Виталий Войтов - Морские робинзоны

Эксперименты Бомбара и Линдемана заложили основу для серьезного изучения физиологии, психики человека, потерпевшего кораблекрушение или авиационную катастрофу над океаном. Целесообразность и ценность их героических опытов не вызывает сомнения. География такого рода рейсов будет расширяться и охватит умеренные, а быть может, и полярные широты.

Мы видели также, что океанские сверхмарафоны спортивных яхт-одиночек становятся все более и более популярными. Так, лондонский журнал «Яхтинг энд боатинг уикли» уже объявил об организации новой кругосветной гонки. Ее старт будет дан в Плимуте в июне 1973 года. Любопытно, что некоторые из яхтсменов, о которых рассказывалось в книге, изъявили желание принять участие в гонке, и среди них знаменитый Робин Нокс-Джонсон. Почти все они энтузиасты плавания в одиночку. Для них самое важное — единоборство со стихией, а не спортивный результат. Их кредо, пожалуй, лучше всего выражено в словах известного советского яхтсмена-одиночника Валентина Манкина: «Знаете, это необыкновенное ощущение: один в бескрайнем море, нос к носу, так сказать, со стихией; и трудно и вместе с тем какое-то необыкновенное чувство свободы. На яхте с экипажем, пожалуй, не так… А на корабле, огромном, как дом, на многоэтажной высоте над волнами — какое это плавание… Совсем другое дело идти вровень с волнами, заглядывать в глаза — ты им, а они тебе».

Рассказ наш о морских робинзонах подошел к концу. Эта небольшая книга только веха к созданию истории одиночного мореплавания. Мы ставили перед собой задачу показать, что рейсы морских робинзонов — явление в мореплавании достаточно массовое, а не уникальное, как это часто представляют читателям газет и журналов. Кроме того, мы попытались систематизировать одиночные плавания, положив в основу географический принцип: рейсы в Атлантике, тихоокеанские одиссеи и кругосветные путешествия. Вполне возможно, что в отдельных случаях вкрались неточности, что нередко связано с противоречивостью источников информации о мореплавателях-одиночках, которыми располагал автор.

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что герои книги — мореплаватели-парусники, использующие моторы только для захода в порт. И еще. Поскольку книга написана для самого широкого круга читателей, названия мачт, парусов и другие морские термины объяснены в прилагаемом кратком словаре.

Баллер— ось, на которой вращается перо руля.

Барк— большое трех-четырех-пятимачтовое судно, с прямым вооружением, с большой парусностью, рассчитанное на длительные переходы.

Баркентина— большое морское парусное судно, имеющее не менее трех мачт.

Бриг— двухмачтовое судно с прямым вооружением на обеих мачтах (длина — около 30 метров). Коммерческие бриги просуществовали до 20-х годов нашего века.

Бушприт— выдающееся впереди носа корабля рангоутное дерево, служащее для выноса вперед штагов (снастей, поддерживающих спереди мачту) и крепления носовых треугольных парусов — стакселя и кли веров.

Ванты— снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков и сзади мачты и их продолжения в высоту — стеньги, брам-стеньги.

Вант-путенсы— металлические тяги, нижний конец которых крепится снаружи к борту, а верхний отведен к неширокой площадке, расположенной на уровне борта.

Ватер-бакштаги— снасти, раскрепляющие бушприт с обоих бортов, поддерживающие в диаметральной плоскости мачты.

Гафель— рангоутное дерево, к которому пришнуровывается верхняя кромка косого паруса.

Гик— подвижно скрепленное с мачтой рангоутное дерево, к которому крепится нижняя шкаторина косого паруса.

Грот— нижний или единственный парус на грот-мачте.

Джонка— двух-трехмачтовое парусное судно с низким носом и высокой кормой, практически не разворачивающееся бортом к ветру. Паруса изготовляются из циновок. Распространено в юго-восточной Азии.

Дори — рыболовный парусный или моторный бот открытого типа. Характерен только для Северной Атлантики.

Зарифлять— брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвязывая риф-штерты.

Иол— двухмачтовый иарусник. Его вооружение состоит из двух мачт — фок, грот и следующих парусов: фок-стаксель, кливер, гаф-топсель и два грота.

Катамаран— двухкориусная яхта.

Кливер— косой треугольный парус, второй спереди фок-мачты, а у иолов — грот-мачты.

Клипер— парусное судно с прямым вооружением.

Кокпит— открытое водонепроницаемое помещение для рулевого.

Кэч— двухмачтовое судно. Передняя высокая мачта — грот-мачта, вторая ниже — бизань-мачта. Паруса косые.

Лаг— прибор для определения скорости корабля.

Пакетбот— почтово-пассажирское судно.

Плавучий якорь— брезентовый мешок конической формы с обручем. Его выпускают за борт на длинном тросе. Упираясь о воду, удерживает корабль носом или кормой против ветра, не давая развернуться бортом к волне.

Полинезийская лодка— лодка с балансиром с правого борта.

Привестись к ветру— поставить парусное судно носом против ветра.

Румпель— рычаг для поворачивания руля.

Секстант— мореходный угломерный инструмент для измерения высоты небесных светил.

Спинакер— добавочный треугольный парус из легкой парусины, который ставится при попутном ветре.

Тендер— небольшое одномачтовое судно несущее следующие паруса: фор-стаксель, кливер, гаф-топсель, грот.

Тримаран— трехкорпусная яхта.

Трисель— общее название нижних парусов на шхунах гафельных и бермудских.

Фал— снасть бегучего такелажа, служащая для подъема на судах реев, парусов, сигнальных флагов.

Фок— рангоутное дерево, к которому пришнуровывается верхняя шкаторина косого паруса.

Шкаторины— кромка паруса, обшитая ликтросом (гибким тросом).

Штерты, или рифы— отрезки тонкого троса, нашитые с обеих сторон паруса в один — четыре ряда. Связывая их (брать рифы), уменьшают площадь паруса.

Якорный битенг— металлический (чугунный) цилиндр, установленный на палубе для стопорения якорь-цепи.