Александр Михайловский - Крымский излом: Крымский излом. Прорыв на Донбасс. Ветер с востока [сборник]

– Товарищ Хмелев, это собрание будете вести вы, – сказал Сталин, – а мы с товарищем Берией будем смотреть и делать выводы. Мы собрали здесь самых лучших конструкторов и хотим, чтобы, учтя ваш опыт, они создали для СССР самые лучшие самолеты. Всё, товарищ Хмелев, вы можете начинать.

Свежеиспеченный генерал-майор авиации вздохнул и подошел к висящей на торцевой стене черной ученической доске.

– Товарищи, та техника, которую вы видели сейчас на летном поле, на настоящий момент является завтрашним и даже послезавтрашним днем нашей боевой авиации. Но всему свое время. Для начала давайте поговорим о дне сегодняшнем. А он, что называется, не блещет.

Начнем рассматривать ситуацию с истребителей. Созданные в начале 30-х годов самолеты моделей И-15, И-15бис, И-153 и И-16 на 1941 год уже не соответствовали требованиям, предъявляемым как к истребителям ПВО, так и к истребителям поля боя. Причиной этого является низкая скорость и слабое вооружение. Единственным преимуществом этих самолетов является высокая маневренность на малых и сверхмалых высотах. То есть их нишей в современном воздушном бою является исключительно перехват в нижней точке траектории выходящих из пикирования вражеских бомбардировщиков. Ну, в крайнем случае еще их можно применять в качестве своего рода импровизированных штурмовиков, основным недостатком которых будет слабое вооружение и отсутствие броневой защиты.

С новыми самолетами тоже не все гладко. У истребителя Як-1 слабый двигатель и недостаточно мощное вооружение. Но его конструктора среди нас нет, поэтому детально разбирать его достоинства и недостатки мы пока не будем. Как-нибудь в другой раз. Скажу одно: при некоторой модернизации из «Яшки» получится целое семейство неплохих и при этом достаточно дешевых в производстве самолетов поля боя.

Возьмем для примера истребитель МиГ-З, конструкции присутствующих здесь товарищей Микояна и Гуревича. Прекрасная машина на горизонтах в семь тысяч метров и выше. Там она превосходит всех соперников. Но основной горизонт воздушных боев лежит на высотах от двух до пяти километров, а там преимущество в маневренности переходит к немецким Ме-109.

Это совсем не значит, что товарищи Микоян и Гуревич должны сломя голову прямо сейчас броситься делать истребитель поля боя. Совсем нет. Возможно, товарищ Сталин, есть необходимость сразу разделить КБ на рабочие и перспективные. Именно КБ Микояна и Гуревича можно сразу нацеливать в день завтрашний, и в паре с товарищем Люлькой поручить им создание наших первых реактивных самолетов. По формуле «скорость, высота, маневр, огонь». В нашем прошлом они дали нам целую плеяду реактивных истребителей: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. В качестве летающей лаборатории, пока не готов двигатель, можно использовать наработки КБ товарища Болховитинова по БИ-1…

Сталин кашлянул в своем углу, привлекая к себе внимание.

– Товарищ Хмелев, мы обдумаем ваше предложение. Предложенное вами разделение КБ на занимающиеся доводкой существующей техники и на те, что работают на перспективу, значительно ускорит конструирование самолетов следующего поколения. Большевики должны думать не только о сегодняшнем дне, но и заглядывать на годы вперед. Но о реактивной авиации речь у нас зайдет немного позже. Могу лишь вам сказать, что товарищи Королев и Курчатов уже приступили к теоретическому этапу работ над своими задачами.

– Спасибо, товарищ Сталин, – кивнул Хмелев, – это действительно важная новость. Так что, товарищи, к теме реактивной авиации мы вернемся чуть позже, а пока продолжим разговор об истребителях с поршневыми двигателями.

Товарищ Лавочкин сейчас имеет в своем активе самолет, именуемый в полках «лакированным авиационным гарантированным гробом № 3». Недостаточная мощность двигателя, отягощенная большим весом конструкции из дельта-древесины, и слабое вооружение делают этот самолет достаточно легкой добычей немецких летчиков. Куда более легкой, чем упомянутый мною ранее МиГ-3.

Лекарство от этой болезни лишь одно – самолету надо заменить двигатель и вооружение. Лучший авиационный мотор воздушного охлаждения всех времен и народов – это АШ-82ФН. И, товарищи авиационные конструкторы, прекратите вооружать свои самолеты пулеметами винтовочного калибра, пусть даже и такими скорострельными, как ШКАС. У противника почти не осталось самолетов, кроме, может быть, транспортных и курьерских, которые можно было бы поразить из таких вот пулеметов. Идеальное сочетание оружия – это одна пушка калибром тридцать – тридцать семь миллиметров, стреляющая через вал винта, и две авиационные пушки калибром 20 мм в корне крыла или на капоте. Для звездообразного мотора воздушного охлаждения пушка, стреляющая через вал винта, естественно, исключена. Пилот должен иметь возможность выбора: стрелять только из пушки, только из пулеметов, или же давать залп из всего имеющегося вооружения.

Такой быстрый маневренный самолет с мощным вооружением, предназначенный для завоевания господства в воздухе, нужен советским ВВС еще вчера. В нашем прошлом – надеюсь, вы понимаете, о чем я говорю – эти ваши самолеты, в куда более тяжелых условиях, позволили сломить хребет люфтваффе и завоевать победу в воздухе. Авиацией войны не выигрываются, но именно авиация определяет, чья пехота и танки в конце концов окажутся победителями на поле боя.

– Товарищ Лавочкин, – обратил на себя внимание Сталин, – вы поняли то, что сказал товарищ Хмелев?

– Так точно, товарищ Сталин, понял, – встал со своего места авиаконструктор.

– Что вам нужно для того, чтобы уже к первому апреля вы смогли представить новую машину на государственные испытания, а в конце мая наша промышленность смогла бы приступить к ее серийному производству?

– Товарищ Сталин, – ответил немного побледневший Лавочкин, – когда мы не смогли получить для модернизации ЛаГГ-3 двигатели водяного охлаждения М-107, мы самостоятельно приняли решение об установке на наш самолет двигателя М-82 с воздушным охлаждением. Но…

– Что это за «но», товарищ Лавочкин? – недовольно спросил Сталин.

Хмелев решил рискнуть использовать свое особое положение и пришел на выручку Семену Алексеевичу Лавочкину:

– Товарищ Сталин, – сказал он, – возможно, товарищ Лавочкин хочет сказать, что его КБ испытывает административное противодействие со стороны ГКО и НКАП, организуемое одним хорошо знакомым вам и не присутствующим здесь авиаконструктором. Именно под производство его самолетов будут переданы заводы, выпускающие сейчас ЛАГГ-3. Должен сказать, что ровно та же политика проводится этим конструктором и в отношении фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2.