Клэй Блэйр - Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

Схемы подводных лодок.

Бискайский залив.

Ещё десять лет назад это было совсем не так. Нынешнее же положение дел вызвано исключительно политическими причинами. (Прим. ред.)

Count Not the Dead: The Popular Image of the German Submarine (1995).

Данное утверждение выглядит чересчур смелым — особенно в отношении Мориссона. (Прим. ред.)

The Atomic Submarine and Admiral Rickover (1954), Nautilus 90 North (1958), etc.

Это утверждение выглядит несколько странно. Судя по всему, под «запретом» автор подразумевает отсутствие коммерческого интереса издателей к данной теме. (Прим. ред.)

Это сходство наблюдается только в одной области — юридической, поскольку и немецкие, и американские лодки действовали с грубейшими нарушениями международного права. По суммарному промышленному потенциалу Англия и США на порядок превосходили Японию, которая не имела возможности ни создать серьёзные эскортные силы, ни восполнить потери в коммерческом тоннаже. Поэтому задача, стоявшая перед американцами, была несоизмеримо легче. С другой стороны, в отличие от стран Запада население Страны Восходящего солнца было готово переживать гораздо большие трудности и лишения, которые возникали из-за нарушения снабжения. (Прим. ред.)

Без сомнения, родина слонов не Россия, а США. Тем не менее в указанный период (на рубеже XIX и XX веков) Соединённые Штаты никак нельзя было отнести к «ведущим морским державам» — по мощи флота они уступали всем упомянутым странам и находились примерно на одном уровне с Японией. (Прим. ред.)

Относительно России это утверждение не вполне соответствует действительности. Серийный выпуск подводных лодок конструкции Джевецкого начался в России ещё за двадцать лет до русско-японской войны. К началу войны в составе русского флота помимо лодок Джевецкого (которые можно было назвать боевыми лишь с большой натяжкой) находилось ещё несколько вполне современных подводных лодок собственной постройки — например, «Дельфин».

В 1901 году Тирпиц заявил в рейхстаге: «Германия, благодаря конфигурации её побережья и географическому расположению её портов, не нуждается в подводных лодках» . Справедливости ради следует отметить, что в своих мемуарах он признаёт себя ответственным за результаты подобной позиции. (Прим. ред.)

На самом деле «Форель» была подарена после заключения контракта на постройку трёх упомянутых лодок. (Прим. ред.)

Это утверждение не имеет под собой никаких оснований. (Прим. ред.)

Немцы никогда не стали бы измерять длину корабля в футах. (Прим. ред.)

На экспериментальных лодках типа «Эгретт», спущенных на воду в 1904 году. (Прим. ред.)

Морское право было очень сложным и во многом зависело от практики каперства, которое было официально запрещено Парижской декларацией 1856 г.

Морские кодексы были официально приняты главными морскими державами на Гаагской конференции мира в 1899 году, а их действие было подтверждено на второй Гаагской конференции мира в 1907 году в ходе принятия ряда конвенций, касающихся права войны и нейтралитета. Конвенции, принятые в Гааге, называются «Гаагскими конвенциями».

Первый лорд Адмиралтейства — штатский человек (как правило, назначаемый из числа членов стоящей у власти политической партии), занимает в Великобритании должность морского министра, равнозначную должности министра ВМС США. Первый морской лорд назначается из числа военных и является начальником Главного морского штаба.

Высказывание Черчилля было не заблуждением, а обыкновенной политической демагогией. Уже в начале века специалистам было ясно, что глобальная мировая война не сможет вестись в рамках существующего международного права. Кстати, в ходе Первой Мировой войны Британия (в том числе и руководимый Черчиллем флот) нарушали это право чаще, чем кто бы то ни было. (Прим. ред.)

Здесь не упомянут лёгкий (точнее, бронепалубный) крейсер-гидроавиатранспорт «Гермес», потопленный 31.10.14 подводной лодкой U27. (Прим. ред.)

Крейсер 3-го класса постройки 1895 года и водоизмещением 2080 тонн, до начала войны использовался как блокшив. (Прим. ред.)

Разные источники приводят различные данные. Приближённо с февраля по апрель 1917 года немецкие подводные лодки потопили около 1000 судов общим тоннажем 2 млн брт. (Прим. ред.)

Согласно работе Р. Гибсона и М. Прендергаста (рус. перевод — М.; Л.: Воениздат, 1935), в 1916 году англичане уничтожили глубинными бомбами 3 немецкие подводные лодки (UB13, UC7, UC19). Кроме того, ещё одна лодка (UB44) была уничтожена глубинными бомбами на итало-французском Отрантском барраже. (Прим. ред.)

Согласно Гибсону и Прендергасту, за 1917 год глубинными бомбами было потоплено 10 немецких подводных лодок, а за 1918 год — 24 лодки. (Прим. ред.)

Автор ошибается. За 1917 год авиацией было уничтожено 6 немецких подводных лодок в надводном положении. Естественно, что после этого они стали гораздо осторожнее — за 1918 год авиация самостоятельно уничтожила всего одну германскую лодку и приняла участие в потоплении другой. (Прим. ред.)

Эти морские коды были не «выкрадены», а подняты русскими водолазами с немецкого крейсера «Магдебург», налетевшего на камни у острова Оденсхольм. (Прим. ред.)

На самом деле немецкие потери в 1915 году составили 20 лодок (см. упомянутую выше работу). Но в ряде немецких и английских изданий (а также в справочнике Ю. Апалькова «ВМС Германии, 1914–1918». М., 1996) гибель подводной лодки UC13 отнесена к 03.10.1917, причём указывается, что лодка затонула во время шторма. В действительности 28.11.1915 она была выброшена штормом на берег в районе острова Кефкен и 10.12.15 уничтожена артиллерийским огнём русских кораблей из 1-го дивизиона эсминцев ЧФ (вместе с оказывавшими ей помощь турецкой канонеркой «Ташкеупру» и вооружённым транспортом). Кстати, в другом справочнике, составленном Ю. Апальковым и вышедшим в том же 1996 году, этот случай зафиксирован — что ещё раз говорит о существующей и поныне путанице с датами и местами гибели боевых кораблей. (Прим. ред.)