Авиация и космонавтика 2003 08

ВООРУЖЕНИЕ. Ракетное вооружение самолета Ту-22М-3 состоит из трех сверхзвуковых крылатых ракет УР X22МА, предназначенных для поражения крупных морских и радиолокационно-контрастных наземных целей.

В фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ может размещаться шесть гиперзвуковых аэробаллистических ракет типа Х-15, еще четыре АБР этого типа могут располагаться под крылом.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих авиабомб, располагается в фюзеляже (до 12000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях (типовые варианты загрузки - 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ- 1500). Максимальный калибр боеприпаса, размещение которого допускается в бомбовом отсеке, - 3000 кг.

В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М-3 высокоточными корректируемыми авиабомбами, а также новыми КР хтя поражения наземных и морских целей.

Оборонительное вооружение - пушка ГШ-23 (23 мм).

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ С ВЕДЕНИЯ. Работы по созданию дальнего бомбардировщика-ракетоносца с крылом изменяемой геометрии и ТРДДФ НК-144-22 были начаты в ОКБ А.Н. Туполева в 1465 г. Первый полет опытного бомбардировщика Ту-22М-0 состоялся 30 августа 1969 г. В июле 1971 г. на Казанском авиационном заводе приступили к постройке малой серии (девять единиц) самолетов Ту-22М-1, государственные испытания которых завершились в 1975 г. Но уже в 1972 г., не дожидаясь их окончания, началось крупносерийное производство новой модификации бомбардировщика - Ту- 22М-2, оснащенного ТРДДФ НК-22 (дальнейшее развитие НК-144-22).

Ту-22М-3

В 1975 г. Ту-22М-2 начали поступать в строевые части, а в следующем году бомбардировщик был официально принят на вооружение советских ВВС. Казанским авиационным производственным объединением выпущено 211 ТУ-22М-2.

На базе ТРДДФ НК-22 в ОКБ Н.Кузнецова был разработан новый, более мощный и экономичный двигатель НК-25, под который была создана следующая модификация бомбардировщика - Ту-22М-3.

Ракетное вооружение Ту-22М-3 по сравнению со своим предшественником было значительно усилено: в дополнение к крылатым ракетам Х-22МА самолет получил аэробаллистические ракеты малой дальности Х-15.

Первый полет Ту-22М-3 состоялся 20 июня 1977 г.. а в 1983 г. самолет был принят на вооружение ВВС. По сравнению с Ту-22М-2 новый бомбардировщик имел на 14-45% (в зависимости от профиля полета) больший тактический радиус действия. Глубина

боевых действий у Ту-22М-3 увеличилась на 20% при полете по высотному профилю и на 170% - при полете на малой высоте. Суммарная боевая эффективность Ту-22М-3 возросла по сравнению с Ту-22М-2 в 2,2 раза.

На базе Ту-22М-3 создан разведывательный самолет Ту-22МР, предназначенный для действий на сухопутных и морских ТВД. Он оснащен комплексом. включающим РЛС бокового обзора, систему радиоэлектронной разведки, тепловизионную разведывательную систему, а также средства фоторазведки.

В 1986 г. был создан самолет радиоэлектронного противодействия Ту- 22МП, также являющийся развитием Ту-22М-3.

Построено, в общей сложности, 497 самолетов типа Ту-22М (девять Ту- 22М-0, девять Ту-22М-1, 211 Ту-22М- 2, а также 268 Ту-22М-3 и их модификаций).

ВВС России располагает примерно 90 самолетами Ту-22М-3. Порядка 80 машин Ту-22М-3 и Ту-22МР, по данным средств массовой информации, имеются в составе Морской авиации (часть из них - на консервации). Украина имеет в составе своих ВВС и ВМС 54 самолета типа Ту-22М.

АНТК им.А.Н.Туполева вело работы по дальнейшей модернизации Ту- 22М-3. Предусматривалось оснащение самолета новыми системами высокоточного оружия, совершенствование БРЭО (в частности, установка новой БРЛС, обеспечивающей автоматический полет в режиме следования рельефу местности), снижение радиолокационной заметности и ряд других мероприятий.

В конце 1990-х гг. на базе Ту-22М-3 был проработан проект сверхзвукового административного самолета, рассчитанного на перевозку 10-12 пассажиров в салоне, сформированном в носовой части фюзеляжа.

РАЗВЕДЧИК БОМБАРДИРОВЩИК МИГ-25РБ

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 13,42 м; длина самолета - 21.55 м; площадь крыла - 62.40 м 2 .

МАССЫ И НАГРУЗКИ. Максимальная взлетная - 41200 кг. нормальная взлетная - 37000 кг, топлива во внутренних баках - 15245 кг.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя ТРДФ Р15БД-300 (2x11200 кгс) или двумя Р15Б-300 (2x11200 кгс).

На подфюзеляжном узле возможна подвеска НТВ емкостью 5300 л.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость - 3000 км/ч «М=2,83); практический потолок 23000 м; дальность полета: со сверхзвуковой скоростью без П'ГБ - 1635 км, с дозвуковой скоростью без ПТБ - 1865 км. со сверхзвуковой скоростью с ПТБ - 2130 км, с дозвуковой скоростью с ПТБ - 2400 км.

ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-155Р, а также цифровым прицельно-навигационным комплексом ''Пеленг-Д", "Пеленг-ДА" или "Пеленг-ДМ", включающим ИИСс коррекцией от доплеровского измерителя ДИСС-3 (на поздних модификациях - ДИСС-7) и ЦВМ-10-155 "Орбита-155".

Имеется различное взаимозаменяемое разведывательное оборудование, обеспечивающее ведение фото- радиотехнической и радиолокационной разведки.

ВООРУЖЕНИЕ. На четырех держателях (двух под крылом и двух под фюзеляжем) самолет может нести четыре ФОТАБ-100-80 (под крылом); восемь ФОТАБ-100-80 (под крылом и фюзеляжем); 8-10 бомб ФАБ-500М62 (в том числе и ФАБ-500М62Т со специальным термостойким покрытием, обеспечивающим возможность полета в течение 45 мин. на скорости 2500 км/ч на высоте 18000 м).

Самолеты МиГ-25РБМ несут две противорадиолокационные УР Х-58У.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. МиГ-25РБ предназначен для оптической. радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, а также нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.

В мае 1960 г. советские ВВС выработали требования к составу разведывательного оборудования перспективного высотного скоростного самолета Е-155Р. Было предложено восемь комплектов для ведения фотографической. радиотехнической, топографической и инфракрасной разведки. На Е-155Р возлагалось определение позиций тактических баллистических ракет и центров управления ПВО. мест дислокации боевой техники сухопутных войск, аэродромов, военно-морских баз, портов, крупных складов, кораблей и т.п. Для самолета была создана система автоматизированного управления САУ-155Р, а также комплексная навигационная цифровая система "Пеленг".

6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного разведчика Е-155Р-1 с двигателями Р-15Б-300 (2x7500/10210 кгс). В конце 1969 г. завершились государственные испытания машины на Горьковском авиазаводе и был начат серийный выпуск разведчика, получившего обозначение МиГ-25Р. Он был оснащен модульным фотооборудованием трех взаимозаменяемых комплектаций, размещенным в пяти отсеках в нижней носовой части фюзеляжа.