Иван Байбаков - Малой кровью на своей территории: 1941 – Работа над ошибками. 1941 – Своих не бросаем. 1941 – Бои местного значения [сборник litres]

– Так давайте же, товарищ бригадный комиссар, посмотрим, что тут у нас, благодаря хомяческим тенденциям, полезного в хозяйстве прибыло, – весело проговорил Сергей, подходя к легковому вездеходу, обутому в здоровенные 18-дюймовые колеса с мощными грунтозацепами. – Ого, нам, можно сказать, опять подфартило. Это «Хорьх-901», тип 40, модернизированная в 1940 году модель унифицированного среднего легкового внедорожного автомобиля немецкой армии.

Вообще, надо сказать, немцы не только педанты, но еще и большие рационалисты – они, готовясь к этой войне, предварительно, еще в 1930-х годах, разработали концепцию унификации автомобильного транспорта для своей армии, так называемую «Программу Шелла», или «План Шелла» (по имени автора, полковника немецкого Генштаба Адольфа фон Шелла). В частности, по легковому армейскому транспорту были определены три типа полноприводных внедорожных автомобилей – легкий, средний и тяжелый, которые, хоть и изготавливались потом разными производителями, но были унифицированы по одной конструкционной схеме: лонжеронная рама, независимая подвеска всех колес с одинаковой шириной передней и задней колеи, блокируемый межосевой дифференциал. Ну, и дешевый, технологичный вариант кузова простой формы, с тентованным верхом. В результате все легковые, грузовые и специальные автомобили для армии, пусть и выпускавшиеся разными производителями на разных заводах, имели отличия только по двигателям и некоторым агрегатам трансмиссии, а в остальном их узлы и агрегаты были стандартизованными и в значительной степени взаимозаменяемыми.

Конкретно этот средний многоцелевой вездеход, разработанный фирмой Horch в конце 1930-х годов, послужил основой для всего семейства средних многоцелевых армейских автомобилей, выпускавшихся сразу на трех заводах: собственно Horch, Wanderer и Opel. Имеет постоянный полный привод и независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес на карданных шарнирах, обеспечивающую этой весьма тяжелой машине отличную проходимость. В целом, очень удачный автомобиль, который широко используется в немецкой армии, выпускается в различных модификациях, от многоцелевого тягача до штабной, саперной, санитарной и разведывательной машины, а также в качестве полевых радиостанций. Кстати, нам достался именно штабной вариант, без боковых, свободно вращающихся запасных колес, служащих для увеличения проходимости на пересеченной местности, но с увеличенным за счет этого кузовом, вмещающим до восьми человек. Из недостатков – машина весьма требовательна к регулярности и качеству технического обслуживания, особенно карданные шарниры приводов колес. Впрочем, это общая характерная особенность немецкой техники, так сказать, оборотная сторона ее сложных технических решений. Но, учитывая, что у нас так удачно образовался квалифицированный механик, причем имеющий знания и опыт обслуживания именно немецкой техники, думаю, с этим особых проблем не будет. В общем, очень полезное приобретение, которое нашему отряду, безусловно, пригодится. – Продолжая говорить, Сергей полез в салон вездехода и почти тут же выскочил обратно, с большим трудом сдерживая довольную улыбку. – Вы посмотрите только, товарищ бригадный комиссар, что они с собой везли – картотека! Картотека с документами первичного учета пленных. Это очень сильно облегчает нам задачу отделения агнцев от козлищ или, говоря проще, поможет в выявлении предателей и коллаборационистов.

Теперь что там у нас дальше? Тоже отменно… Немецкие трехтонные грузовики «Опель-Блитц» общего назначения, один такой в наших трофеях уже имеется. Про них я вам недавно, когда вы тот наш трофей осматривали, рассказывал. Прочные, надежные и неприхотливые машины, имеющие очень неплохую проходимость и при этом достаточно простую конструкцию, безо всяких вездеходных изысков. Напомню только, что слово «молния» в его названии отнюдь не случайно – на хорошей дороге грузовик может развивать скорость до девяноста километров в час. И при этом расходует всего 26–27 литров на сто километров, а отсюда и запас хода по шоссе у него больше трехсот километров на одной заправке. Так что эти грузовики нашему отряду тоже очень полезны будут, серьезно увеличивая его мобильность и маневренность…

Сергей все медленнее договаривал последние слова, одновременно с этим быстро обдумывая неожиданную мысль, пришедшую ему в голову буквально только что, в процессе осмотра грузовиков.

«Итак, имеем четыре грузовых “опеля”в хорошем состоянии, это, если их пехотой из пленных нагрузить, примерно на сто человек, или два местных взвода, хватит… Да плюс наш трофейный “опель”, да плюс пару-тройку наших ЗиСов можно в хвост колонны добавить, типа трофейные, захватили у русских… И плечо переброски тут небольшое, можно несколько рейсов сделать, а пехота у нас сейчас будет злая, ей после концлагеря-то до фашиста только позволь добраться… Да плюс к этому пара наших пушечных броневиков, да плюс штабной “Ханомаг” с двумя пулеметами, артиллерию брать не будем, тащить ее громоздко, да и скорость выдвижения тогда значительно упадет, так что обойдемся броневиками. Ну, на крайний случай можно у Сотникова один Т-40 в арьергард взять. Он и по окрестностям потом поездит-поплавает, и в атаке аэродрома свой крупнокалиберный ДШК весомым аргументом предъявит. Пехоту вооружить трофеями, а если переодеть тех, что на виду будут, в немецкую форму, тогда можно будет прямо с марша заехать на территорию – типа усиление из Суховоли, а разговор с постом охраны на въезде Кеша вести будет – он, после лагеря и Марины в нем, немцев уже люто и лично ненавидит, так что в общении с постовыми его злобная физиономия за их офицерское высокомерие сойдет… Или просто перебросить силы на грузовиках к аэродрому, а там атака с разных сторон, предварительно, конечно, конную разведку туда, а там, по ее результатам, план войны видно будет… Пожалуй, все может получиться, если, конечно, Трофимов согласится. Ох, чувствую, опять он ворчать по поводу изменения планов будет…»

– Товарищ бригадный комиссар, в связи с неожиданным прибавлением транспортных средств, на которых спокойно можно доставить до полуроты бойцов, причем эти транспортные средства будут однозначно идентифицируемы противником как принадлежащие немецкой армии, пришла мне на ум одна идея…

– Да ё… ёшкина кошка, лейтенант! Ты уже за… заелозил меня вконец этими своими неожиданными идеями! Сколько можно?!

– Ну что вы так волнуетесь, товарищ бригадный комиссар, – рассудительно произнес Сергей. – Это ведь не я такой, весь из себя суетной и непредсказуемый, – это просто война нынче совсем другая, иная, чем вы привыкли. Блицкриг, понимаешь ли, то есть молниеносная война, война моторов, быстрых и неожиданных маневров, стремительных перемещений сил и средств. А вместе с этим – быстрая смена оперативной обстановки, неясные и труднопредсказуемые действия противника, угрозы нашим войскам не только с фронта, но и с флангов, а иногда и с тыла. Но тут хочу подчеркнуть важный момент – быстро меняющаяся оперативная обстановка дает преимущества не только противнику, она и для нас создает некие благоприятные моменты, которые, если успевать их грамотно использовать, могут принести нам немалый успех, а немцам полный п… поражение, в общем. Ключевой момент тут – именно успевать, поэтому и приходится подстраиваться под быстро меняющуюся обстановку, меняя планы на ходу, в связи с вновь возникающими обстоятельствами. И, кстати, обратите внимание на то, что это изменение планов на ходу пока только на пользу нам шло. А сейчас я вам даже не планы изменять хочу предложить, а только немного их подкорректировать, для, так сказать, более эффективного исполнения.