Авиация и космонавтика 2003 08

Был создан самолет с двигателями на подкрыльевых пилонах, получивший обозначение Ан-74ТК-30(). имеющий улучшенные экономические показатели.

В настоящее время приблизительно 20 самолетов типа Ан-72 находятся на вооружении ВВС России. Кроме того, они имеются в составе ВВС Украины, Перу и Казахстана. Ан-72 и Ан-74 эксплуатируются также МЧС России, пограничной службой Украины, авиакомпаниями "Витэйр" и "Газпромавиа". 12 Ан-74ТК заказаны национальной гвардией Ирана.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО- ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 124 "РУСЛАН"

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 73,30 м; длина самолета - 69.10 м: высота - 20.78 м; длина грузового отсека - 36,00 м: ширина грузового отсека - 6,40 м; высота грузового отсека - 4,40 м; площадь крыла - 628.00 м 2 ; объем грузового отсека - 1000 м2.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг. Пустого." 175000; нормальная взлетная - 385000; максимальная взлетная - 392000; топлива нормальная - 120000; топлива максимальная - 213700; нормальная десантная нагрузка - 100000; максимальная десантная нагрузка 120000.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Ан-124 оснащен четырьмя ТРДД Д-18Т (4x23400 кгс). Имеется ВСУ, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в обтекателях шасси.

Топливная система включает 10 интегральных баков (все расположены в крыле) общей емкостью 348740 л.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость - 850 км/ч; крейсерская скорость - 750 км/ч; практический потолок - 11000 м; практическая дальность при максимальной десантной нагрузке - 5600 км; практическая дальность при нормальной десантной нагрузке - 6800 км; перегоночная дальность - 16500 км; длина разбега - 2700 м; длина пробега - 1750 м.

ОБОРУДОВАНИЕ. Все системы самолета высокоавтоматизированы и требуют минимального вмешательства экипажа в процесс полета. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.

Система управления включает электрогидравлическую систему штурвального управления с четырехкратным резервированием и электродистанционную систему управления механизацией крыла с двухкратным резервированием.

Бортовая автоматизированная система контроля технического состояния обеспечивает сбор и обработку на земле и в полете информации о работе систем и бортовых комплексов, а также о действиях экипажа.

Имеющиеся на борту пилотажно-на- вигапионный прицельный комплекс ПНПК-124, автоматизированный комплекс радиосвязи ТИГ1-1Б и БРЛС обеспечивают автономное решение навигационных задач при выполнении одиночных и групповых полетов по заданным маршрутам на всех широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, посадку и прицельное воздушное десантирование.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. В конце 1960-х гг. в СССР развернулись комплексные работы по созданию для ВВС авиационной техники нового, четвертого поколения. В перспективных машинах предполагалось внедрить результаты фундаментальных исследований в области аэродинамики, новые конструкционные материалы, новейшие системы управления с использованием цифровых вычислителей, а также более мощные, экономичные и компактные силовые установки. Проведенные ЦАГИ исследования по определению облика перспективных транспортных и пассажирских самолетов дали возможность разработать рекомендации для конструкторских бюро. Одним из первых, в 1968 году, начало работы над машиной четвертого поколения ОКБ О.К.Антонова. которому была поставлена задача создать новый стратегический военно- транспортный самолет.

ВТС предназначался для перевозки боевой техники (в том числе мобильных ракетных комплексов, стратегических баллистических ракет, основных боевых танков и т.п.) с расчетами (экипажами), парашютного десантирования грузов, а также транспортирования крупногабаритных народнохозяйственных грузов в удаленные районы страны.

На самолете было решено впервые в отечественном авиастроении применить мощные двигатели Д-18 с большой степенью двухконтурности.

Рекомендации ЦАГИ но аэродинамической компоновке Ан-124 были переданы в ОКБ О.К.Антонова в 1977 г. После ряда дискуссий, уточнений и совместных проработок эти рекомендации были приняты конструкторским бюро, что позволило начать проектирование самолета, получившего обозначение Ан-124.

Первый полет опытного самолета Ан- 124. получившего имя "Руслан", состоялся 24 декабря 1482 г. В январе 1987 года самолет Ан-124 был принят на вооружение военно-транспортной авиации. В том же году первые серийные "Русланы" начали поступать на вооружение частей ВТА. Самолеты применялись для перевозки грузов на большую дальность. Кроме того, их можно было использовать для посадочного десантирования людей и техники.

Ан-124 может брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако парашютное десантирование людей из "Руслана" затруднено из-за ограничений, обусловленных аэродинамическими факторами (следует отметить, что и американский аналог Ан-124 - Локхид Мартин С-5 "Гэллакси" - используется только для стратегических авиаперевозок. не привлекаясь к решению задач по парашютному десантированию).

В конце 1980-х гг. был разработан проект военно-транспортного самолета Ан-124А с улучшенной проходимостью по взлетно-посадочным полосам 2-й категории за счет применения второго ряда дополнительных стоек шасси. Однако по ряду причин (как технического, так и экономического плана) эта модификация так и не была построена.

30 декабря 1992 г. был сертифицирован усовершенствованный вариант самолета - Ан-124-100 (помимо постройки новых машин данной модификации, в вариант Ан-124-100 дорабатываются ранее построенные Ан-124 ВВС России). Изучалась возможность переоснащения самолета "Руслан" модификацией перспективного винто-вентиляторного двигателя НК-93, а также новой авионикой (в частности - экранными многофункциональными индикаторами).

Помимо военно-транспортных вариантов "Руслана" создаются модификации самолета, предназначенные для использования гражданскими авиаперевозчиками. В 1995 г. был разработан Ан-124-100М, отличающийся от Ан-124-100 установкой зарубежной авионики (в частности, ИНС Литтон - 92, приемника спутниковой навигации фирмы Коллинз и другого оборудования). Летный экипаж сокращен до четырех человек.

Проработан вариант Ан-124-102 с новым информационно-управляющим полем кабины, выполненным с использованием многофункциональных экранных индикаторов. Применение новой авионики позволило уменьшить летный экипаж до трех человек (два летчика и бортинженер).