Сергей Зеленин - Максимальное благоприятствование [СИ]

В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно — хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:

— Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин — с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!

— Да, помню — срач бил знатный! — широко улыбнулся Вождь, — милости просым, Владимир Алексеевич!

Пока тот шёл, представил:

— Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина [88]Владимира Алексеевича!

Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это…

— «У нас» он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора «Ярославского Моторного Завода», здесь он — конструктор «моторного» института… Пока.

Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…

Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:

— Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный — который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» — будучи их мощнее и намного проще. Однако, на «авиационную гонку», Форд на пару лет опоздал…

— …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё — кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже — совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» — «Chrysler A57 multibank».

— …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» — всё остальное оставив почти без изменений.

— …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники — 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем — достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили — что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.

— Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? — поинтересовался Вождь.

— Увы… И то и, другое — будет уже поздно, товарищ Сталин, — ответил тот, — до войны этого мотора — у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы нечаянно — то, я предлагаю сделать это преднамеренно!

— Как, это?

— Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем — «АМ-38» [89].

— Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги! — подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, — «в реале» то, первый движок из этой серии — «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё — хрен, знает куда — уже не помню. Была и, его «танковая» версия — мощностью, аж 850 «лошадей»!

В зале громко свистнули:

— МОЩА!!!

— Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому — по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия — для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты — для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер — экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.

Тишина… По ходу, каждый попаданец в зале и на трибуне, пытался мысленно подсчитать общий экономический эффект от внедрения такого «единого» двигателя для самых массовых — что для авиационных, что наземных образцов техники…

— А по габаритам он влезет в МТО танка? — спросил Ворошилов, — ведь, я слышал, даже для самолёта «АМ-38» был излишне громоздок и тяжёл…

— Ничуть, Климент Ефремович! Хотя, по ширине «наш» на четыре сантиметра ширше, а по высоте почти на десять выше, что для танка согласен — очень НЕМАЛОВАЖНО!!! Зато, отыграемся на длине…

— …Хотя, длина «АМ-38» почти на полметра больше — чем у танкового дизеля «В-2», или карбюраторного «М-17» — у «БТ», НО!!! Убрав четыре цилиндра и длинный авиационный «клюв» — куда насаживается редуктор воздушного винта, получим длину танкового варианта ненамного, конечно — но меньшую.

— …Тут ещё такая фишка… Дизель «В-2» изначально — с 1931 года, проектировался как универсальный — пригодный одновременно для танка и самолёта. Пока его усиленно «пилили», для авиации он безнадёжно устарел по мощности — но, некоторые авиационные атрибуты у него остались. В частности, это вышеупомянутый «клюв» — увеличивающий общую длину двигателя и МТО танка.

— …Это приводило к проблемам с главным фрикционом танка… Ведь, в муфте сцеплении «Т-34» нет знакомого всем нам накладок «феродо» — из-за его острого дефицита. Главный фрикцион работает «сталь по стали»! Из-за недостатка места, его стальные диски (а их — целых 22!) приходилось делать слишком тонкими — что приводило к их перегреву, перекашиванию и, в итоге — к проблемам с переключениями передач. «В реале», неопытный водитель включал вторую скорость, заводил двигатель, отпускал сцепление и так и, «воевал» — изменяя скорость «перегазовкой»… Стоит ли напоминать, что ресурс эксплуатируемого таким варварским образом двигателя, был ничтожным?!

— …Вторая характерная авиационная черта «В-2» — отсутствие отцентрированного с коленвалом маховика. Это приводило к разбитию вкладышей, низкому моторесурсу и, главное — необходимости установки двигателя на мощной и относительно высокой мотораме — что в конечном итоге, приводило к излишне высокому корпусу самого танка.

— …«Наш» же двигатель, всех этих недостатков будет лишён! «Диски» главного фрикциона можно будет делать потолще — а, сам двигатель установить на лёгкой, низкой мотораме. Возрастёт надёжность, ресурс до капремонта, а сэкономленное заброневое пространство и значит — массу танка, можно обратить или в вышеперечисленные «удобства» или в увеличенную толщину брони, повышенный запас топлива, боеприпасов и так далее…

— Коллега не собирается устанавливать двигатель поперёк корпуса и «гитару» — как на «Т-44» и последующем, самом удачном советском танке «Т-54»? — был вопрос.

— Пока, так излишне усложнять конструкцию нужды нет. В эту войну, нам надо что-нибудь попроще!

Добрынин, глазами поискал кого-то в зале, но не нашёл: