Виталий Войтов - Морские робинзоны

В июне 1970 года также закончилось кругосветное плавание уроженца Виргинских островов Джона Гетцке. Оно длилось целых семь лет. На небольшом кэче «Валькирия» Гетцке отправился от Виргинских островов еще в 1963 году.

Летом 1966 года, находясь в Южно-Китайском море, Джон Гетцке пережил почти невероятное для наших дней приключение — на него напали пираты. Тридцать девять дней они держали Гетцке в плену, а затем, забрав все мореходные инструменты и более или менее ценные личные вещи, отпустили на свободу. С грехом пополам Джон Гетцке добрался до Сингапура, где местные яхтсмены помогли ему приобрести новые мореходные инструменты.

Переход «Валькирии» от Сингапура до Сейшельских островов занял около двух месяцев, после чего Джон Гетцке повел парусник через Мозамбикский пролив к берегам Южной Африки. Пролив, отделяющий Мадагаскар от Африканского континента, встретил мореплавателя жестокими штормами. Не мудрено, что «Валькирия» надолго застряла в Дурбане, где ее капитально отремонтировали, а Джону Гетцке сделали срочную операцию аппендицита. Лишь в начале 1968 года «Валькирия» продолжила кругосветное плавание. Небезынтересно, что ее капитану Джону Гетцке шел тогда семьдесят третий год.

Продолжается кругосветное путешествие на парусной спасательной шлюпке «Розумек» польского яхтсмена Войцеха Вялого.

«Розумек» поднял паруса поздней осенью 1967 года в болгарском порту Варна. После многочисленных приключений «Розумек» пересек штормовое в это время года Средиземное море и на несколько месяцев задержался в Гибралтаре.

Здесь Вялый ремонтировал изрядно потрепанный в штормах «Розумек». После ремонта он взял курс на Дакар, а затем через Атлантику — к берегам Латинской Америки.

После непродолжительной стоянки в Буэнос-Айресе «Розумек» вновь пересекает Атлантический океан в направлении самого крупного порта Южной Африки — Кейптауна. Стартовав весной 1970 года из Кейптауна, Вялый решает пересечь Индийский океан без остановки. В Австралию он прибыл в июле 1970 года.

С каждым годом растет число членов «Клуба одиночных мореплавателей», приумножается племя морских робинзонов. Подгоняемые ветром дальних странствий, они вновь и вновь будут плыть от острова к острову или без остановки через океан.

Сегодняшние рейсы мореплавателей-одиночек и особенно завтрашние — прекрасная иллюстрация неуемности духа и все более и более раскрывающихся возможностей человека. В самом деле, разве не эталоном храбрости считали мы «вояж века» Фрэнсиса Чичестера на «Джипси-Мот-IV»? А безостановочный кругосветный рейс Робина Нокс-Джонсона еще совсем недавно казался нам вершиной парусного искусства. Но вот сегодня мы следим за фантастическим кругосветным рейсом Чэя Блайта на бермудском кэче «Бритиш Стил» против ветров и течений. А что будет завтра? Очевидцами какого невероятного кругосветного перехода мы тогда будем?

Нет сомнения, что и эксперименты Бомбара и Линдемана получат продолжение: ведь опасность оказаться за бортом не по своей воле ничуть не уменьшается. Она реально существует и для моряков и для пассажиров самолетов.

Недавно Тур Хейердал на пресс-конференции в Стокгольме, посвященной экспедиции «Ра-П», сказал:

— Могу признаться, например, что я боюсь летать на самолете. Хотя я прошел курсы парашютистов, в самолете я все время думаю: если сейчас что-нибудь случится, самолет упадет в океан и будет погружаться; к счастью, всегда на воде останется какая-нибудь его часть и можно за нее уцепиться…

Это, конечно, верно, что в результате внезапной катастрофы корабля или самолета оказавшийся за бортом не по своей воле может и не располагать спасательной лодкой, хотя, как подчеркивал Ханнес Линдеман, «главная надежда потерпевшего кораблекрушение — это его лодка, независимо от того, из резины или дерева она сделана».

Известны случаи спасения моряков на различных плавающих предметах, например, на обломках мачт, из которых они связывали свой плот. Но вероятно, самое оригинальное спасательное средство было у австралийца Джека Дринана — капитана китобойного корабля «Нор-6». Вот вкратце история его двухнедельного одиночного дрейфа в Индийском океане.

Штормовой волной ночью Дринана смыло за борт, когда китобоец находился в нескольких милях от западного побережья Австралии. Отличный пловец, Джек Дринан старался плыть в направлении берега. Когда рассвело, он увидел среди волн предмет. Около пяти часов потребовалось, чтобы доплыть до него. Это оказался судовой холодильник из дерева, выложенный внутри пенопластом и разделенный на секции переборками. Забравшись в «посудину», имевшую в длину два с половиной, а в ширину два метра, капитан обнаружил там куски льда, двадцать два апельсина, девять яиц, два кочана капусты, банку сала и немного мяса.

Он выломал деревянные перегородки и смастерил из них весла. Однако они не помогли. Дул сильный ветер со стороны берега, относя Дринана все дальше и дальше в открытое море.

Четырнадцать суток продолжался необычный дрейф капитана китобойца, пока он снова увидел береговые скалы. Любопытно отметить, что холодильник, описав огромную петлю в океане, вернулся в свою первоначальную точку.

Поскольку высокие стенки холодильника сильно парусили, Джек Дринан перебрался на утлый плот, сооруженный из переборок, и, борясь со встречным ветром и течениями, все же достиг берега.

Конечно же, капитану «Нор-6» очень повезло. Ему почти на все время дрейфа хватило пищи, найденной в холодильнике, да и соленую морскую воду не пришлось пить — он слизывал со стенок росу и собирал дождевую воду. В истории мореплавания известны случаи и более длительного дрейфа моряков, оставшихся практически без запасов пресной воды и пищи. Сто тридцать три дня продолжался дрейф в Атлантике гонконгского моряка Пун Айма, после того как его корабль пошел ко дну, торпедированный подводной лодкой. Много дней Пун Аиму пришлось утолять жажду горько-соленой водой и растягивать скудные запасы галет и консервов, найденные в шлюпке.

Еще более драматическим был полуторамесячный дрейф в Черном море одного из защитников Севастополя, советского врача Павла Ересько, также употреблявшего для питья морскую воду.

Для человека, оказавшегося за бортом не по своей воле и в одиночку, пытающегося спастись, как это показали Бомбар и Линдеман, не менее важна психическая и моральная сторона. «Основная опасность, — писал Линдеман, — в самом человеке, очень многое зависит от его душевной стойкости».