Бретт Кинг - Эпоха дополненной реальности

Да, технологии способны отвлекать внимание водителя от дорожной ситуации, и единственное средство борьбы с этим – помимо разъяснения опасности и запрета пользоваться мобильными устройствами за рулем (пробовали – плохо помогает) – внедрение автономных систем управления транспортными средствами, благодаря которым использование прочих технологических достижений перестает быть фактором риска.

Все это приводит к выводу о способности машинного разума быстро доказать всем нам, что он справляется с вождением автомобилей лучше человеческого, а главное – обеспечивает более высокую степень безопасности. Фактически одно только бета-тестирование беспилотных автомобилей Google показало, что даже имеющиеся, но не до конца отработанные программы и модули автоматизированного управления обеспечивают десятикратное повышение безопасности по сравнению с живыми водителями. И с каждым следующим миллионом миль суммарного пробега имеющегося парка беспилотных автомобилей без аварий по их вине этот показатель будет удваиваться. Согласно теории вероятности, рано или поздно произойдут и первое ДТП по вине беспилотного автомобиля [364] Поскольку конец безаварийному пробегу беспилотных автомобилей Google в режиме автоматического управления, как уже отмечалось, был положен 14 февраля 2016 года, пока что приходится ограничиться оценкой повышения безопасности примерно на порядок. Более достоверную математическую оценку относительного риска езды в беспилотном режиме по сравнению с пилотируемым можно будет дать лишь по мере накопления статистики последующих ДТП по вине роботов. – Примеч. пер. , и первое подобное ДТП со смертельным исходом, но в любом случае самоуправляемые машины продолжат демонстрировать значительно более высокий уровень безопасности по сравнению с традиционными.

Профессор калифорнийского Университета сингулярности Брэд Темплтон [365] Брэд Темплтон ( англ. Brad Templton, р. 1960) – канадско-американский специалист по компьютерным сетям. С 2010 года – заведующий кафедрой сетевых компьютерных технологий Университета сингулярности. – Примеч. пер. , участвовавший в разработке беспилотного автомобиля Google, не так давно в данном мне интервью сформулировал основное преимущество роботизированного управления автомобилем следующим образом:

Беспилотные машины не устают, не пьянеют, не отвлекаются, не выходят из себя, не нуждаются в отдыхе – разве что в регулярной подзарядке батарей.

Лет через десять, а в развитых странах, возможно, и через пять полуавтономные и даже полностью самоуправляемые автомобили станут обыденным явлением. Задумайтесь об этом на мгновение. Примерно через такое же время, какое ушло на повсеместное проникновение айфонов и смартфонов, мы станем свидетелями взрывного распространения умных автономных автомобилей. По оценке Business Insider, к 2020 году по дорогам мира будет колесить около 10 млн беспилотных транспортных средств. А экспоненциальный рост числа экземпляров технологических новинок в первые годы после их внедрения подразумевает, что еще через 10 лет парк беспилотных авто возрастет до 100 млн!

Рисунок 8.2. Прогнозируемые бизнес-аналитиками темпы роста парка беспилотных транспортных средств (источник: Business Insider)

Можно ожидать, что уже в ближайшие 15 лет местные власти начнут оказывать предпочтение беспилотным автомобилям. Не позже чем через 20 лет мегаполисы масштаба Лондона и Нью-Йорка в дополнение к существующей плате за въезд в центральные районы введут дополнительные сборы с традиционных автомобилей с водителями либо вовсе запретят им выезжать на городские улицы. Конечно же, последуют протесты противников «запрета живых водителей», но у власти к тому времени будут представители поколений Y и Z, непохожих на послевоенное поколение, выросшее в царстве прожорливых восьмицилиндровых двигателей эпохи нефтяного бума. Наши дети примут такие ограничительные решения с готовностью и будут только рады променять искусство вождения на возможность провести время, глядя в экран, пока автопилот доставляет их к месту назначения.

В своем обращении к гостям Североамериканского международного автосалона в Детройте в 2016 году Илон Маск спрогнозировал, что всего через два-три года появится возможность вызывать беспилотный автомобиль из другого города:

Предположим, вы в Нью-Йорке, а ваша машина в Лос-Анджелесе. Вы сможете вызвать ее по телефону, приказав ей отыскать вас, и она это сделает, автоматически заезжая по дороге на станции зарядки аккумуляторов.

Хотя сегодня главным препятствием для выхода автономных транспортных средств на массовые рынки является их высокая себестоимость (а также неразвитость инфраструктуры и по-прежнему сохраняющиеся технические проблемы со временем перезарядки аккумуляторов), этот показатель быстро снижается. В 2010 году затраты Google на создание одного автомобиля с использованием технологии беспилотного управления составляли около 150 000 долларов США, из них в 70 000 долларов обходился один только высокоточный лазерный радар (лидар). Однако сегодня немецкий производитель транспортных лидарных систем Ibeo заявляет о своей способности и готовности наладить к 2017 году их массовое производство по цене всего лишь 250 долларов за комплект для одного автомобиля. Оборудование для цифровой компьютерной обработки данных – еще один существенный компонент высокой себестоимости – демонстрирует экспоненциальное удешевление уже много лет. Наконец, мы можем рассчитывать и на кардинальное усовершенствование аккумуляторных батарей, которые со временем позволят роботизированным транспортным средствам более дня ездить без подзарядки.

Широкое распространение, вероятно, получит совместное использование беспилотных автомобилей в целях экономии. Эксплуатация электромобилей-роботов будет обходиться значительно дешевле, чем использование традиционных легковых автомашин, при этом среднестатистическому жителю крупного города собственный электромобиль может не понадобиться вовсе, в крайнем случае он будет покупаться вскладчину Чаще же всего пользователь будет просто арендовать его на почасовой основе, а сами электромобили будут переходить из рук в руки, своим ходом перемещаясь между совладельцами или арендаторами и по мере надобности выбирая «окна» для остановки на подзарядку.

Тенденция молодежи к отказу от собственного автомобиля уже прослеживается достаточно отчетливо. Вместо денег на какое-нибудь авто ко дню рождения, после которого можно получить водительские права, современные тинейджеры все чаще просят родителей подарить им предоплаченную учетную запись Uber [366] Так, например, поступила недавно моя 15-летняя дочь. Прямо так и заявила: «Чем покупать мне машину, лучше заведи на мое имя аккаунт Uber». – Примеч. авт. Компания Uber разработала одноименный сетевой сервис и мобильное приложение для поиска, заказа и оплаты такси или частных водителей – участников программы. На сегодня получила распространение практически по всему миру. – Примеч. пер. . Так что дело тут не в электроприводе и не в автопилоте; концепция экономии за счет совместного использования уже меняет стереотипы поведения и приводит к принципиально новым моделям «обладания» – в частности, средствами передвижения. Дети родителей, активно пользовавшихся услугами Uber или сервисов поиска попутчиков, сами все рассчитают в уме или на калькуляторе и поймут, что в среднестатистическом крупном городе с развитой сетью общественного транспорта и отлаженной системой почасового проката беспилотных электромобилей куда выгоднее не иметь собственной машины.