Юрий Корчевский - Взлет разрешаю! [litres]

– Как говорится – прилетели, мягко сели, высылайте запчастя, фюзеляж и плоскостя.

Плюнул с досады и развернулся. И пилотов жалко и самолет, совсем новехонький. А причиной было столкновение на полосе с трактором. И увернулись бы пилоты, будь это летом. А шасси стояло лыжное. Рулями сработали, самолет боком развернуло, так по полосе и понесло. Тракторист, как потом выяснилось, несущийся на него самолет увидел поздно, да гусеничный бульдозер быстро передвинуть не получится. Еще «Сталинец» трактор – довоенного выпуска. Только и успел, что выскочить из кабины и в сторону отбежать. Стоял сейчас и трясся от испуга.

В один из дней, когда мела пурга и полетов по причине нелетной погоды не было, Павла вызвали в штаб авиаотряда. После пустых вопросов, типа – как летается, есть ли нарекания к службам, вдруг предложили:

– Не хотите ли пересесть на Ан-2? Самолет новый, к нам в отряд их перегнали с завода три штуки.

Самолеты, что стояли в рядок на дальнем конце стоянки, крепко принайтованные, Павел видел. Самолеты с завода уже на лыжном шасси. Их сразу прозвали «Аннушками». Самолет обладал замечательной «летучестью». При сильном ветре сам приподнимался над землей и, не будь тросов, заякоренных в землю, его бы унесло далеко за пределы летного поля. Как оказалось позже, такие случаи бывали в других авиаотрядах.

Павел над предложением раздумывал. Это понижение? Все же с двухмоторного Ли-2 пересесть на биплан Ан-2 в некотором роде шаг назад. А его принялись уговаривать.

– В зарплате ничего не потеряешь!

– Почему я?

– Скажу прямо. Нам нужен парк небольших самолетов, способных сесть на площадки маленькие, сложные. С каждым годом все больше геологических партий, открываются новые прииски. Надо забрасывать туда людей, оборудование. На Ли-2 сесть невозможно. А ты пилот опытный.

В общем, уломали. Единственно – Павел выторговал забрать с собой экипаж с Ли-2. Если самолет незнакомый, да еще и экипаж непроверенный, будет сложно. Большого энтузиазма у Андрея и Игоря переход на новую технику не вызвал. И дело было в одном моторе. На Ли-2 случись остановка одного мотора, был шанс долететь если не до Якутска, то до посадочной площадки. Не угробить самолет и разбиться самим. В гражданской авиации парашютов нет.

Игорь самолет обошел, крутанул винт, хмыкнул.

– Если выйдет из строя в полете, Минводами не обойдется.

В Минводах располагался авиаремзавод № 410, где делали капитальный ремонт самолетам Ли-2 и Ан-2. Риск такой был. Хотя у биплана аэродинамическое качество было высоким, гарантировать бесперебойную работу давно известного мотора АШ-62 ИР невозможно. Мотор этот и на Ту-2 стоял и на Ли-2, механикам и пилотам знаком хорошо. Серийное производство его началось в Киеве в 1949 году. В пассажирском варианте брал десять пассажиров. Был еще вариант грузопассажирский, где вдоль бортов откидные сиденья на двенадцать человек. С таких самолетов производили выброску парашютистов при обучении. Именно грузопассажирскую модификацию получил Павел, что гарантировало вылеты не по расписанию. Грузоподъемность биплан имел полторы тонны, масса пустого самолета была 3 690 кг, бензина в баки входило 1 240 литров, что хватало на 990 км полета с крейсерской скоростью 180 км/час, а максимальная достигала трехсот. Потолок достигал 4 200 метров, но на таких высотах никто не летал. Рабочие высоты 1 500–1 800 метров. Зато посадочные площадки могли быть короткими. Длина разбега на взлете 285 метров, пробега при посадке 225 метров. Для отдаленных предприятий, вроде приисков – сущая находка.

Взлетал и садился самолет очень легко, как и вел себя в полете. Некоторые машины, вроде Ил-4, были строги, требовали постоянного контроля, потому как центровка была задняя. Летчики все время руки на штурвале держат. Немного облегчали ситуацию триммеры.

Ан-2 летел сам, даже напоминал повадками У-2. Бипланная система давала о себе знать.

Первый вылет с грузом случился в поселок Зырянка. Там вышел из строя дизель-генератор. Для поселка это свет, возможность послушать радио, для прииска и метеостанции это необходимость выйти в эфир по рации. Несколько часов рации могут работать на аккумуляторах, но как только они сядут, быть беде. В условиях полярной ночи без света даже невозможно оказать медицинскую помощь в местной больнице.

«Аннушка» должна была доставить в поселок запасные части, обратно в Якутск взять нескольких пациентов для обследования.

Запчасти загрузили под контролем бортмеханика. Железяки тяжелые, могут нарушить центровку. А еще должны быть закреплены, чтобы не сместились случайно в полете при эволюциях. На самолете еще летел сопровождающий, специалист по дизель-генераторным установкам.

У дежурного метеоролога Павел взял прогноз погоды. Вполне лётная и пурги или сильного ветра не прогнозировалось. Взлетели. Маршрут известный, Павел туда летал уже не раз. Сразу легли на курс. Лететь далеко и на посадочной площадке должны были дозаправиться бензином из бочек на обратный путь. Та еще работенка, качать ручным насосом. Лучше любой физзарядки бодрит.

Чем дальше летели, тем меньше нравилась погода. Поднялся ветер, началась болтанка. Легкий Ан-2 то проваливался в воздушную яму, то взмывал в высоту сразу метров на пятьдесят. Хуже всего, что пошел снег. Сначала редкие снежинки, а потом все сильнее. Андрей спросил:

– Может, повернем назад?

– Горючего уже не хватит. Надо пробиваться.

Через полчаса, судя по расчетам, впереди и снизу должна показаться Зырянка. Стоял поселок на слиянии рек Колыма и Ясачная. Считался крупным, жителей было больше трех тысяч. Но это официально учтенных. Поскольку были еще заключенные лагерей «Дальстроя». Они порт строили на реке Колыме, добывали уголь. Золото намывали на приисках люди вольнонаемные.

Павел, как и весь экипаж, уже знали, что не все населенные пункты отмечены на карте. Были поселки брошенные, поскольку прекратилась добыча полезных ископаемых на предприятиях. Или, после завершения работы, сворачивала свою деятельность геологоразведочная экспедиция. Либо закрывались лагеря для заключенных, при которых были поселки для обслуживающего персонала – охраны, начальства, медиков и прочего люда. О таких поселках не говорилось в сводках новостей, как будто их не существовало. А были их на Колыме, да и в Якутии – многие десятки, а то и сотни.

Много таких поселков – Бриндакит, Аманашинксий, Бурустах, Отрадный, Похвалынко, Ожогино, Власово, да разве все перечесть? Снегом полузасыпаны, полуразвалены, стоят призраками.

Снизились, судя по высотомеру до двухсот метров. На такой высоте ветер не так метет, хоть что-то видно. Внизу ни намека на жилье, ни огонька. Ну, почему огней нет понятно, дизель-генератор приказал долго жить. Но свечи или керосиновые лампы в домах должны быть, хоть какие-то проблески света.