Олег Кожевников - Библия выживальщиков: Эпоха выживания. Мародерские хроники. Битва в пути [сборник litres]

В пять часов все плотно пообедали, потом, осветив место проведения работ, начали выкладывать дорогу в ангар деревянными щитами. Экскаватор мы намеревались ставить в кузов «Урала» без крана – у автокрана не хватило бы грузоподъёмности (а у крана-манипулятора, установленного в кузове, она была ещё меньше). Экскаватор должен был въехать в кузов «Урала» своим ходом. Для настила въезда собирались использовать найденные металлические швеллеры и наши незаменимые деревянные щиты.

Экскаватор заводили долго – часа два, справились с этим делом только к десяти часам вечера, поэтому на сегодня решили все работы заканчивать, идти ужинать и спать, а уже завтра, при дневном свете, начать загонять экскаватор в кузов снегоболотохода.

На следующий день, когда стало уже совсем светло, пошли устанавливать экскаватор. Я и Флюр снегоуборщиками проделали в снежной поверхности выемку глубиной немногим более метра, куда потом Володя и загнал «Урал». После чего мы соорудили из швеллера мостик между кузовом и щитовой дорожкой; Николай, управляющий экскаватором, спокойно, без всяких трудностей, въехал по этой эстакаде в кузов, а мы сложили туда же освободившиеся швеллеры и деревянные щиты. Затем краном поставили в кузов снегоуборщики и поехали к барже, выгружать экскаватор.

Валера и Саша остались заниматься снятием бытовки с саней, после чего собирались начать мастерить в них деревянный кузов.

Около баржи, прямо на деревянную погрузочную площадку, мы таким же образом разгрузили экскаватор. Потом болгаркой вырезали в борту баржи более широкий въезд, чтобы мог заезжать экскаватор, и загнали его туда. Ради эксперимента попробовали долбить уголь – получилось очень даже неплохо. После чего поехали обратно к ангарам, там ребята при помощи крана сняли бытовку и теперь уже доделывали кузов у саней.

Время было около двух часов дня, и мы договорились – после обеда всё заканчивать и собираться домой. Потом я ещё раз пошёл, чтобы осмотреть ангар, откуда мы увезли экскаватор, и после детального осмотра обнаружил там четыре больших сухих аккумулятора, а также весьма обрадовавшие меня две большие квадратные ёмкости, полные керосина – в каждой было не менее трех тысяч литров.

Я позвал Сашу с Флюром, как раз заканчивающих делать кузов, ребята были очень удивлены находкой, а потом ещё долго чертыхались и ругали себя, как это они, профессионалы, могли пропустить эти огромные ёмкости. Потом мы начали заниматься загрузкой найденных баков. Во всей этой погрузочной операции самым трудным и долгим оказался запуск вилочного автопогрузчика, стоящего в этом же ангаре. После того как его, наконец, запустили, в течение получаса мы загрузили ёмкости и аккумуляторы в кузов «Урала». Потом быстро доделали сани и загрузили в них всё наше оборудование и вещи, причём тяжёлые предметы ставили краном-манипулятором в кузов «Урала», а лёгкие сложили в грузовой отсек «газона». После чего, закрыв все ангары, колонной двинулись по направлению к дому. Приехали в девять часов вечера. Припарковали все наши «Уралы» на соседнем участке и пошли отмываться, потом быстро поужинали и отправились спать – всё-таки за это время мы порядком вымотались. А с завтрашнего дня решили начинать подготовку к экспедиции в Москву.

На следующий день в девять часов утра все мужчины вышли на работы по подготовке к длительной и дальней экспедиции в Москву. Во-первых, запланировали перелить керосин и установить привезённую вчера одну из прямоугольных ёмкостей в кузов «Урала», позади кунга. С этой точки зрения было хорошо, что вход располагался сбоку получившихся передвижных домов, хотя раньше, когда не было больших баков, найденных в Серпухове, меня это обстоятельство расстраивало. Я жалел, что часть кузова никак не использовалась, а могла бы быть хорошей площадкой перед дверью в этот передвижной домик. Теперь же я радовался – размер кузова позволял установить сюда этот прямоугольный бак – длина кунга была на полметра меньше длины кузова, и бак, как раз своей узкой частью, идеально вписывался на свободное место.

Николай с Максимом начали техническое обслуживание «газона», Флюр с Игорем поехали на нашем вездеходе за дизтопливом, чтобы наполнить устанавливаемый бак, остальные занимались «Уралом» – переоборудованием кунга, установкой позади него бака и устройством над ним дополнительного багажника. К кузову, прямо перед дверью, приварили небольшую площадку, а к ней прикрепили металлическую лестницу на шарнирах. Во время движения она просто прислонялась к кунгу и крепилась к нему специальной защёлкой.

Внутри помещения, в задней его части, начали делать, от стены до стены, двухуровневые нары. Каркас из железных уголков Сергей уже сварил, он состоял из отдельных элементов, чтобы можно было пронести всё через двери. Спальным местом служили пружинные матрасы, которые специально для этого набрали в магазине, на станции.

В итоге у нас получились две сплошные мягкие спальные поверхности шириной в два с половиной метра. В крайнем случае на них спокойно могло уместиться до десяти человек, а чтобы спать комфортно и спокойно – шестеро. Зазор между полом и нижним краем спальной поверхности составлял всего около двадцати пяти сантиметров, туда мы закатили двенадцать ящиков на колёсиках. Эти пластиковые контейнеры мы тоже взяли в магазине, они были с крышками – очень удобно хранить как вещи, так и продукты.

Дальше установили две лежанки, как в купе поездов, они тоже были двухъярусные. Верхние полки были предусмотрены, как последний резерв – если вдруг у нас произойдёт ЧП и потребуется всем покинуть дом всего лишь на одном «Урале». В обычном рейсе верхние полки должны были быть сложенными, а нижние представляли собой обычные деревянные лавки, матрасы для них хранились, как в поездах, в нижнем ящике.

Между лежанками поставили длинный дачный алюминиевый стол, его взяли из дома Володи. Между передней стенкой и дверью сделали отсек длиной два метра, в котором поместили туалет, там же установили умывальник. Все отходы должны были собираться в вёдра. Противоположный угол помещения занимала кухня, туда поставили угловой стол из кухонного гарнитура и бензиновую плитку. На верхних полках по всему периметру кухни должны были находиться запасы продуктов и воды. Дизельную печь установили возле стены туалета, выведя трубу через потолок – от входной двери она располагалась на расстоянии одного метра – над печью поместили решётчатую сушилку. Вешалки для верхней одежды сделали сразу за дверью. На верхних антресолях, я думал тоже сложить запас продуктов. По предложению Саши мы установили над кабиной «Урала» багажник, там закрепили небольшой бензогенератор, обслуживать его было очень удобно прямо с капота болотохода.