Авиация и космонавтика 2003 08

Для обеспечения точного десантирования войск и грузов, а также прицельного бомбометания в блистере с левого борта фюзеляжа установлен оптический прицел НКПБ-7.

ВООРУЖЕНИЕ. На четырех подфюзеляжных узлах подвески могут размещаться свободнопадающие авиабомбы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Для использования в странах с жарким климатом а также в условиях высокогорья, на базе тактического военно-транспортного самолета Ан-26 в 1970-х годах в ОКБ О.К.Антонова начались работы по созданию усовершенствованного ВТС. Вместо двигателей АИ-24ВТ было решено применить вдвое более мощные ТВД АИ-20Д.

Заводские испытания нового самолета, переоборудованного из одного из серийных Ан-26 и получившего обозначение Ан-32. начались в 1976 году. В 1982 г. ВТС Ан-32 был принят на вооружение советских ВВС. а 23 июня 1983 г. первая серийная машина поднялась в воздух.

Созданы варианты Ан-32Б с усовершенствованной силовой установкой, а также противопожарный самолет Ан- 32П, способный сбросить на очаг пожара 8000 кг воды или огнегасящей смеси.

Планер самолета Ан-32 в целом подобен планеру Ан-26. Однако, по сравнению с последним, конструкция значительно усилена. Утяжеление планера вызвало некоторое изменение центровки самолета. Для обеспечения необходимой продольной и путевой устойчивости увеличена площадь горизонтального оперения, а также подфюзеляжных гребней.

Размеры грузовой гермокабины по сравнению с Ан-26 остались практически неизменными. Самолет может брать на борт 50 солдат с полным вооружением или 42 парашютиста.

ТАКТИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 31.89 м; длина - 28,07 м; высота - 8,65 м; площадь крыла - 98,53 м 3 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг. Пустого самолета - 19050, максимальная взлетная - 34500, топлива - 12950, максимальная коммерческая нагрузка - 10000,

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДД Д-36 (2x6500 кгс) или Д-435 (2x7500 кгс), оснащенных системой реверса тяги. Имеется ВСУ.

Запас топлива на самолете Ан-74 составляет 12950 кг, а на Ан-74 увеличен до 13200 кг.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость - 705 км/ч; крейсерская скорость - 550-600 км/ч;

практический потолок - 10700 м; практическая дальность: с максимальной нагрузкой - 800 км,с нагрузкой 7500 кг - 2000 км; перегоночная дальность - 4800 км; длина разбега - 930 м; длина пробега - 465 м.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ Исследования облика перспективного транспортного самолета с кротким взлетом и посадкой были начаты в Киеве по инициативе О.К.Антонова в 1972 г. Предложение ОКБ нашло поддержку ВВС, заинтересованных во фронтовом военно-транспортном самолете с грузоподъемностью порядка 5 т. предназначенном для замены самолетов Ан-24 и Ан-26.

31 августа 1977 г. новая машина выполнила свой первый испытательный полет. В 1978 г. на Киевском авиационном заводе началась подготовка к серийному производству Ан-72. Однако многочисленные экспортные заказы на самолет Ан-32. имевшиеся у завода, затрудняли освоение выпуска новой техники. В этих условиях было принято решение перевести серийный выпуск Ан-72 в Харьков, где в то время завершалось производство лайнеров Ту-134. Вынужденная пауза, вызванная пересмотром планов серийного производства, была использована ОКБ для внесения существенных изменений в конструкцию самолета. Они были обусловлены появившейся заинтересованностью в Ан-72 министерства гражданской авиации, которое нуждалось в новой транспортной машине, способной заменить Ил-14. Ан- 26 и Ан-12 в северных регионах Сибири и Дальнего Востока. Однако гражданскому заказчику требовался самолет с несколько большей дальностью (до 3200 км) и грузоподъемностью (до 10 т). чем исходный Ан-72. В результате появился новый вариант с крылом увеличенного размаха и удлиненным фюзеляжем. Изменения, внесенные в конструкцию, несколько ухудшили взлетно-посадочные и скоростные характеристики машины, однако был достигнут компромисс между требованиями ВВС и МГА.

Первый серийный самолет Ан-72, построенный на Харьковском авиационном заводе, совершил первый полет 22 декабря 1985 г.

Для применения в арктических регионах была создана специальная гражданская модификация Ан-72А с дополнительным рабочим местом штурмана, обзорными блистерами в бортах фюзеляжа, несколько иным составом бортового оборудования и рядом других изменений, вызванных особенностями эксплуатации. В серийное производство "арктическая" модификация пошла в 1989 г. под индексом Ан-74. В дальнейшем этот индекс получили все самолеты типа Ан-72, предназначенные для гражданского использования.

Велись работы по созданию на базе Ан-72 различных целевых модификаций военного и гражданского назначения - морского поисково-спасательного самолета Ан-72ПС. противолодочного самолета с выпускаемым на тросе магнитометром. самолета радиотехнической разведки и радиоэлектронного противодействия Ан-72П (Ан-76), транспортного гидросамолета с фюзеляжем-лодкой и подкрыльевыми поплавками. Для использования с палубы авианосцев разрабатывались военно-транспортный самолет и самолет ДРЛО Ан-71. Однако единственной серийной специализированной модификацией Ан-72 военного назначения стал патрульный самолет Ан- 72Г1 (второй с таким названием), созданный по заказу ВВС и Управления Пограничной Охраны КГБ СССР.

Несколько самолетов Ан-72П незадолго до распада СССР поступили на вооружение авиации пограничных войск СССР. Машины этого типа несут в настоящее время службу и в составе морской авиации Украины.

Всего до 1991 г. было построено более 160 самолетов Ан-72 и Ан-74. В настоящее время на Харьковском авиазаводе продолжается малосерийное производство самолетов типа Ан-74. В 1995 г. АНТК "Антонов" приступил к разработке новых вариантов самолета - грузового Ан-74-200, оснащеного усовершенствованными двигателями Д-36 серии ЗА и имеющего несколько увеличенную взлетную массу, а также конвертируемого грузо-пассажирского самолета Ан-74ТК-20(). способного брать на борт до 52 пассажиров или нести коммерческую нагрузку 10 т на дальность до 800 км. Другими модификациями самолета Ан-74. предлагаемыми АНТК, являются самолет бизнесс-класса Ан-74- 200Д "Салон", предназначенный для перевозки 10-16 человек в условиях повышенного комфорта: грузовой самолет Ан-74Т-200 с коммерческой нагрузкой Юти экипажем из двух человек, а также вариант этой машины Ан-74Т-100 для полетов в условиях повышенной сложности с экипажем, увеличенным до четырех человек; грузо-пассажирский Ан- 74ТК -100 (вариант Ан-74ТК-200 с дополнительным навигационным оборудованием).