Сергей Зеленин - Под прикрытием

– Наши бабы, тебя убьют! Да и нас вместе с тобой, Контуженный…

– Публичный дом открываем, штоль? Почем для членов партии будет?

– А для членов профсоюза будет скидка?

– БУГАГАГА!!!

Товарищ Анисимов сердито постучав по столу:

– Триппер тебе на «член» будет!

Я, прокашлявшись:

– Стыдно, товарищи! Для особо сексуально озадаченных объясняю ещё раз: это не «проститутки», а дети – девочки, попавшие в сложные жизненные обстоятельства. В этой воспитательно-трудовой колонии будут выпускаться контрольно-измерительные приборы – без которых социализм не построишь! Почему колония должна быть именно «женской»? Повторяю в который раз: у девушек, привыкших с малолетства заниматься всяческим рукодельем – а не топором махать как парни, лучше получиться работать с сотыми и тысячными долями дюйма… Вы знаете, что это такое? …Нет? Ну вот и помалкивайте молча в тряпочку, товарищ – глядишь, за умного сойдёте.

Меня надоумил на такое оригинальное решение один эпизод периода Великой отечественной войны. Форсунки дизеля «В-2» для танка «Т-34», имели такие тончайшие отверстия – что свёрла ломались в руках даже высококвалифицированных рабочих-мужчин. Тогда привлекли девушек-кружевниц из училища и дело сразу пошло на лад.

Сим победиша!

«По проекту» в бывшем женском монастыре – ныне пустующем, на манер макаренской колонии – где «в реальной истории» изготовляли фотоаппараты «ФЭД» [45], под руководством немецких специалистов и на немецком оборудовании же – будут изготовлять контрольно-измерительные инструменты высокой точности, без которых – вообще невозможна хоть какая-то современная промышленность.

Но очень тяжело объяснить местным хроноаборигенам – даже наиболее грамотным из них, все нюансы современных технологий… Многих вещей, они попросту не понимают и не воспринимают!

Одна надежда на «административный ресурс» – как местный, так и находящийся в далёкой Москве.

Единственными заводами в Российской Империи – где понимали, что такое «прецизионная точность», это были казённые военные – в частности оружейные. На частных же заводах, даже мастера-инженера – зачастую не понимали, что это такое. Поэтому, не удалось наладить изготовление пулемётов «Максим», к примеру, нигде больше – кроме «Императорского Тульского Оружейного Завода» [46].

Другой пример: небезызвестный Генри Форд – «автомобильный король Америки», которого я уже упоминал. Опять же, про его конвейер надеюсь – всем известно, да? Про значение для современной промышленности легированных ванадием сталей, я тоже уже поведал достаточно подробно.

Ещё одним человеком, которому Генри Форд был обязан своими достижениями – был Фредерик У. Тейлор, разработавший одну из теорий управления, или иначе – научной организации труда. Её основной целью было повышение экономической эффективности, особенно производительности труда. Использование данного подхода было одной из первых попыток применить науку для конструирования процессов производства и управления.

Работая в конце 19 века токарем, а после мастером в компании «Midvale Steel», Тейлор заметил естественные различия в производительности рабочих – которые, по его мнению, были вызваны разными причинами, в том числе их врождёнными способностями, уровнем развития интеллекта и существующей мотивации. Тейлор одним из первых попытался теоретизировать происходящее, проанализировав и обобщив сделанные им наблюдения – с целью снижения затрат и увеличения производительности труда работающих. Впервые Тейлор опубликовал свои теории в монографиях «Управление мастерской» в 1903 году и, естественно, Генри Форд не мог пройти мимо такого.

Ленин, надо отдать ему должное, в отличии от дореволюционных российских промышленников – довольно рано обратил внимание на систему Ф. Тейлора. Он был уверен, что система Тейлора – потогонная при капитализме, станет коллективистской при Советской власти.

Но одной научной организации труда Форду было мало, чтоб «сделать Америку»! Теперь настало время рассказать про значение для современной промышленности Его Величества Стандарта.

Автомобили Форда состоят из нескольких тысяч деталей – не производящихся на одном каком-либо одном заводе, а являющихся продукцией самой широкой кооперации предприятий по всей территории страны и даже мира.

В «столице» Генри Форда – в Детройте, в законченном виде собирается лишь то количество автомобилей, которое можно продать в местном округе. Сборка остальных же, может происходить на любых других заводах страны или даже за границей… Хоть в нашем Нижнем Новгороде, например, или в немецком Кёльне. Компания Форда, кстати, до Второй мировой войны – являлась четвёртым по мощности автомобильным предприятием Германии.

Система производства устроенная таким образом, даёт огромные выгоды уменьшая расходы на транспорт – однако требует абсолютной взаимозаменяемости всех частей автомобиля и, значит – невероятной для промышленности того времени точности, доходящей до 0,0025 мм.

«Стандартизации», то есть.

Когда Генри Форд только начинал свою деятельность в самом начале 20 века, во всем мире был лишь один специалист, умевший делать измерительный инструмент с такой исключительной точностью. Этим человеком был швед Карл Иогансен.

Форд понял, что такие точные инструменты будут настоящим сокровищем для задумываемого им производства и, купил патент на монопольное право выделки таких инструментов в США. Он сделал шведа участником своего предприятия с условием, чтобы Иогансен продолжал совершенствовать свои измерительные приборы только у него.

Результат сотрудничества двух гениальных людей был воистину ошеломляющ!

Иогансеновские измерительные плитки, изготовленные из закаленной отшлифованной стали, с точностью в одну пятитысячную миллиметра – обладали абсолютно плоской поверхностью, приближающейся к теоретически возможной. Приложенные друг к другу, они «прилипали» друг к другу с силой давления, равной 33 атмосферам!

Форд, применяя такой инструмент, производил детали машин с величайшей точностью и достиг их полной взаимозаменяемости. Как я уже говорил, это в свою очередь позволило производить сборку фордовских автомобилей в любом месте – хоть в Австралии или в Бразилии, с таким же успехом, как на головном заводе в Детройте.

Стандарт стал высшим законом в «Ford Motor Company» и, этот «закон», обеспечивали идеальные зеркально-блестящие, абсолютно точные иогансеновские плитки.