энтузиасты летающих автомашин должны знать имя Пола Моллера [369] Пол Сэнднер Моллер (англ. Paul Sandner Moller, р. 1936) – канадский инженер-конструктор, на протяжении последних 40 лет занимающийся разработкой летающего автомобиля вертикального взлета и посадки (АВВП) Moller Skycar. – Примеч. пер. . В 1974 году он носился с идеей машины в форме летающей тарелки Discojet, собирая средства на реализацию проекта. В 2003 году Моллер был оштрафован федеральной Комиссией по ценным бумагам и биржам США (SEC) за введение инвесторов в заблуждение заведомо ложными заявлениями. В заключении SEC было сказано: «По состоянию на конец 2002 года около 40 лет опытно-конструкторских работ Moller International привели лишь к созданию прототипа Skycar, способного подниматься на три метра над землей». В 2013 году Моллер запустил на Indiegogo [370] https://www.indiegogo.com/projects/actually-fly-the-m400x-skycar-into-history. – Примеч. авт. новую кампанию по сбору средств на нужды своего проекта, для завершения которого, по его словам, требовалось еще 958 000 долларов. Кампания завершилась в январе 2014 года полным провалом: собрать удалось лишь 29 429 долларов США.

О летающих автомашинах мы мечтаем с 1950-х годов.

Когда в 1956 году Управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности аэромобилю Aerocar [371] В общей сложности американский инженер-конструктор Мултон Тэйлор ( англ. Moulton В. Taylor, 1912–1995) под вывеской Aerocar International в период с 1949 по 1966 год построил шесть «аэромашин», представлявших собою малолитражные автомобили со складными крыльями и задней балкой с хвостовым оперением и толкающим пропеллером. Все шесть успешно прошли летные испытания, но в серию их запустить не удалось по причине… отсутствия потребительского спроса. – Примеч. пер. , казалось неизбежным – по крайней мере, инженерам авиакосмической отрасли, – что в обозримом будущем летающие машины прочно займут место в гаражах обычных пригородных ранчо. Но этого не произошло.