Сергей Зеленин - Максимальное благоприятствование [СИ]

Из только что подошедших — каких-то вычурного вида судов, русские прямо на глазах конструировали нечто похожее на наплавной пирс… К нему, уже выстроилась вереница судов, ждущих очереди на разгрузку.

Он, несколько часов глядел — не в силах оторваться от фантастического зрелища: вот, сооружение уже построено и, через него с причаливших судов, на берег хлынули вереницы танков, бронемашин, автомобилей с пехотой, тягачей с артиллерийскими орудиями…

— ДА ОТКУДА ЖЕ ИХ СТОЛЬКО?!

А суда всё походили и подходили из глубины Чёрного моря — выгружая всё новые и новые войсковые части и горы военных грузов. Бурые орды дикой азиатской конницы — только сойдя с трапов судов, ликуя в нетерпеливом предвкушении богатой добычи — визжа, настёгивая лохматых монгольских лошадей, понеслись в глубь Румынии:

— Гойда, гойда, гойда!!!

Как было всем известно, за русских воевало много народов — родственным болгарам по языку и вере: тунгусов, узбеков, калмыков и прочих кавказцев…

— АЛЛА!!! АЛЛА!!! АЛЛАХ АКБАР!!!

ПРЕДАТЕЛИ!!!

«Налюбовавшись» вволю, Стойка Раков — где плашмя прополз, где на четвереньках перебрался через бамбуковые кусты, спустился в ближайший овраг густо заросший трансильванским саксаулом и, оставляя на его колючках клочья обмундирования — а то и, лоскуты кожи, стал пробираться на Запад.

Со всех сторон продолжили доноситься звуки боя… Где-то стреляли, что-то взрывали, про что-то орали, куда-то ревя моторами ехала техника… Появилась было четвёрка немецких «Фокке-Вульфов», видимо вылетевшая к берегу на разведку — да и, тех тут же прогнали невесть откуда появившиеся русские «Напильники», сбив одного из них.

Туда-сюда по небу шныряли вездесущие лопоглазые «Стрекозцы» — всё выглядывая да вынюхивая… Из одного, Стойко Ракова заметили и «угостили» пулемётной очередью, а затем сброшенными листовками-пропусками для румын — почему-то на искажённом болгарском языке: «Храбрый румунский зольдат сдаваться плен! Вам ждём сытный кушать и пьяный пить, безопасный спать и ветеринар мал-мал помогать! Приведи с собой друга — получить половина его порций арака, холява бухать!»

Полковник, сглотнул слюну и вспомнил про своего денщика…

На слабое место давят! Если б, его не назвали «румыном» — он пожалуй бы и, сдался.

Однако, НЕТ!!!

Стиснув зубы и собрав всю свою волю в кулак, полковник болгарских Ваффен СС, упорно пробирался на Запад — как заведённый, вслух повторяя:

— Проклятый макаронник, надул всё же: «У русских нет сильного торгового флота на Чёрном море»… А, это — что было, подлая фашистская свинья?! А я ему — как «брату», дал однажды подержаться за… Фотографию моей невесты. А, он… Да гореть тебе в аду, синьор Карлеоне Чиччолини!

«Tenente di Vascello» Карлеоне Чиччолини, был прав: у русских действительно не было многочисленного торгового флота не только на Чёрном море — но и, вообще!

Танкеры «Нефтесиндиката LTD», лесовозы акционерного общества «Гулаг Корпорэйшн», да суда снабжения рыбо-, кито-промысловых флотилий — вот пожалуй и всё, чем можно было похвастаться!

Зато, у России стремительно развивался гражданский речной флот — особенно, «Волжско-Камское речное пароходство». Ведь Волга — главная транспортная «артерия» страны! В 1934 году, на специально построенном на «малой» Родине Кузьмы Минина — в Балахне, судостроительном заводе, со стапелей сошёл первое судно «универсального плавания» класса «река-море». Через три года, завод вышел на проектную мощность, «печа» на судостроительном конвейере (в вариантах сухогруза, грузо-пассажирского или нефтеналивного судна), как «пирожки» по десять-пятнадцать единиц в месяц в месяц.

К концу 1939 года, на Волге — от Нижнего Новгорода до Астрахани, было построено ещё пять подобных завода, кроме этого — по заводу на некоторых других речных системах: на Дону в Воронеже, на Северной Двине в Котласе, На Оби в Омске и на Амуре в Хабаровске…

Все они, проработали всю войну, хотя некоторые — не относящиеся к волжско-камско-донскому речному бассейну, были перепрофилированы. Кроме воронежского — тот с приближением танков Роммеля был эвакуирован, что позже признали ошибкой…

Несмотря на некоторое перепроизводство (перед самой войной, до пятой части всех судов типа «Волга-Дон» простаивало), после возвращения коллеги Сталина на вершину кремлёвского «Олимпа», все волжские судостроительные заводы, заработали на полную мощность — доведя число спускаемых на воду единиц до тридцати в месяц! Даже, лёд сковавший Волгу зимой не был помехой: его взрывали, размывали водой под давлением или разбивали речными ледоколами — разводя новенькие «Волго-Доны» по затонам, а с приближением весны — поверхность льда посыпали с самолётов угольной пылью, чтоб побыстрее таял.

В этой «реальности» не строили Беломорско-Балтийский канал — с которым любой советский ребёнок и каждый лётчик, были знакомы по изображению на пачке знаменитых папирос… Печально, конечно — столько «ностальжи» связанно с этим именем! Не копали и канал «Волга-Москва» — такого бурного роста столицы не было и, нехватки технической и питьевой воды не ощущалось.

Зато, с 1930 года строили-копали канал «Волга-Дон»!

Это была воистину — всемирно известная стройка, про которую очень долгое время трубили все российские СМИ! Даже, запатентовав особый вид сигаретного фильтра, запустили на фабрике «Дукат» элитное курево под брэндом «Volga-Don Canal» — получившее всемирное признание и повсеместное распространение.

Однако, ближе к сороковым годам, страсти несколько поутихли…

Так уж случилось — навряд ли преднамеренно, что пуск канала шибко уж затянулся. Строительство несколько раз «замораживалось» по объективным или субъективным причинам, потом размораживалось… Срок сдачи объекта в эксплуатацию несколько раз объявлялся с превеликой помпой, потом откладывался — вызывая усмешки у российского обывателя с либероидным устройством мышления и насмешки в мировой буржуазной прессе. Даже, появилось такое обиходное — сродни «потёмкинским деревням», выражение: «строить канал» — типа, заниматься неосуществимыми прожектами или «втирать» очки…

Поэтому, когда осенью 1941 года, в российских газетах промелькнуло кратенькое сообщение о завершении строительства канала «Волга-Дон» и открытию по нему «регулярного грузопассажирского сообщения», на это внимания никто не обратил. А все, всё же обратившие — лишь, привычно поржали и использовали газету «по назначению».

А, ЗРЯ!!!

Как только 8 марта 1941 года, ровно в 20.00 часов немцы бомбили Моонзунд и Баку и, началась Великая Отечественная Война, в стране была объявленная всеобщая мобилизация и включён механизм развёртывания «перманентных» дивизий. Подкрепления на фронт подбрасывались крайне скупо — старались обходиться в основном армиями стран-партнёров по блоку НАДО. Лишь бы не дать противнику продвинуться восточнее определённой «точки»… В принципе, это вполне соответствовало и замыслам ОКВ!