Олег Кожевников - Библия выживальщиков: Эпоха выживания. Мародерские хроники. Битва в пути [сборник litres]

Вскоре пришли ребята и принесли генератор, мы установили освещение в ангаре и измерили одного из этих монстров: длина вездехода была 9,9 метра, ширина – 3, а высота – 3,7 метра. У вездехода было четыре ведущих гусеничных движителя, на этих гусеницах высоко стояла передняя часть автомобиля «Урал» и длинный металлический кузов. На одном из транспортёров был установлен кран-манипулятор. Флюр, залезший осматривать кабину одного из монстров, нашёл документацию на него – оказалось, что это болотный вездеход «Урал-5920» выпуска 1988 года, грузоподъемностью девять тонн и давлением на грунт с полной нагрузкой 0,22 кг/см. Двигатель там стоял «КамАЗ-740», скорость могла развиваться до 30 километров в час.

А ещё, к нашему удивлению, в этом ангаре нашёлся небольшой, по сравнению с «Уралами», медицинский эвакуатор (шесть штук таких машин, судя по бумагам, должны были стоять в седьмом ангаре). В кабине этого медицинского вездехода тоже лежал полный комплект документов. Это был снегоболотоход «ГАЗ-34039», грузоподъемностью полторы тонны. Двигатель на нём был дизельный с турбонаддувом – Д-245 мощностью 108 лошадиных сил. Давление на грунт этой машины в снаряженном состоянии составляло 0,232 кг/см 2. Мы обмерили эвакуатор рулеткой, хотя все эти данные были в паспорте; его длина была 5,7 метра, ширина – 2,6, высота – 2,4 метра. Внутренний утеплённый бокс для размещения раненых был длиной 2,7 метра, шириной и высотой 1,6 метра, там было одно лежачее место и четыре медицинских кресла, по-видимому, для транспортировки сидячих раненых. Ещё мы прочитали в найденных документах, что скорость вездеход мог развивать до 48 километров в час, также допускалась возможность транспортировать прицеп массой до 2 тонн. Этот снегоболотоход приглянулся всем больше всего, он как будто специально был создан для нас.

Хорошо осмотрев все эти вездеходы, мы собрались возле «Урала» с краном, закурили и устроили совещание, что же нам выбрать для себя. Конечно, хотелось забрать всё, но столько техники вроде бы нам и не нужно. По идее, вполне хватило бы и двух небольших вездеходов, но эти громадные монстры – «Уралы» просто завораживали. Так мы стояли и обсуждали эту проблему минут двадцать. Потом Саша, глядя на «Урал», сказал:

– Нужно забирать все вездеходы. На эти «Уралы» спокойно можно установить те большие кунги, в одном из которых мы жили в Серпухове, и использовать их как бытовки. По-любому, скоро нам придётся ездить ещё дальше, отыскивая припасы и топливо, а в кунге гораздо лучше жить, чем в самодельной нашей бытовке; к тому же скорость у «Уралов» получается выше, чем когда мы транспортировали бытовку, двигаясь со скоростью 20 километров в час. Наконец, установив кунг на «Урал», мы сможем съездить в Москву, там за несколько дней всё осмотрим, может, найдём живых людей и действующий центр управления – не могли же так просто все замёрзнуть и исчезнуть. В Москве наверняка находится какой-нибудь координационный центр. Властные структуры, обладая практически неограниченными ресурсами, не могли же просто так раствориться в «никуда», наверняка система управления расположилась в каком-нибудь бункере, вполне возможно, он находится именно в Москве. Только объединившись с другими, наша группа сможет выжить. Все, в принципе, согласились с ним, но решили сначала перегнать домой модульный вездеход, доделываемый Колей и Флюром, и медицинский снегоболотоход, стоящий в этом же ангаре. В нем, кстати, оказался полный бак солярки, а в медицинском отсеке стояло пять 30-литровых полных канистр с дизтопливом. По-видимому, болотоход специально спрятали в этом ангаре, замаскировав среди громадных машин, наверное, кто-то готовился на нём дезертировать из этой военной части. Также там мы нашли три ящика тушенки, несколько упаковок макарон, крупы и два ящика сгущённого молока.

У остальной техники, стоящей в этом ангаре, топливные баки были пусты, на других откопанных нами объектах наблюдалась та же ситуация. Благодаря найденным запасам топлива, мы теперь могли спокойно перегнать два малых вездехода. Так и решили, что, расширив выезд из этого ангара, забираем «газон», к этому времени Коля с Флюром заканчивают с модульным транспортёром ТТМ, и мы, захватив, естественно, наш вездеход, уезжаем домой. За «Уралами» приезжаем позже, предварительно загрузившись бочками с соляркой. При этом перегоняем эти машины прямо в Серпухов (там, в одном из боксов, есть кран), устанавливаем кунги на вездеходные «Уралы», а уже потом будет видно, где и как их будем использовать, может, и правда, съездим целой бригадой в Москву.

Я тоже имел желание попасть в Москву, хотя и не верил в существование управляющего центра власти, который никак не проявил себя за столько лет. Мне просто хотелось заехать к себе домой и взять кое-какие вещи и фотографии, чтобы помнить о той, уже весьма подзабытой, счастливой, спокойной жизни под ласковым теплым солнцем. Мне хотелось посмотреть видеодиски с фильмами о поездках нашей семьи на море, в тёплые страны, одним словом, сильно мучила ностальгия о прошлых безвозвратных временах.

Утром встали в восемь часов, проблемы выбора – чем завтракать, не возникало, оставалось всего четыре банки фаршированного перца и три лепёшки, этим и пришлось довольствоваться. На обед уже ничего не оставалось, если, конечно, не воспользоваться запасом, найденным в медицинском снегоболотоходе, который мы начали именовать «газоном». Но есть тушенку, зная, как печально у нас обстоят дела с её запасом, казалось большим расточительством, поэтому договорились обойтись на сегодня без обеда и работать, пока не добьёмся результатов; вот домой приедем, там и отъедимся, и отоспимся.

Николай с Флюром свою работу закончили раньше. Они к двум часам дня завели и вывели из бокса ТТМ с модульным прицепом – новый двигатель работал прекрасно. Ребята загрузили прицеп различными запчастями и маслами, найденными в ангаре. Оставив ТТМ работающим на холостом ходу, пошли заводить «газон», это тоже было непросто. Нужно было залить все технические жидкости, принести бензогенератор и «пускач», который был привезён из Серпухова, а также аккумулятор, который мы дополнительно, ещё вчера, подзарядили. Техника уже столько простояла на холоде, что даже при хорошо заряженном аккумуляторе двигатель без помощи «пускача» запустить было невозможно.

Где то через час запустили «газон» и, открыв ворота, подогнали его к самому выезду из ангара, потом занялись «Уралами». В это время наша бригада всё продолжала расширять проезд в ангар. Мы закончили работу около пяти часов вечера и сразу же выгнали «газон» на улицу. После чего собрали кое-какие вещи и поехали домой.

ТТМом управлял Коля, а «газоном» Саша, с ним вместе поехал Флюр, я вёл наш вездеход, со мной ехал Валера. Снегоход, всё привезённое оборудование и материалы мы оставили, решив их вывезти, когда будем перегонять «Уралы». Поехали колонной, как договорились, со средней скоростью 30 километров в час; Саша – первым, я замыкал колонну. До дому добрались в девять часов вечера. Все, кроме детей, вышли нас встречать. Не обошлось и без слёз и женских причитаний. Слава богу, мне пришлось успокаивать только жену.