Олег Кожевников - Библия выживальщиков: Эпоха выживания. Мародерские хроники. Битва в пути [сборник litres]

– Мы тут уже начали волноваться, – стала жаловаться Маша, – хоть ты и говорил, что вернётесь, только когда найдёте какой-нибудь вездеход. Но по нашим прикидкам, у вас ещё вчера должны были закончиться продукты.

Все собравшиеся стали с большим интересом обходить привезённую технику, залезать в кабины. Только после получасовых расспросов, осмотра вездеходов и моих жалоб о том, что «мы сегодня только завтракали и, вообще, грязные как черти», нам дали возможность пройти в дом и заняться своим туалетом. В это время женщины готовили праздничные блюда и накрывали шикарный стол. Володя суетился, принося дефицитные продукты.

Наш праздничный ужин плавно перешёл в обсуждение планов по использованию вездеходов. Все сразу загорелись идеей поездки в Москву. Каждый внутри себя надеялся, что когда-нибудь непременно объединимся с другими людьми и наладим цивилизованное проживание, а также, что максимум через пять лет потеплеет, и мы, наконец, снова увидим солнце и деревья на зелёной траве. Правда, я сомневался, что все растения переживут такие затяжные морозы, но, в конце концов, у нас оставались семена и что-то мы сможем вырастить.

Имея в виду ближние планы, каждый из нас хотел поехать в Москву, ведь практически у всех там оставались близкие родственники и друзья. Но я сразу решил ограничить эти разговоры, чтобы не развивать призрачные надежды, поэтому категоричным тоном произнёс:

– В Москву поедет только шесть человек – именно такое количество людей может комфортно ночевать в кунге. Поедем на двух вездеходах, на всякий случай возьмём с собой снегоход, потому что неизвестно, можно ли будет двигаться по городу на большом, неповоротливом «Урале». Из малых вездеходов возьмём «газон», на прицепных санях которого и повезём снегоход. Поедет вся команда, которая вытаскивала эти вездеходы, и ещё Володя. И вообще, рано мечтать и строить планы, ещё нужно приложить массу сил и времени, чтобы дооборудовать эту технику. Начинать придётся издалека, с привычной для нас работы; будем копать подснежные гаражи для всей этой техники. Сами понимаете, оставлять на зиму всё это богатство наверху никак нельзя, при таком холоде может повести даже металл. В первую очередь, требуется установить на наш вездеход цистерну и заполнить её дизтопливом. А сейчас стоит отдохнуть, хотя бы дня два, и потом уже, на свежую голову, строить конкретные планы.

Отдыхали качественно: по нескольку раз за день лежали на массажных кушетках, загорали и объедались домашней пищей. Каждому члену нашей бригады установили дополнительный паёк, учитывая ко всему прочему и то, что мы повысили обеспечение колонии дефицитными продуктами питания – по тушенке и сгущённому молоку – практически на двадцать процентов. В эти дни единственное, что я делал полезного, анализировал температурные графики. Несомненно, образовался устойчивый тренд на повышение температуры и удлинение светового дня.

После двухдневного отдыха начали установку цистерны на наш вездеход, а также стали готовить «газон» к экспедиции. Сначала демонтировали всё медицинское оборудование; сняли кресла и кровать, превратив медицинский отсек в отапливаемый грузовой фургон.

Восемнадцатого июня Флюр с Валерой, уже на оборудованном цистерной вездеходе, поехали на заправку набирать дизтопливо. Решили везти солярку в цистерне, чтобы было проще заправлять «Уралы», предварительно установив насос, и тогда совсем нетрудно было закачивать топливо в баки. Я даже подумывал, что неплохо было бы взять вездеход с цистерной и при поездке в Москву. Хотя, с другой стороны, баки «Уралов» вмещали тысячу литров солярки, и такого количества, по техническим документам, с избытком хватало, чтобы доехать до Москвы и обратно. Но, не совсем доверяя бумажкам, в процессе перегонки от складов до Серпухова, я хотел проследить, сколько солярки расходуют эти монстры реально, и уже потом окончательно решить, брать ли вездеход с цистерной в Москву или нет. Я планировал, чтобы цистерна так и осталась стоять на «Исузу»; техники теперь у нас было достаточно и без нашего заслуженного грузовичка. Тем более что он в последнее время начал вести себя немного не так. Несмотря на то что Коля очень часто занимался ремонтом и смазкой гусениц, доносящиеся из-под капота посторонние звуки так никуда и не пропали. По-моему, бедный «Исузу» держался уже из последних сил, и его стоило бы поберечь – реже эксплуатировать.

Дожидаясь, пока Флюр с Валерой подвезут топливо, мы окончательно доделали «газон», превратив его в грузовой вездеход. За «Уралами» намеревались ехать завтра и, не заезжая домой, гнать их прямо в Серпухов. Туда же решили перевезти и бытовку, потом снять её с помощью крана и доработать сани, чтобы можно было на них перевозить груз; первым этим ценным грузом станет наш снегоход и запас топлива.

19 июня встали в восемь часов утра, дежурившая Таня накормила нас сытным завтраком. За «Уралами» поехали вшестером; к нашей старой команде присоединился Володя, который мог водить большие гусеничные машины, ведь в молодости он служил в танковых войсках, где получил специальность механика-водителя.

Когда тронулись из посёлка, температура воздуха на улице была –16 градусов, снега не было. Ехали мы со средней скоростью тридцать километров в час, при большей скорости от гусениц нашего вездехода начинали доноситься угрожающие звуки и скрипы. К половине двенадцатого дня уже въехали на территорию складов и сразу же направились к одиннадцатому ангару. Мы с собой прихватили несколько канистр с дизтопливом, чтобы заправить «Уралы» прямо в ангаре, а затем выехать на них на улицу, где уже из цистерны залить топливо в их громадные баки. На «Уралах», так как они были на консервации, стояли совершенно сухие аккумуляторы. После откопки ангара Коля вместе с Флюром провели с ними ТО, залили в аккумуляторы кислотную смесь и несколько часов их заряжали, правда, получилось это сделать не до конца – зарядное устройство было одно, поэтому первыми шли аккумуляторы отъезжающей техники. Так что нам с собой пришлось взять ещё один бензогенератор и два зарядных устройства.

В первую очередь, когда приехали, поставили аккумуляторы «Уралов» на подзарядку. Мы с Валерой начали собирать и грузить в «газон» все оставшиеся вещи, доски и деревянные щиты закидали в бытовку. В это время ребята продолжали заниматься расконсервацией «Уралов». Мы с Валерой при помощи буксировочных тросов прицепили сани с бытовкой к «газону» и пошли им помогать. Коля сразу объявил:

– Ковыряться придётся ещё долго. Зря вы загрузили бытовку, ведь обедать придётся здесь.

Мы побрели обратно, разгрузили доски со щитами и затопили дизельную печь. После обеда занимались работами по подготовке к выезду «Уралов», и так до семи часов вечера – только заводили их не меньше часа.