Сергей Зеленин - Реинкарнация

Да и, не только этот пример знаю… И, в армии с двумя придурками служить приходилось: один из Киева, второй из Днепропетровска. Примерно, такие же разговоры. Про «голодомор» хохлы в те времена ещё помалкивали и, прозвище «вата» ещё не придумали, а так национализм на Украине — хоть и, на бытовом уровне, бушевал вовсю. Даже, в Донбассе!

Неладно, что-то с «национальным вопросом» в Советском Союзе было! Ох, не ладно…

Вот и, от Ли я слышал — по пьяни в основном, ну точь-точь такие речи. Один в один — только нелицеприятное было уже в адрес «великоханьцев», а русских Ли-Мао очень сильно уважал! «Я помню, — грит, — что у нас японцы творили и, как вы к нам на танках пришли!».

Сам Ли, себя называл себя маньчжуром — а, не китайцем и, мечтал об создании независимого Маньчжурского государства. Сепаратист, короче…

Да мне то, какое до его убеждений дело? Как говорил один великий китаец — не помню кто, конкретно: «Не важно об чём мяукает чёрная кошка в тёмной комнате, лишь бы она ловила там для нас мышей»… А «мышей ловить» Ли умел! Да, ещё как умел! И, причём, каких «мышей»… И, слишком много «молока» за это не просил!

За три недели мы с ним проделали огромнейшую работу, по заключению контрактов на покупку ряда мини-заводов — да ещё и, на наших условиях. Здорово он мне помог — очень здорово!

Кроме заказов на двадцать тысяч комплектов деталей для двигателя «Хренни», трёх мини-заводов — по производству складных ножей, бензиновых зажигалок и дверных навесных замков — об которых мы договорились ранее, он сосватал мне мини-завод по производству белённой целлюлозы из стеблей злаков, производительностью пять тонн в смену, кирпичный мини-завод, производительностью пятьдесят тысяч кирпичей в смену, мини-завод по производству цемента, по производству технического спирта — причём не из зерна, а из любой растительной органики — в том числе и, из торфа. Мини-заводы по производству комбикормов, переработке мяса, изготовления колбас, консервов… Мини-молокозавод…

На особом месте стоит металлургический мини-завод. На нём возможно из лома чёрных металлов выпускать мелкосортный прокат, прокатывать готовые заготовки деталей, в том числе и зубчатые шестерни, отливать сортовые заготовки.

По договорам с китайскими фирмами, производящих эти заводы, всё оборудование должно быть разборным и упаковано в контейнеры, с указанными мной размерами… Вот только, их вес получился у большинства контейнеров запредельным — как для Му-му, так и для нанятых мною четверых узбеков! Надо что-то срочно придумать…

Все заводы должны быть снабжены тройным комплектом наиболее расходуемых запчастей и полнейшей технологической документацией.

Пока работал с технической документацией, возникла идея: а не наладить ли выпуск подобных мини-заводов в прошлом? А, что? Это мысль! И я начал потихонечку, с помощью Ли, присматриваться к оборудованию для производства этих заводов… Так сказать — замутить мини-завод по производству мини-заводов… Самое сложное, конечно, придётся приобрести здесь… Кое-что куплю у китайцев, кое-что в современной России, а остальное — самое тяжёлое и громоздкое, я надеюсь — не составит труда приобрести, купить или самим изготовить уже на месте — «там».

Кроме того, закинул удочку насчёт проектирования и изготовления для меня мини-заводов модульного типа по производству автомобильных шин и камер, свечей зажигания, клапанов для двигателей внутреннего сгорания, электроламп и многого другого… По производству электродов для электросварки — в первую очередь. Удивились китайцы, но обещали подумать.

Платил я в рассрочку — половину сразу после подписания договора, половину заплачу после поставки оборудования. За счёт дополнительных условий, цены на мини-заводы поднялись, практически вдвое, а на металлургический мини-завод, так вообще — впятеро… Хорошо что подключившийся к «попаданческому делу» Барыга взялся профинансировать изрядную часть. Но, всё равно, я улетал из Хабаровска, практически без денег! Серьёзных денег, конечно. И, выжатый как лимон психически и физически…

Единственное, что не удалось сделать — это купить нефтеперерабатывающий мини-завод. Китайская фирма была готова смонтировать его на любом указанном мною месте, наладить и сервисно обслуживать, но отказалась предоставлять технологическую документацию… По ходу, очкуют черти косоглазые за какие-то свои технологии! Обидно, досадно, да ладно. Примерно такие же мини-заводы делают в Перми. Как очухаюсь, да поднакоплю бабла, смотаюсь туда.

Двадцать девятого декабря мы с Мозгаклюем вылетели в Москву. Барыга приглашал вместе встретить с ним Новый Год, но мы отказались… Перед Новым Годом надо побывать в прошлом.

По пути из Москвы в Солнечногорск заскочили на несколько часов в Тверь — к Автопрому. Тот, незадолго до нашего прилёта позвонил и сообщил, что готовы ещё две «Хрени», кроме того — грузовик и трактор. Легковушки он уже отправил в Солнечногорск в разобранном виде, а вот на трактор и грузовичок надо приехать полюбоваться… Вдруг, что-нибудь не то?

Как накаркал…

— Да ты что, Автопром? Издеваешься?! — простонал я, когда увидел «это», которое офуевший Петрович обозвал грузовиком-однотонником, — я ж, тебя, как человека попросил…

Стоявший рядом Мозгаклюй, с отсутствующим видом протирал свои тёмные очки, но внутренне, по ходу, тоже охреневал. Он немножко знал Автопрома…

— Что не так, Володя? — Виталий Петрович, в отличии от угоравших поодаль Винтика и Шпунтика, являл собой полную отмороженную невозмутимость, — ты сказал же — надо грузовик-однотонник!? Так, вот он! Можешь проверить — тонну везёт и, не жужжит. А если и, жужжит — то очень тихо… Так, какие претензии?

— Почему кузов спереди?

— А тебе не по барабану, где кузов? Тонну то, он везёт? Везёт… А, спереди — так, это чтоб с твоей «Хренью» максимально больше общих деталей было. Так для серийного производства лучше, удобнее! Рама теперь — после некоторых незначительных переделок, общая для трёх видов техники — легкового автомобиля, однотонного грузовика и лёгкого пропашного трактора. Что на неё повесишь — то и, «на выходе» получится! Большинство элементов подвески — тоже, взаимозаменяемые со всем нашим «модельным рядом». Упругие элементы — пружины, только разной жёсткости. Колёса, такая же фуйня, только видишь — у грузовика они спереди двойные… Ну, как у «нормального» грузовика — задние. Кабина водителя с одним пассажирским местом находится над двигателем, повыше — значит, кузов спереди не мешает обзору. Наиболее большие изменения в коробке переключения передач — у грузовика, она больше на тяговые усилия заточена. Поэтому у него, даже у порожнего, скорость будет не более сорока пяти километров в час. У полностью гружённого — около тридцати. Самое, на мой взгляд, ценное свойство этого грузовика — это его кузов…