Сергей Зеленин - Реинкарнация

…Вообще-то, я сперва никаким судостроением заниматься не собирался. Ни речным, ни морским, ни военным, ни гражданским. Но, так уж получилось, что «прожектов» по морской тематике, просто прорва какая-то, была! Не менее половины из всех заявленных. Просто проигнорировать их, я не мог — это было бы нарушением жанра.

Поэтому, военно-морские «попаданческие» проекты с их авторами, я поначалу собирал, так… Для галочки. Опять, же — не всех подряд…

Увы, но большинство из военно-морских попаданческих проектов — про то, как «замочить» Того и, потом «стирать без отжима»… Мне это неинтересно. Ну, человек я такой! Всё, что для меня недосягаемо — мне неинтересно. Например — космос. Ну, не бывать мне там — поэтому, мне космос практически неинтересен… Если б, например, портал выходил где-нибудь на Сахалине или во Владивостоке — то, конечно да! Куда деваться — надо того Того «замочить»! А потом и, всех тех — кто за этого Того, впрягся бы. Великобританию, например. Ну, а так — вы уж, меня увольте…

Так что, собирал я к себе в Замок людей приземлённых, приводнённых — в данном случае, с точно такими же скромными приземлённо-приводнёнными задумками.

Однако, как я и говорил, аппетит приходит во время еды!

…По проекту Инженера, на месте Старой Паромной Переправы, Остров Паромщиков и наш — правый берег Волги, планируется соединить насыпной дамбой с вбитыми в дно для крепости сваями. Таким образом, будет создан затон, а сам остров превратится в полуостров…

По проекту, в затоне, будет построен крупный речной порт с подъездными путями, на полуострове — крупный элеватор и всевозможные склады с причалами — угольные, нефтяные. Ведь в этом же месте, будет построена крупная электростанция, которую я планирую перевести с торфа на печорский уголь и мазут и, не менее крупный нефтеперерабатывающий завод…

И, тут у меня не на шутку разыгрался мой зверский аппетит! Места то, в затоне полным полно окажется! Что ему пустовать? А, не замутить ли, там собственный судостроительный завод? А почему бы и, нет?! И, я поручил Джойстику поискать подходящего человека для этого… По-моему, Джойстик с заданием блестяще справился!

Звали его — Пётр Алексеевич, как первого русского императора — и, по этому поводу, я его прозвал «Хер Питер [148] Так звали царя Петра его голландские приятели-шкиперы, а потом — наиболее близкие приближённые. »… Усами и ростом, по крайней мере, очень сильно смахивает! Да и, ещё коренной ленинградец — петербуржец… Короче, прозвище очень в тему!

Он всю жизнь, до недавнего времени, проработал в судостроении — непосредственно на стапели и в конструкторском бюро.

Никакого, на хер, «стирки с отжимом» Того и прочей попаданческой лабуды! Хер Питер, всего-навсего замыслил строить в России конца девятнадцатого века суда «универсального плавания» — класса «река-море», то есть. Опять же, проект был очень тщательно проработан — другие я к рассмотрению не допускал, рассчитан на компьютере в специализированных проектных организациях… Короче, серьёзное дело!

Ещё задолго «до меня», этот человек, собрал и, очень тщательно проанализировал всю информацию по строительству и эксплуатации судов подобного типа в России и мире и, на основе этого опыта разработал универсальные требования к вновь проектирующимся. На эти требования почему-то все — все те, кто по идее должен был быть крайне заинтересован, не сговариваясь дружно забили «болт» и, тут ему подвернулся я. Или, он мне… Короче, мы оба друг другу вовремя подвернулись!

Вкурив тему, Хер Питер быстренько — по компьютерным программам опять же, переработал свой проект типового судна под суровые условия и технологии конца девятнадцатого века и прибыл на «Всемирный конгресс попаданцев-прогрессоров» в полной уверенности, что сорвёт банк.

…Итак, взяв за основу современные теплоходы типа «Волжский» — дальнейшее развитие судов проекта «Волго-Дон», Хер Питер разработал универсальное судно длиной сто сорок, шириной — шестнадцать метров, при осадке в море три метра с небольшим, а в пресной воде рек — три с половиной метра.

Для разных речных систем двигатели у судна предполагались разные — в зависимости от доступного местного топлива. Для бассейна Волги, например — дизели или паровые, с котлами отапливаемые мазутом или сырой нефтью… Для Дона, нижнего Днепра и Черноморского бассейна в целом, паровые — на угле… Рядом же Донбасс! Суда для сибирских рек — текущих среди океана тайги, должны будут снабжаться паровыми двигателями на дровах.

Скорость проектируемого судна — в зависимости от типа двигателя, должна быть в пределах восьми — двенадцати узлов, грузоподъёмность — три, три с половиной тысячи тонн…

Это судно пригодно для плавания по всем крупным речным системам России, Европы, а также по внутренним морям и крупным озёрам. Имеет повышенный ледовый класс, то есть — может двигаться через довольно толстый лёд. Имеется хорошая защита от посадки на мель, причём — в большинстве случаев, судно сможет самостоятельно с мели сойти…

Дальность плавания, опять же зависела от двигателя, но проектировщик уверял меня, что выйдя из балтийского порта, любое такое судно может спокойно дойти до Англии, а из черноморского — до любого средиземноморского порта…

Отбыв из речного порта Воронежа, что на Дону, такое судно способно пересечь Чёрное море и, по Дунаю, дойти не только до Вены, но и до самого германского Рура!

С Северной Двины же, или из Архангельска, это судно — за один сезон, способно доплыть до любой сибирской великой реки, пройти её всю — от устья до истока и вернуться обратно. При условии бесперебойного снабжения дровами с берега, конечно…