Александр Селюцкий - Вдохновение по заказу. Уроки изобретательства

Прием 15: принцип динамичности. Нет ли здесь чего-либо подходящего? Пожалуй, есть!

Вот, например, идея — выбросить что-нибудь, «разделить объект на части». Что же можно выбросить из автомобиля? Да тот же двигатель, ведь из-за него у нас разгорелся сыр-бор. Скажете, ерунда, какой же это автомобиль без двигателя? Не такая уж и ерунда, если вспомнить про трамвай или троллейбус. Правда, двигатели у них все же есть, но зато источник энергии «выброшен», значит, не надо горючего. Да и электродвигатель весит значительно меньше, причем при увеличении мощности вес возрастает незначительно. Что же касается скорости, то вспомните электропоезда в метро — чем не скорость?

Пойдем дальше. Многие любители научной фантастики, наверное, помнят популярную в свое время идею электроавтомобиля, который получал бы энергию от высокочастотного кабеля, проложенного под дорогой. Двигатель у такого автомобиля отсутствовал, если не считать устройства, преобразующего высокочастотную электроэнергию электрического поля в механическую. Во всяком случае, вес предполагался минимальным, а скорость — неограниченной. И если бы не вездесущие фантасты, которые всегда успевают первыми, мы хоть сейчас подали бы заявку на это вполне патентоспособное решение нашей задачи.

-Опять двигатель барахлит...

Как это, увы, часто бывает, нас уже опередили. В 1943—1944 годах, в разгар Великой Отечественной войны, появился ряд изобретений, относящихся к области высокочастотного транспорта, созданных доктором технических наук Г. II. Баба-том. А после войны Г. И. Бабат возглавил •отдел высокочастотного транспорта в од ном из крупных НИИ. Был даже построен опытный участок пути длиной в один километр. Была доказана принципиальная осуществимость идеи ВЧ-транспорта. А затем по ряду причин эти изобретения были незаслуженно забыты. Интересующимся рекомендуем прочитать статью «Несостоявшаяся автодорожная революция», напечатанную в журнале «Изобретатель и рационализатор» № 4 за 1976 год под рубрикой «Реанимация изобретений».

Во всяком случае, французы запатентовали следующую идею электропоезда (сейчас он уже успешно испытан): по рельсам, выполняющим роль статора, пропускается переменный ток и ротор-поезд втягивается, но не во вращательное, как в обычном электромоторе, а в поступательное, вдоль рельсов, движение. Скорость? Знатоки электротехники скажут: какая угодно, меняй только частоту тока.

Прием 38: применение сильных окислителей. Этот прием, как товорят конструкторы, «один к одному» подходит к нашему случаю. Речь идет о форсаже (увеличении мощности) двигателя. Форсировать двигатель можно, во-первых, увеличениел! расхода горючего, что мы делаем, когда, нажимая педаль акселератора в автомобиле и тем самым воздействуя на дроссельную заслонку карбюратора, подаем в двигатель обогащенную смесь бензина с воздухом, и во-вторых, увеличением интенсивности окисления, т. е. сгорания топлива, когда мы вводим в смесь вместо воздуха более сильный окислитель.

Впервые это было применено в турбореактивном двигателе: здесь обычный воздух заменялся обогащенным. Затем в ракетной технике. Наряду с топливом — жидким водородом, ракеты стали заправлять и окислителем — жидким кислородом. Сейчас такая -комбинация стала общепризнанной и получила название «топлива высоких скоростей» (см. журнал «Химия и жизнь» № 1 за 1975 г.).

Вот мы и добрались при помощи алгоритма до максимальной скорости сегодняшнего дня - скорости космических кораблей.. А как же автомобили? Ну. во-первых, в настоящее время уже существуют автомобили (гоночные) с реактивными двигателями. А во-вторых, имеются тысячи патентов на новые двигатели, в ко торых топливо (керосин, бензин, водород и т. д.) окисляется кислородом, жидким или газообразным.

Вот, например, сообщение в журнале «Химия и жизнь» (№ 6,. 1975) под названием «Водка в моторе»: «В известной детской повести о Незнайке упоминается автомобиль, который работает

V' V

на газированной воде с сиропом. Вполне серьезный конструктор — француз Жан Шам-брен — предложил не менее-оригинальный двигатель, который приводится в действие водкой. Впрочем, такое слово в техническом описании не употребляется, но суть дела это-не меняет: двпгатель Шамбре-на работает на смеси воды и спирта, причем концентрация спирта составляет классические-

40%...

Агентство Франс Пресс, сообщившее об изобретении, не-рассказывает о принципе действия двигателя; говорится лишь, что водка, перед тем как поступить в камеру сгорания, разлагается при высокой температуре на водород и кислород и уже в виде горючей смеси подается в цилиндры. На грузовике с таким двигателем изобретатель совершил недавно пробег в 1500 км».

И, наконец, прием 35: изменение физико-химических параметров объекта. Вот здесь, пожалуй, промах. Впрочем, промах ли? Ведь трубопровод — тоже транспортное средство, не так ли? И требование изменить концентрацию или консистенцию (вязкость) транспортируемой жидкости с целью увеличения ее скорости звучит вполне разумно.

На этом наш тайм-аут кончается, продолжим описание пятой оперативной стадии.

^ ^ *

5—6. Шестой шаг. Проверить возможность применения физических эффектов и явлений (подробнее об этом будет сказано в главе «Вместо лирического отступления — физическое»).

5—7. Седьмой шаг. Проверить возможные изменения по времени.

Вспомогательные вопросы:

а) нельзя ли устранить противоречие, «растянув» во времени пропс ходящее по условию задачи действие?

б) нельзя ли устранить противоречие, «сжав» во времени происходящее по условиям задачи действие?

г) нельзя ли устранить противоречие, выполнив требуемое действие заранее, до начала работы объекта?

г) нельзя ли устранить противоречие, выполнив требуемое действие после того, как объект закончит работу?

д) если по условиям задачи действие непрерывно — проверить возможность перехода к импульсному действию;

е) если по условиям задачи действие периодично — прове^ рить возможность перехода к непрерывному действию.

Проиллюстрируем этот шаг несколькими примерами.

Шаг 5—7а. Пуск различных машин и механизмов, в особенности мощных, растягивают во времени, чтобы избежать перегрузки двигателя.

Шаг 5—76. Патент ФРГ № 1134821: устройство для разрезания тонкостенных пластмассовых труб большого диаметра. Особенность устройства — нож рассекает трубу так быстро, что она не успевает деформироваться.