Максим Макеев - На дальнем кордоне

Как ни странно, флотация получилась на смеси нашего скипидара и спирта. Правда, это лабораторный метод, много так не получишь. Я смирился с этим, и решил направить усилия на механическую очистку. Стал думать о процессах, происходящих в промывочном лотке, о движении частиц разной плотности в потоке, о силах, действующих на них. Решил увеличить длину лотка, сделать его наклонным, и со стенками, желоб с плоским дном. По нему начал спускать с разной скоростью суспензию с глиняной рудой по нему. Постепенно изменяя угол наклона, состав суспензии, получилось разделить ее на нужные мне фракции. На полутораметровом желобе, расположенном под правильным углом, с правильной подачей воды я добивался получения на дне слоя необходимых мне зерен местного железа. Собирал их, проводил дальнейшие опыты со сваркой. Добился неплохих результатов.

В процессе моего опыта с обогащением руды пришел Буревой. Посмотрел на весь процесс, хмыкнул, сколотил ящик, поставил под выходящий поток грязи, бурча себе под нос, что мол столько на себе перли, нечего продукт переводить. Глина на все сгодится. Через несколько дней в этом ящике образовалась очень крепкая плита. Прямо как плитка тротуарная, только из глины. Тут уже я хмыкнул, переделал ящик, сделал в нем ячейки. При следующей промывке буду делать кирпичи. Может, и на строительство сгодится. А плиту просто пока оставили, попробую на ней сделать печь для выплавки железа, уж очень она плоская получилась.

Резка остатков металла, производство медный трубок, распилка труб, сварка крышек для будущего котла, все это заняло кучу времени. И время это было потрачено зря. Я для начала сделал просто закрытый котел с датчиком давления, из вставляемого медного прутка с нагрузкой, как на первом котле стоял. Мы через отверстие для датчика залили воду в котел, собрали его, с закрытыми крышками, и поставили в печку, проверять, сколько он выдержит давления. Хорошо хоть далеко были все во время опыта. Котел разорвало по шву используемой трубы, саму трубу перекосило. Я на этот шов даже внимание не обратил, он затерт хорошо был. Самым крепким во всей конструкции оказалась моя сварка, крышки не оторвало, а трубу прорвало.

Мы с дедом загрустили. Через пару месяцев уже посевная, а у нас только тележка собрана, без двигателя. Самая большая проблема была в колесах. Конструкция представлялась мне тяжелой, поэтому тележные колеса не подходили. Заставил деда делать хитрые призмы из дерева, пропитывать их составом, вроде креозота, из смолы, скипидара и дегтя. Из тех призм дед собирал колеса, с встроенными грунтозацепами, в качестве основы выступали два тележных колеса, к которым и крепились шестигранники. Тяжелое получилось колесо, призмы крепились деревянными саморезами. Дед свою часть работы закончил, получил тележку из прямоугольной рамы, с четырьмя одинаковыми колесами, привод предполагался задний, передние колеса имели управление, по типу велосипедного руля, передняя ось была поворотная.

Дед начал предлагать варианты:

— Может, сварить попробуешь?

— Да я боюсь что не поможет, только время потратим, — я крутил обрезок перекошенной трубы, она не выдержала то давление, которое было в уже рабочем паровике.

— Ну давай ее деревом для крепости сверху обожмем, да веревками.

— Не, сгореть может, не вариант. Разве что заклепать, но мои клепки пара давления могут не выдержать…

— Меньше его сделаем — машина слабее станет, а у нас и давление внутри не ахти какое…

— Чего-чего там у нас?

Прочитал краткую, на половину дня, лекцию о давлении газов, столбе воздуха, десятичных дробях. Дед сидел приунывший.

— Эвона оно как, я-то думал, что тут делать? Сами ведь собирали, вроде просто все, а тут столько знания надо, — дед поводил ногой по снегу, — может, учить меня будешь? Там, глядишь, и подскажу что?

Дед меня застал врасплох, от него такого точно не ожидал.

— Да учить-то буду, не вопрос… Только вот, когда? Да и бумага нужна, чтобы записи сохранять, на фанерках много не сделаешь, а записывать уйму всего придется…

— Да, бумагу мы не сделали… Еще, — Буревой, похоже, поверил в наши силы даже больше чем я.

— Давай с машиной разберемся, точнее с котлом, а я тебе в это время рассказывать буду. Хочешь, записывай на фанере. Хотя что ты запишешь-то? У тебя в алфавите таких значков нет… Блин, засада. Ладно, запоминай пока. Вот наша проблема…

Оставшуюся половину дня я рассказывал деду про прочность, давление, тепловое расширение, как они связаны, температура как влияет, почему трубы рвутся. Даже самому понятнее стало. Так что поутру я стал собирать новый котел. Раньше думал из одной трубы три котла получать, на двенадцать штук бы тогда их хватило. Теперь решил вложить их друг в друга, по три штуки или по две, да склепать. Две не получилось — только три вложенные трубы не пропускали пар при давлении в три атмосферы. Как я намучался с определением давления — вообще отдельная песня. У меня этот шпенек только, который вместо датчика, линейка, да бутылки. Вот по этим приборам и определял пропорции, рассчитывал, пытался сделать градуировку. Показывала она плюс-минус километр, но хоть так.

После котла пришлось усиливать трубы для пара, делать более толстые стенки цилиндров, менять форму клапанов, совершенствовать насос для подачи воды. Да еще и вентиль сделать, чтобы запускать машину. Испытания показали, что давление котел держит, как впрочем и паровая магистраль. Начали собирать двигатель на четырех цилиндрах, расположенных на двух разных коленвалах, которые работали на один приводной вал для полезной нагрузки через шестеренчатую передачу. Собрали, опробовали, нормально получилось, шестеренки передачи сломали. Пришлось делать их в два раза толще и крепче. Проклятое дерево!

На годовщину моего попадания сюда мы установили двигатель на раму с колесами. Дурацкий достаточно внешний вид был у нее. Если смотреть от передних колес, то сначала шла бочка для воды, рядом с ней — топка с котлом, далее, огороженная фанерным коробом система подачи воды в котел, потом только шли цилиндры и маховик, через который передавался крутящий момент на ось. Цилиндры стояли поперек «телеги», крутящий момент передавали напрямую, ремнем, который я скрепя сердцем выдрал из токарного станка. Конструкцию перекосило, пришлось навешивать балласт, для выпрямления. Для дров места не было — их хотели запихивать снаружи. Места для водителя тоже не было, рулем надо было пользоваться тоже снаружи, его для этого удлинили. А все из-за опасений за котел. Если разместить водителя в привычном мне месте, впереди, он как раз с ним обниматься будет, а значит, его разрыв привел бы к тяжелым последствиям. Я хоть и наклепал ограничительный клапан, который вырывало из котла при превышении давления, но все равно опасался. Единственным усовершенствованием в самой конструкции двигателя было наличие холодильника из обратной паровой магистрали. Пар должен был конденсироваться в ту самую бочку, для чего протянули специальную трубку. Вода в бочке выступала и охладителем, и рабочим телом. Всю конструкцию максимально изолировали фанерой, трубу топки сделали из железа, чего мы еще тут пока не практиковали.