Сергей Зеленин - Максимальное благоприятствование [СИ]

К весне 1942 года, Красная Армия насчитывала в своих рядах 12 миллион человек, 7 тысяч танков и штурмовых самоходных орудий, 12 тысяч боевых самолётов, почти 250 тысяч артиллерийских орудий и миномётов — калибром 76 миллиметров и выше…

Это не считая армий стран-союзниц!

Ещё с конца двадцатых годов, на левом берегу Волги — вплоть до Урала, находилась очень хорошо развитая система учебных и базовых лагерей РККА. За лето-осень, дополнительно были построены ещё и, немало числом… К весне 1942 года, все они были буквально переполнены прошедшими полный курс обучения войсками!

В начале апреля осталось только посадить их на суда «универсального плавания» и, отравить вниз по Волге — через канал в Дон, затем в Азовское море, вокруг нашего Крыма…

«Проклятый макаронник», не надул — Черноморский военно-морской флот Российской Федерации действительно был не велик и самыми крупными его кораблями были тяжёлые крейсера типа “Больцано” — по два итальянской постройки и отечественной — на Балтийской судоверфи в Петрограде, по итальянской же лицензии.

Примерно такая же история произошла с четырьмя лёгкими крейсерами и с двумя десятками эсминцев — под «руководством» четырёх же «лидеров».

Конечно, да — с таким флотом, только с румынами да болгарами и, воевать!

Российско-итальянское сотрудничество в сфере военно-морского флота, по общему мнению международных экспертов больше пошло на пользу стране, где столицей был «Вечный город» — Рим! Итальянский флот — на русские деньги, в этой «альтернативе» оказался гораздо сильнее — чем «в реале» и, англичанам (в купе с немецким флотом, конечно. Авт.), досталось от него гораздо сильнее.

А вот русская морская пехота на Чёрном море, действительно была очень сильная — целый корпус из трёх бригад и, имела корабли специальной постройки — на верфях Севастополя, Феодосии, Керчи, Новороссийска… С началом войны, их изготовление поставили на поток, а корпус морской пехоты стал Приморской армией под командованием генерала Батова.

Итак, 21 апреля 1942 года, морская пехота российского Черноморского флота высадилась на сравнительно хорошо укреплённом побережье Румынии и с ходу захватила несколько плацдармов. Из специально сделанных на основе судов типа «Волга-Дон», плавучих конструкций были собраны две «нитки» временного пирса, из таких же заполненных балластом — специально затопленных, волнолом.

Этих «времянок» Силам вторжения вполне хватало до той поры, пока не были захвачены «настоящие» порты, меж которыми находился пляж Золотые пески — Варна и Бургас.

Пока морская пехота расширяла и соединяла плацдармы, отбивала порты и контратаки подоспевших к месту высадки германских, румынских, болгарских и венгерских частей и соединений, с транспортных судов высадилась Отдельная ударная армия генерала Мерецкова, Третья конно-механизированная группа генерала Конева и ряд других отдельных частей и соединений.

Обеспокоенное Объединённое военное руководство стран Оси (Берлин-Рим-Бухарест и прочие…), первым делом бросило в бой наиболее мобильный род вооружённых сил — авиацию, стягивая к и, так очень сильной авиационной группировке в районе Плоешти — дополнительные авиачасти со всех фронтов и театров военных действий.

Первый самый трудный натиск Люфтваффе — когда на плацдарме ещё не были готовы собственные аэродромы, помогли отбить наследники знаменитых «одноразовых» самолётов типа «Подёнка» — ставшие не менее знаменитыми реактивные «Напильники», базирующиеся на эскортных авианосцах Черноморского флота.

Сперва, небольшой экскурс в недавнюю историю…

Как известно, в «новой реальности», было решено все силы бросить на «инновационные технологии»: создание турбо-реактивного авиадвигателя и реактивной же авиации… Для насущных же нужд, российские заводы выпускали авиадвигатели только своей разработки — конструкторских бюро Швецова и Микулина, достаточно сильно уступающие иностранным по большинству характеристик. Для некоторого исправления такой ситуации — угрожающей боеспособности российских ВВС, для самолётов российских «асов» — истребителей «И-16», затем «И-180» и пикировщиков «Су-2», закупались уже готовые двигатели у американской фирмы «Curtiss-Wright» различных модификаций… Для более поздних «И-185» и «Ар-2», удалось даже обойти запрет Сената и договориться с «Pratt & Whitney» насчёт их «Дабл Уосп»!

В тридцатых годах же, закупаемые «с запасом» двигатели фирмы «Curtiss-Wright» быстро устаревали… Куда их? Просто в переплавку — экономически нерационально, за них между прочим — валютой плачено! Вот и, пришла в чью-то светлую голову мысль об использовании устаревших авиамоторов на дешёвом одноразовом самолёте, для такого же — «одноразового» авианосца, изготовляемого из любого — подходящего по размерам гражданского судна.

Суда «универсального плавания» типа «Волга-Дон» — с их кормовым расположением МТО и надстройки, подходили на роль такого импровизированного авианосца — как нельзя лучше! Данная военно-морская концепция, прошла суровые испытания весной-летом-осенью сорок первого года — во время сопровождения конвоев в осаждённую войсками Муссолини и Чаушеску Одессу и, всем без исключения она понравилась. Одна беда — нахомяченые за десять с лишним лет запасы «устаревших» авиадвигателей быстро кончились — а фирма-производитель их больше не выпускает!

Что, делать? Ведь, микулинских и швецовских двигателей и, так — остро не хватало для растущих как на дрожжах, сухопутных ВВС РККА.

Реактивные — фирмы Люльки?! Шутить изволите — такие двигатели стоят дороже самого «эскортного» авианосца! И, опять же — их выпускается очень мало, даже для «нормальной» авиации…

И, тут кто-то вовремя «вспомнил» про немецкие самолёты-снаряды «Fi-103A-1» — «Фау-1», говоря по-русски, вернее про их пульсирующий воздушно-реактивный двигатель и, про попытку «сумеречного германского гения» — когда «в реале» запахло жаренным петухом, перезапилить его в управляемый самолёт Fi.103R «Reichenberg» кривым арийским напильником.

То, что у немцев ничего толкового из этой затеи не получилось — никого не смутило: наши то — «послезнайские» технологии, покруче будут!

Сначала в двух словах про пресловутый «пульсирующий воздушно-реактивный двигатель» — для краткости «ПуВРД»… Это крайне неэкономичный, невыносимо шумный — но зато, во много раз более простой и дешёвый двигатель — чем, даже поршневой.

Тот «ПуВРД» — что стоял на немецкой «Фау-1», фактически представлял собой открытую с обоих сторон трубу, в которой последовательно были расположены входной диффузор, клапанная решетка, камера сгорания и выходное устройство — конфузор и выхлопная труба. Кроме этого, устройство включало в себя системы топливоподачи и зажигания с электрозапалом в камере сгорания.